Arosa Lenzerheid – ウィキペディア

Posted on by
before-content-x4

ロゴアロサレンツェルハイド（2021年まで）

Arosa Lenzerheide スイスのウィンタースポーツエリアです。 ArosaとLenzerheideの既存のスキーエリアを接続することにより、2013/14年に作成されました。 225キロメートルの斜面と43のケーブルカーシステムを備えたGraubündenで最大の一貫したウィンタースポーツアリーナです。

after-content-x4

Arosa Lenzerheideは、北部および中規模に位置しています

北部と中程度のサクラムに位置する冬のスポーツエリアは、最も内側のシャマンフィッグから、レンツェルヘイド、パルパンバルベラ、チャーワルデンとともに、尿道的な西部渓谷を経由して延びています。の高さをカバーします 1230 m それまで 2865 m あちらへ。ペンドゥルムレーンとパノラマレストランでの傑出したサミット閉鎖は、ワイスホーンとパルパナーロトーンであり、同時にスキーエリアの最も機械的に発達したポイントをマークします。

Arosa Lenzerheideには、103 kmの調製されたクロスカントリートレイルと4つの楽しい公園（「Snowpark Tschuggen」、「Wood Ranch」、「Bärensnowpark」、レンツェルハイドの「JibareaStätz」）が引き続きあります。 [初め] さらに、11.5 kmのそりのレールと140 kmの準備された冬のハイキングトレイルがあります。夏には、この地域は人気のあるハイキングとマウンテンバイクエリアです。

ArosaとLenzerheideの間のケーブルカーの接続は、2013年夏に作られたケーブルカーと、高度のほぼ70メートルのケーブルカーを介して行われます。 Arosa BergbahnenとLenzerheide Bergbahnenは、主にスキー場の運用を担当しています。

Arosa Lenzerheide関税ネットワークは、43のケーブルカーで構成されています。アロサには14があり、レンツェルハイデイーストサイド（ウルデンバーンとアームチェア鉄道オバートール）には14があり、13はレンツェルハイド西側（オバートールアームチェアトラック付き）に13あり、チャーワルデンには4つあります。編み物やコンベアベルト（「魔法のカーペット」）などの純粋なエクササイズはここにはリストされていません。次の投資タイプが利用可能です（2022年現在）： [2]

（f）でマークされたレイは、フットメーカーが使用することもできます。

after-content-x4

Table of Contents

バラ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

レンツェルハイデ、バルベラ、パルパン（東側） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

レンツェルヘイデ、バルベラ、パルパン（西側） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

チャーワルデン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

  1. HeidbüelGondolaリフト（F） Welt-Icon
  2. Pradasier chearlift（f） Welt-Icon
  3. Skilift Windegga Welt-Icon
  4. プラダフェンツスキーリフト Welt-Icon

urdenbahn（hörnli-ウルデンフュルグリエアケーブルカー） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

スキーエリアの接続の中心は、ヘルンルグラットとウルデンフィュルグリの間にアロサバーグバーンによって建てられたウルデンバーンです。

2013/14年冬のオープニング冬に赤いキャリングウサギを備えたウルデンバーン

オーストリアのケーブルカービルダーシュテラーは、それぞれがサポートされていないロープフィールドを備えた2つのレーンの2つのロープ振り子を作成しました。 2つの列車ロープループがあり、他の鉄道のトレイルにロープが戻ってきます。 17の大規模なサポートロープライダーは、対応する安定化に使用されます。それぞれが6つの自動ドアと150人の容量を持つGangloffの2つのガラス張りのKuechlerデザインキャビンが輸送手段として機能します。 1時間ごとの輸送パフォーマンスは、方向ごとに1,700人です。乗客量が少ないか、技術的な制限があるため、1列車のみが操作できます。乗客の避難の場合、山のコンセプトは2つのキャビン間のケーブルウインチの使用を提供します。

