メルセデス・ベンツOE 302 – ウィキペディア

メルセデスベンツ
OE 302が基づいているO 302
あなたは302
メーカー	ダイムラー・ベンツ
デザインタイプ	hochflurstadtbus
生産期間	1969年
車軸	2
モーター	整流機 +ディーゼルエンジンOM 314
パフォーマンス	115 + 48 kW
長さ	11 m
座席	65
パーマ。総重量	16.000 kg
後継	あなたは305 [初め]

メルセデス・ベンツOE 302 1969年9月にIAAで発表されたダイムラーベンツAGのハイブリドムニバスでした。 ^[2] これは初めてのハイブリドムニバスであり、メルセデスベンツO 302に基づいていました。少なくとも25コピ​​ーが構築されました。 ^[3] 1969年12月には、ダイムラーベンツからの発表はありませんでした。 ^[4] Society for Electrical Road Traffic（GES）は、実際のテスト操作でOE 302を使用しました。 ^[5] テスト操作の過程で、OE 302は、従来のディーゼロモンよりも高い一次エネルギー要件を持っていたことが示されましたが、運用コストも大きくなっています。 ^[3]

OE 302は2軸で、長さ11メートルで、最大許容総質量は16トンでした。彼は明るい色で描かれていて、「メルセデス・ベンツ・エレクトロ・投票」を碑文を着ていました。彼は高フラワーCityomnibusとして設計されました。 ^[6] 体は自己サポートされていました。それは、115キロワットの公称出力と150キロワットのピーク出力を備えたアクティブに空気冷却された整流機によって駆動されました。リジッドリアアクスルの後ろに設置され、減速ギアボックスでブロックされました ^[7] 短いドライブシャフトでリアアクスルディファレンシャルに接続します。 ^[8] ディーゼルエンジンは、メルセデスベンツOM 314の直接注入を伴う液体冷却された列4気筒4シリンダー4ストロークエンジンで、3758立方センチメートルの変位と48キロワットの出力を伴う液体冷却された列4気筒4ストロークエンジンです。バスが郊外で運転した場合、ディーゼルエンジンがオンになって射程を増やしました。最適なマップ領域で一定の速度で動作しました。アンダーボディには、それぞれ500キログラムの質量がある5つのバッテリーブロックがあり、それぞれが189個のセルと380ボルトの合計電圧を備えていました。彼らは最大91 kWh（327.6 mj）エネルギーを節約することができました。あなたが1日に1回降ろされた場合、あなたの寿命は1,500サイクルでなければなりません。 400メートルのライン操作で停止距離が駆動された場合、最大速度70 km/hと約55キロメートルの範囲を有効にしました。 ^[6] アキュムレーターもアクティブな空気冷却されていました。 OE 302のフロントエリアでは、パワーステアリング用のポンプを備えた電動式エアプレーターが設置されました。 ^[8] さらに、バスには回復ブレーキがありました。 ^[6] 1974年、オーバーヘッドラインとバッテリーの動作を組み合わせて車が試みられ、そのため、1978年までネッカーのエスリンゲンで走りました。 ^[9]