クローザー – ウィキペディア
いつ ポストライダー 、古い言語でも postknecht 1人は、最初はホステルに駐留していたライダーを示し、後に郵便配達駅に配置され、受け取った毛皮の鉄または文字荷物を隣接する郵便局に輸送するか、そこから拾い上げました。ポストライダーは、Courier BusinessやPost -Travelでも、SO -Called Postal Coursesの次の郵便局の「投稿」旅行者に同行することで働いていました。
ポストライダーの最初の言及は、HeinrichLöhlinが録音した1490年のMemminger Chronicleで見つけることができます
- jarはローマの王をreitbottenします
- オステリンの状態から、biis、niderlandt、biis in
- franckrichもbiis go rohm、そしてすべてが馬鹿だった
- 5.お互いからegegをメールし、保持するべきものがありました、
- あまりにも祝福され、もう1つはエルチンゲンに詰まっています
- フォートはいつもお互いの5メイルのウィークであり、そうでなければなりません」
- もう一方のポットが彼をすぐに彼を待っています
- 乗る、それで彼はホステルで少し学校のケアを吹き飛ばした
- 遅れ、そして平等でなければなりません。それはすべてでなければなりません
- メイルに乗るか、それは彼の賃金に引き裂かれたので、」
- vilそれは何かであり、昼も夜も乗らなければなりませんでした、すべて
- メミンゲンのブリエフが来ました。
- それは憎しみで、私はしません。 [初め]
長いマイルは約7.5 kmに対応していたため、交換可能なユニットから1490年の移動ステーションまでの距離はまだ37.5 kmでした。したがって、メールウィットは1時間で1マイルをカバーしました。そのためには、メッセンジャーが2時間かかりました。 1時間中ずっとしなければなりませんでした。 。 [2] ポストライダーは当初ホステルに駐留していました。固定された投稿はまだありませんでした。そのため、タクシーのフランツとヨハンバプティスタとの契約がいつでも解除される可能性があるため、投稿は投稿がありました。 1506の郵便局のスリップからの郵便のライディングも現れます。そこでは、郵便局が支払いの残りのためにホストが馬を取り付けたいと訴えました。
固定郵便局の設立とOrdinari Postの導入により [3] 、当時に乗っていて、誰もがアクセスしやすく、ポストライダーのステータスが変わりました。このための洞察に富んだ文書は、1561年（FZA PA 2347）からのPostcaによる調査です。これは、1561年10月のアウグスブルクからブリュッセルへの検査旅行でクリストフフォンタクシーが行ったものです。その中で、クリストフは、攻撃されたポストライダーを「ポストサバント」と呼び、郵便局の人を郵便局の「ポストポット」と呼んでいました。同時に、これらのドキュメントは、ポストライダーが実行したアクティビティに従います。宅配便に同行したポストライダーと彼の召使が攻撃され、トレアストに縛られました。ブリュッセルオルディナリポストを閉じた毛皮の鉄で次の郵便局に輸送した別のポストライダーは、強盗に攻撃され、毛皮の鉄が破壊され、コンテンツが奪われました。
1596年の郵便命令によると、郵便競走者は5人のギルダーのペナルティに対してパスから逸脱することに対して禁じられていました。一方、郵便スリップで注目された場合、彼らは外出先でメールを受け入れることが許可されていました。
- ordinariまたはpost from post =
- 道路が磨き、その他の自己使用されたアンブウェグ
- フロリダ州スー。 5。
宅配便の伴奏のために次の郵便局に郵便局がいなかった場合、郵便局は他の郵便局にぶつかるまで乗車し続ける必要があります。
- 郵便局からのOrdinariまたは郵便局
- もう一方に、そしてroßuffが死ぬ
- ネグストは、前、外側、外側のkurierに中程度を投稿します。
- ポストまたはオルディナリによると、同じことが必要です。
- 噛み付くために、噛む
- 他のPostknechtが出会う（：しかしumb
- 私は非常に手頃な価格であるので、彼のピュレリッヒ:) [4]
すでに30年の戦争後の期間、ポストライダーもそうでした」 ポストヨン ” 専用。これは、たとえば、1658/59年のトリア市中心部の法案から生まれます。ここでは、トリアーを担当したリーザーズポストマスターの両方と、下位のポストヨンが新年の手当を受け取りました。 1676年にフランスの占領を完了した後、トリアーが彼自身の郵便局を持っていたとき、彼に想定された「ポスリン」の両方が新年の手当を受け取った。
ポストライダーの名前は流れていましたが、彼らの仕事に何も変わっていませんでした。 Memmingen Chronicleはまだ「メッセンジャー」について語っていましたが、16世紀のPost Messengerという用語も郵便所有者に使用されました。 1561年以降、ポストライダーは「Post -Servants」と呼ばれ、1658/59年頃は「Postillons」と呼ばれていました。
- Pony-Express-カリフォルニアへの最初の緊急のポスト接続。
- ヘルマン・ジョセフ・ベッカー： Brussels-Innsbruck郵便コース、Eifel、Moselle、Hunsrück-Area。 の： 歴史的な葉 （PGB）Saarbrücken1962/1、pp。12–17、1962/2、pp。4–10
- Wolfgang Behringer： サーンとタクシー。 パイパー、ミュンヘン/チューリッヒ1990、ISBN 3-492-03336-9
- ウリブラウン： 投稿-Memmingenで初めて言及されました。 の： ドイツの郵便歴史のアーカイブ （AFDPG）2/1990、pp。6–9（Memmingen Chronik）。
- Martin Didmembest： ヨーロッパの郵便制度の歴史に関する情報源。 Michael Roilbes、Callimencer 1977
- Martin Didmembest： ハプスブルク、サーンとタクシーの王子様の家の下で帝国帝国の居住地。 の： ドイツの郵便歴史のアーカイブ。 2/90、S。13–32。
- Rudolf Freytag、In： 切断 1921/49、S。289–295。
- Rudolf Freytag、In： バイエルランド 1/10月1922年、S。4。
- 2347年までのFSA、Postrub von 1561。
- Leo M. Gard、In： PGBトリアー 、1966、S。27f
- ルートヴィヒ・カルムス： ポストの世界史。 ウィーン1937
- エルンスト・キエコルト： 投稿の作成。 バンベルク1930
- フリッツ・オーマン： 郵便制度とタクシーの始まり。 ライプツィヒ1909
- ジョセフ・リューブサム、in： AFPUT 1905。 S. 650–652。
- エルンストオットーサイモン： 何世紀にもわたってラインハウゼンからブリュッセルまでの郵便コース。 の： ドイツの郵便歴史のアーカイブ。 1/1990、S。14–41
- Trier City Trent Master Invoice、1600–1676/7
- ↑ Uli Braunへの転写： 投稿-Memmingenで初めて言及されました。 の： ドイツの郵便歴史のアーカイブ （AFDPG）2/1990、p。7イラストに基づいた独自の修正。
- ↑ In：Rudolf Freytagから引用 バイエルランド 1/10月1922年、S。4。
- ↑ historicum.net： 役職 （ 記念 の オリジナル 2013年6月27日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。
- ↑ リーザーズの郵便注文から引用、グドルン・マイヤーの転写、Dallmeier、Sources、p。52fも参照してください
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