フレームワーク内で動作エネルギーを維持するために、2つのレーンの運転プログラムが調整されます。旅は、1つの列車の発電機パフォーマンスが他の列車のモーターパフォーマンスに最適にリンクされるように制御されます。これにより、不必要なエネルギーが全負荷で道路の真ん中から使い果たされるのを防ぐことができます。 2つのステーションはオープンな構造で建てられたため、風景には目立たないようになりました。乗客は、折りたたみ可能な台座を介して、同時に3つのドアを介してキャビンに入ります。このようにして、キャビンは荷降ろしして、約2分で再び満たすことができます。キャビンが駅を離れる間、アクセスプラットフォームは自動的に折りたたまれ、セキュリティ手すりとして機能します。 [3]

2013年の建設中のUrdenbahn（HörnligratStation）

ウルデンバーンの建設は野心的なスケジュールに従いました。ケーブルカーファーマーとの作業契約は2012年5月に締結され、2012年12月の自然保護協会への異議は撤回されました。 Arosa Bergbahnenの元ディレクターであるThomas Gurzelerは、命令ベースで建設管理を引き継ぎました。建設プロジェクトは当初、2つのアームチェアハイムベルクとモッタの建設プロジェクトよりも速いように見えました。当初、HörnligratとUrdenfürggliの間に刻まれた半分のサポートを備えた輸送ケーブルカーが設置されました。しかし、西部駅のエリアでは、最初の広範な土工は雪の状態のために6月末にのみ始まりましたが、ヘルンルグラットでは、雪はすでに除去されており、建設作業が早めに開始されました。予期せず湿った春と、追加の安定化作業を反応する必要があるUrdenfürggliでの地質学的問題により、建設作業は大幅に遅れました。 7月中旬にのみ、土木工学の作業が完了し、病棟の構造物の集会が開始されるようになりました。着用ロープは、レンツェルハイドからウルデンフュルグリまでの重いトランスポーターで配達されました。列車のロープの輸送は、アロサから行われました。 10月中旬に、この作業がスケジュールより6週間遅れたことが知られるようになりました。

UrdenfürggliStation2015

次の数週間で、アセンブリ作業は本格的でした。 11月の初めに、ウルデンフュルグリの西部駅からヘルンリグラットの東部駅まで、ロープが描かれ、最初は90トンの重量で伸びました。ロープは、数週間後に150トンの最後の空の電圧に達しました。 2つの150人のキャビンの最初のキャビンは、2013年11月8日に低ローダーのBern生産サイトによってArosaに持ち込まれました。そこでそれは一時的に保管され、その後、ウォーキングペースでヘルンルグラットに運ばれました。 [4] アセンブリは、イーストステーションの完成とロープの緊張が終了した後、モバイルクレーンによって行われました。 2番目のキャビンはしばらくして配達され、その結果、現在は雪が覆われたHörnligratの精巧な特別な輸送が行われました。

あらゆる努力にもかかわらず、Arosa Bergbahnenは2013年11月8日に2013年12月の計画開始日を観察できず、2014年1月後半に接続鉄道が会社にしか引き渡されないことをプレスリリースで発表しなければなりませんでした。ただし、ur尿の建設とロープの作業は、クリスマス休暇の前にほぼ完了する可能性があります。その結果、Arosa Bergbahnen側の内部承認の前に、さまざまな試運転作業が実施され、最終的に2014年初頭のBAVからの公式の減少が行われました。

Hörnligrat2014ステーション

式典で祝われた2014年1月18日のオープニングの後、冬の手術は列車の活発な使用にもかかわらず、ほとんど問題がありませんでした。ウルデンバーンは、最初の93営業日に335,000人を輸送し、ピーク日に約11,000周波数が記録されました。 [5] 2014年の夏、ハイシーズン中に6週間の試験操作が行われ、ハイカーとマウンテンバイカーの使用の必要性を評価しました。最も曇りの天気にもかかわらず、結果は満足のいくものでした。その後、アロサ山鉄道は最後の建設作業を行いました。とりわけ、駅にある4つの携帯ケーブルコンクリートボードが服を着て、周囲の作業が終了しました。

技術仕様 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

  • レーン長：1682 m
  • Oststation arosa： 2496 Mü。 M.
  • ウェストステーションレンツェルヘイド： 2562 Mü。 M.

