メルセデス・ベンツOE 302 – ウィキペディア
メルセデスベンツ | |
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OE 302が基づいているO 302 |
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あなたは302 | |
メーカー | ダイムラー・ベンツ |
デザインタイプ | hochflurstadtbus |
生産期間 | 1969年 |
車軸 | 2 |
モーター | 整流機 +ディーゼルエンジンOM 314 |
パフォーマンス | 115 + 48 kW |
長さ | 11 m |
座席 | 65 |
パーマ。総重量 | 16.000 kg |
後継 | あなたは305 [初め] |
メルセデス・ベンツOE 302 1969年9月にIAAで発表されたダイムラーベンツAGのハイブリドムニバスでした。 [2] これは初めてのハイブリドムニバスであり、メルセデスベンツO 302に基づいていました。少なくとも25コピーが構築されました。 [3] 1969年12月には、ダイムラーベンツからの発表はありませんでした。 [4] Society for Electrical Road Traffic(GES)は、実際のテスト操作でOE 302を使用しました。 [5] テスト操作の過程で、OE 302は、従来のディーゼロモンよりも高い一次エネルギー要件を持っていたことが示されましたが、運用コストも大きくなっています。 [3]
OE 302は2軸で、長さ11メートルで、最大許容総質量は16トンでした。彼は明るい色で描かれていて、「メルセデス・ベンツ・エレクトロ・投票」を碑文を着ていました。彼は高フラワーCityomnibusとして設計されました。 [6] 体は自己サポートされていました。それは、115キロワットの公称出力と150キロワットのピーク出力を備えたアクティブに空気冷却された整流機によって駆動されました。リジッドリアアクスルの後ろに設置され、減速ギアボックスでブロックされました [7] 短いドライブシャフトでリアアクスルディファレンシャルに接続します。 [8] ディーゼルエンジンは、メルセデスベンツOM 314の直接注入を伴う液体冷却された列4気筒4シリンダー4ストロークエンジンで、3758立方センチメートルの変位と48キロワットの出力を伴う液体冷却された列4気筒4ストロークエンジンです。バスが郊外で運転した場合、ディーゼルエンジンがオンになって射程を増やしました。最適なマップ領域で一定の速度で動作しました。アンダーボディには、それぞれ500キログラムの質量がある5つのバッテリーブロックがあり、それぞれが189個のセルと380ボルトの合計電圧を備えていました。彼らは最大91 kWh(327.6 mj)エネルギーを節約することができました。あなたが1日に1回降ろされた場合、あなたの寿命は1,500サイクルでなければなりません。 400メートルのライン操作で停止距離が駆動された場合、最大速度70 km/hと約55キロメートルの範囲を有効にしました。 [6] アキュムレーターもアクティブな空気冷却されていました。 OE 302のフロントエリアでは、パワーステアリング用のポンプを備えた電動式エアプレーターが設置されました。 [8] さらに、バスには回復ブレーキがありました。 [6] 1974年、オーバーヘッドラインとバッテリーの動作を組み合わせて車が試みられ、そのため、1978年までネッカーのエスリンゲンで走りました。 [9]
- ↑ メルセデス・ベンツ・オーストリア: ハイブリッドドライブを備えたメルセデスベンツオムニバス。 ( 記念 の オリジナル 2017年12月1日から インターネットアーカイブ )) 情報: アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 2017年11月21日にアクセス
- ↑ メルセデスベンツパブリックアーカイブ: IAAで発表された実験車両C 111
- ↑ a b ドイツの自動車産業協会(編):Otto-PeterBühler: オムニバステクノロジー:歴史的な車両と現在の技術 、Vieweg、Braunschweig/Wiesbaden、2000。ISBN978-3-528-03928-8。 P. 235
- ↑ ハースト雑誌(編): 人気のメカニズム 、第132巻、No。6、1969年12月。ISSN0032-4558。 P. 77
- ↑ ドイツ交通科学協会(編): 国際交通 、26〜27巻。 A. Tetzladd、1974。p。170
- ↑ a b c ピーター・ホフマン: ハイブリッド車両:将来のための代替ドライブシステム 、Springer、WHO、2014。2014。ISSBN978-3091-1780-4。 P. 495 ff。
- ↑ Society of Automotive Engineers(HRSG。): 自動車工学 、バンド78、1970。S。42 ff。
- ↑ a b ルドルフ・クレブス: 5千年のサイクリング車両:熱エネルギーを備えた2世紀の道路交通。 100年以上の自動車 、Springer、Berlin/Heidelberg、1994。ISBN978364293534。S.402ff。
- ↑ プロトタイプの説明MB OE 302 13 RSTN DUO OBUS-ES.DE、2019年3月18日にアクセス
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