セスナ177 – ウィキペディア
セスナ177 枢機卿 | |
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タイプ | 軽飛行機 |
デザイン国 | |
メーカー | セスナ |
初飛行 | 1966年7月15日 |
試運転 | 1968年 |
生産時間 | |
個数 | 1543 177rgを含む4294 |
セスナ177 (また セスナ枢機inal )は、ウィチタ(カンザス州)のアメリカメーカーのセスナの軽い航空機です。
マシンは、4人のためのスペースを提供する単一のエンジンショルダーデッキです。既存のタイプのさらなる開発ではなく、まったく新しい航空機のセルに基づく「クリーンシートデザイン」です。マシンのユニークなセールスポイントは、非常に大きく、非常に捨てられた、強く詰まったサイドガイド、非常に平らなフロントガイドと大きく、大きく、自由に洗礼の翼を備えたラミナープロファイルを備えた自由に洗礼する翼であり、他の1つのエンジンから逸脱していた、非常に平らに囲まれた、非常に平らな丸みを帯びた丸みです。固定されたシャーシと150 hp(110 kW)のエンジン出力を備えた1968年の最初のバージョンを除き、すべてのモデルには調整プロペラがあります。 RGモデル(再actableギア)には、格納式サスペンションがあります。
セスナが1967年に努力のない台形の翼で210gのセンチュリオンを導入したとき(これは、わずかに上昇する速度に加えて、何よりも飛行機に新しいモダンな外観を与えました)、セスナエンジニアの目には、セスナの成功モデルであるスカイホーク(セスナ172)に代わって現代の後継者に置き換えられました。新しいモデルの構築は、最初はワーキングタイトル「J-Bird」(Cessna 172jという名前から派生)を着用していました。まったく新しい細胞に加えて、Cessna 210の新しい台形翼(層状プロファイルとストラットなし)がわずかな変化で使用されました。新しいセスナ177でのパイロットの見解を改善するために、翼はセスナ172の場合よりもはるかに後ろに置かれました。非常に大きなフォーカスエリアを有効にするために、セスナ177は、非常に遠い、大きな振り子の舵(スタビライザー)のセスナから唯一の航空機でした。最初のC 177の最大出発重量は1077 kgでした。 150 hpと非調整不可能なプロペラを備えたLycoming O-320が最初にドライブを提供しました。モーター化が弱いため、非常に高価な生産(および高販売価格)、およびマシンの取り扱いの問題により、セスナ177はセスナ172に対して優先することができませんでした。
1978年までに、セスナ177「枢機inal」(枢機birdにちなんで名付けられた、枢機inalを参照)は、絶えず改善されたバージョンで高価格のニッチ製品として構築されました。固定されたシャーシとLycoming O-360のバリアントを備えたバージョン177a(1969年)と177bには、135 kW(180 hp)が装備されていました。 1970年から、177Bで調整プロペラと変更された翼プロファイルが使用され、初期の歯が生える問題はほぼ完全に排除されました。
1971年から格納式サスペンションを備えたバージョンで、C 177RG(格納式ギア=格納式シャーシ)が構築されました。 REIMS F177RG また、フランスのライムでライセンスで生産されました。 「RG」は、200 hpと「一定速度」プロペラを備えたライカミングIO-360エンジンを搭載しています。パフォーマンスの観点から、PIPER PA-28「矢印」と軽いムーニーモデル(最大200 hp)の間のセスナ177rgがあります。
お祝いのサスペンションを備えた合計2,751台のマシンと1,366個(177ライセンスのREIMSのライセンス建設を含む1,543)が、セスナ177から1978年に生産されました。 [初め] RGの生産は、ウィチタ(米国)の両方でフランスの同じ名前の都市と、同じ名前の都市のReims Aviationの仕事で行われました。お祝いのサスペンションバージョンは、ウィチタのセスナでのみ制作されました。
Cessna Cardinalは、バージョンFG(固定ギア=非再取得シャーシ)とRGバージョンの両方で、人気があり、比較的高速な旅行フレームです。世界的に運営されているクラブ「Cardinal Flyers Online」は、世界中の多くの所有者とパイロットを組み合わせています。その排他性(比較的少数、非常にモダンでエレガントな外観、比較的高いフライトパフォーマンス)により、「枢機inal」はセスナ製品内で特定の特別なステータスを占めています。
パラマウント | データセスナ177b [2] | セスナ177 RGのデータ(1976年モデルから) [3] |
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クルー | 1–2 | 1–2 |
乗客 | 2–3 | 2–3 |
長さ | 8,44 m | 8,44 m |
スパン | 10,82 m | 10,82 m |
身長 | 2,62 m | 2,62 m |
翼エリア | 16,2m² | 16,2m² |
ペイロード | 280 kg(フルタンク付き) | 468 kg / 1032ポンド(RGII) |
革マスク | 680 kg | 801 kg / 1768ポンド(RGII) |
燃料容量 | 189 L / 50ガロン | 227 L / 60ガロン |
Max。StartingMass | 1100 kg | 1270 kg / 2800ポンド |
旅行速度 | 230 km/h | 274 km / h / 148 kts(75%の電力で7,000フィート) |
最高速度 | 250 km/h | 288 km / h / 156 kts(海面) |
ステイグレート | 4,27 m/s | 925フィート /分(最大出発体重とISA条件の海面で) |
サービスサミット | 4450 m | 5212 m / 17.100 ft |
範囲 | 1120 km | 1657 km / 895 nm(最大、予備なし) |
エンラー | 135 kW(183 hp)の4気筒ボクサーエンジンLycoming O-360-A1F6D | 149 kW(200 hp)の4気筒ボクサーエンジンLycoming IO-360-A1B6D |
- ↑ ロッドシンプソン: 一般航空ハンドブック 。 Midland Publishing、Hinckley(UK)2005、ISBN 1-85780-222-5、S。84。
- ↑ Fliegerrevue 2009年7月、67ページ、集合シリーズ-Cessna
- ↑ セスナパイロットオペレーティングハンドブック、1976年、セスナ177 RG
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