    Urdenseeの上にあるUrdenbahnのケーブルカーケーブル
  • 高さの違い：66 m
  • キャビンごとの電力荷重：150+1 PERS。 / 12,080 kg
  • 寸法トラグセイル：76 mm
  • 寸法Zugseile：42 mm
  • 中駆動電力：850 kW
  • 最大走行速度：12 m/s（スイスで最速の振り子鉄道）
  • 平均運転時間：5分（キャビンでの待ち時間を含む）
  • インストールされた資金調達パフォーマンス：2×850 PERS./H

アワード [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ウルデンバーンの例に基づいて、ロソバーンの新しいキャビン

Urdenbahnは、ドイツのデザイン賞2015で「輸送および公共デザイン」カテゴリの「勝者」を授与されました。 [6] Lenzerheide Bergbahnenは、Urdenbahn Cabinsのデザインに基づいており、2015年の譲歩の更新の過程で、Kuechler Designが設計したRothornbahn 2番目のセクションの新しいキャビンもありました。 [7]

トリビア [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2014年12月20日、コリンとスティーブハフナーは、ウルデンバーンのキャビンでイエスと言う最初の新郎新婦であると見られました。 [8] [9]

レストラン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

約45のレストランとバー（2022年現在）は、スキーエリア全体にあります。それらの約半分に冬のハイカーにも到達することができます。

Tschiertschenパートナースノースポーツエリア [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Tschiertschen with waldstafel chearlift

シャンフィッグの左側にあるTschiertschenスキースポーツエリアは、レンツェルハイドのアロサ関税ネットワークの一部ではありません。約27キロメートルのリゾートには、2つのアームチェアとスキーリフトが維持されています。また、Hörnli -Urdenfürggli地域からArosaとLenzerheideから到達することもできます。 「Skisafari」（ラウンドツアー）アロサ – Schiertschen -Parpan/Lenzerheide -Arosa、Tschiertschenで特別な輸送料金が提供されます。

夏の操作 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Arosa Lenzerheide地域も、夏のよく知られている休日の目的地であり、2018年春から2021年秋まで、共同外観もあります。ハイキング、ノルディックウォーキング、マウンテンバイクの機会に加えて、ロトーンへの下り坂のルート、2018/19年にオープンしたフロートレイルアムヘルンリ、またはチャーワルデン/プラダシエのロープパークを含む3 kmの夏のトボガンランなど、多くのアトラクションがあります。さらに、UnterseeとHeidseeはあなたをAlpinem Badspassに招待します。それにより、子供向けの特別なインフラが利用できます。

アロサでは、地元の人々、住民、休日、そして日中のゲストは、Obersee、Waldfestfestwiese Rope Park、地元の博物館、アロサバス、敷地内の山道など、「すべての包括的カード」でさまざまなオファーを無料で使用できます。

次のケーブルカーも夏（2022年現在）に稼働しています。

マウンテンバイクパークを備えたロトーンバーンの夏の運営

バラ

  • weisshornbahn（両方のセクション）
  • HörnliExpress
  • ウルデンバーン

レンツェルハイデ、バルベラ

  • Rothornbahn（両方のセクション）
  • ワイスホーンスピードチェアリフト
  • ウルデンバーン
  • Tgantieni chearlift
  • Scalottasチェアリフト

チャーワルデン

  • HeidbüelGondolaリフト
  • Pradasier chearlift

スキーエリア接続のプロジェクト [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Arosa Lenzerheide Ski Area Connectionの実現は、最初に公的に知られているプロジェクトのアイデアから60年間使用されてきました。スイスのこの驚くべきユニークな状況のため、プロジェクトの最も重要な重要なポイントの概要は次のとおりです。

最初の「ビジョン」1953 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ArosaとLenzerheide/Parpanの地理的に近接しているため、彼らはかなり早い段階で2つの谷間セッション間のケーブルカーの接続について考えました。すでに1953年には、パルパン/パルパナーのシュワルツホーン地域で「興味深い山の鉄道プロジェクト」の話がありました。 [十] このプロジェクトは、10年後にさらに指定されていませんでしたが、アロサ市は、レストランを含むレストランを含むロトーンバーン山の駅の建設の承認をパルパナーに承認しました。 [11]

Arosa、Lenzerheide、Tschiertschen 1972–1992のスキーエリアの拡大のためのアイデア [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

エリア接続は1972年により詳細に議論されました。その年、関係するコミュニティは、実行計画の改訂の一環としてコメントする機会を受け取りました。当時の地域協会のプロシャマンフィッグと、カルフレイゼン、カスティエルとリューンの市民共同体と同様に、地域協会のプロシャマンフィッグと市町村は、土地所有者として、新しいスキー技術開発と使用機会に肯定的な効果を表明しましたが、アロサの自治体は、このオプションを維持したいと考えていました。 1974年、アロサ地方評議会は、「空間計画の分野での新しい措置」のために、Totälpliで「Rothorn 2800」スキーリフトの建設のために、当時のRothornbahnとScalottas AGの適用を拒否しました。 1年後、同じ市議会が上記のスキーリフトプロジェクトを根本的に支持しましたが、同時に「レンツェルヘイドシェルトシェンアロサ地域のスキー場の機械的再閉鎖のテストが課されている」ことがわかりました。初めて、景観保護の議論がaroser集団で提起され、1976年には、シュウェルシーとウルデンタルのエリアの（外国の）スキー技術的使用についても聴覚がありませんでした。 [12番目] 1980年、RothornbahnとScalottas AGは、Rothorn Ski Liftの代わりにTotälpliArmchair鉄道の建設の許可を最終的に認められました。 [13]

1972年には、Urdenbahnが建設される前）のAugstbergの領域（Urdenbahnが建設される前）はすでにありました。

1981年、アロサ市は当時のカルフレイゼン、カスティエル、リューエンの市民コミュニティに同意しました。アロサとのつながりを可能にする尿道では、機械的発展は実現されないことになりました。この使用の予備的使用に対する補償として、これらの遺体はアロサバーグバーネンとアロサ観光から年間2,000フランを受け取りました。 1981年12月11日、AROSの有権者はGraubünden政府の決議を可決しました。その視点を強調するために、アロサ市議会は、1982年1月13日にGraubünden政府に協議を招待しました。 「TschiertschenやSchamanfiggの残りの部分などの演習は、よく知られている利点を期待することができません。 UrdenseeUrdenfürggliにリフトが構築されている場合、私たちは長期にわたる20年を迎えて、urden角を建設しません»。

1992年、アロス地方議会は、地域のアウグストバーグの観光客の再閉鎖の可能性は「ついに落ちる」と言われました。アロサスキーエリアを拡張する唯一の賢明な方法は、当時のモリーニ市の地域にあるオクセナルプ – チューエバーグのエリアにあります。一方、Tschiertschenは、レンツェルハイドとの関係にまだ興味がありました。 [14] 1993年、Tschiertschenスキーエリアを拡大するために、スキーエリア接続の可能性のあるTschiertschen – Schamanfiggと中間オープンの地域ガイドラインのLenzerheideは、SO -Called Pre -orientationとして含まれていました。アロサ・レンツェルヘイドのつながりは、最初はアロサの依然として否定的な態度に関しては扱われませんでした。

Project Arosa -Lenzerheide -Schiertschen 1996–2000 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1996年の初めに、Arosa Bergbahnen AG、Rothornbahn、Scalottas AG、Tschiertschen AG Ski Liftsは、Arosa、Lenzerheide、Tschiertschenの3つのスキー場の接続を詳細に確認して前進させることを決定しました。関係する山岳鉄道で使用されるワーキンググループは、1998年2月までにスペース避けられない報告書と環境影響報告に関する包括的な実現可能性調査を作成し、Tschiertschen、Lenzerheide、ArosaのTschiertschenの一般にそれを提示しました。アロサ市議会は、この意味の変化を正当化し、経済的枠組みの条件が近年根本的に変化し、新しい科学的知識が合併の影響を受けるすべてのスキー場が最終的に利益を得ることを示しました。同様に、アロサ観光委員会は似ていました。アロサにはまだ多くの重要な声があったとしても、パスは初めてスキーエリア接続を駆動するArosa -Lenzerheide- Schiertschenを空間計画的に運転しました。 [15]

ワイスホーンバーンのゴンドラ

その結果、さまざまな準備措置が講じられました。たとえば、1999年12月16日に、パルパンコミュニティ会議は、使用法計画の部分的な改訂の一環として、スキーエリア接続arosa -lenzerheide- schiertschen -schiertschenの基本的な決定と必要な計画法の両方の決定を承認しました。最後に、Connection Projectは、CantonalGraubünden構造計画にGraubünden政府によって含まれました。それまでは、Skigebietsbilde arosa-lenzerheide-schierschenchenchenchierchenchi-schienschierschenプロジェクトが処理されていました。しかし、経済的な考慮事項は、プロジェクト全体の規定に対して避けられないように思われ、2つの接続プロジェクトArosa -LenzerheideとTschiertschen -Lenzerheideを計画と実装の観点から分離することが合意されました。

このデカップリングは、これからurdentalを介したArosa -Lenzerheide Skiエリア接続で、さらなる実装の概念があったことを意味しました。その見返りに、Tschiertschenの自治体は、空間計画要件を確保し、Arosa BergbahnenとLenzerheide BergbahnenからのTschierscherスキーエリアの運用を確保するための補償と一般的な支援を受けるべきであることを意図していました。同時に、Bergbahnen Tschiertschen AGの負債が促進されました。しかし、次の5年間で、レンツェルハイデの部隊が最初に地元の山の鉄道の合併に焦点を合わせなければならなかったため、アロサ – レンツェルハイデスキーエリアの接続の実装が再び停滞しました。 2005年12月19日に今日のレンツェルハイドのベルクバネンAG（LBB AG）につながったこれらの合併は、アロサとの関係に必要な地元の政治的前提条件でした。 Arosa Bergbahnen AGと（単独で）元Rothornbahn＆Scalottas AGの接続プロジェクトは、内部競争上の理由でVaz/Obervazの自治体で政治的に政治的に有能であることができなかったでしょう。

Arosa -Lenzerheide 2006–2008プロジェクトの再開と失敗 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

バルベラの景色を眺めながらレンツェルヘイド西側のスキー斜面

2006年から、Arosa Bergbahnenを備えたLenzerheide Bergbahnenは、さまざまなプロジェクトバリアントをチェックして、有用な期間の観点からも可能なソリューションを見つけました。これは、Pro NaturaやWWFGraubündenなどの環境組織が、チェアリフトとスキーの斜面で尿の機械的発達と激しく戦うことを発表したために示されました。これに関係なく、最初に接続システムのエリアでスキーの申し出が拡大できる機会を探していました。 2006年12月、プランナーは、関係する環境組織と、自治体、地域、カントンオフィスに2つの特定の開発バリアントを提示しました。

  • a）尿のスキー斜面を備えたバリアントチェアリフト

3つのアームチェア、モッタ – ウルデンフィュルグリ、ウルデンセー – ウルデンフュルグリ、ウルデンセー – ヘルンリと対応するスキー斜面の設立が計画されました。ウルデンタルのバレー駅は、ウルデンシーの西にあります 2273 m 立ち上がる。 Welt-Icon

  • b）ウルデンフュルグリの中間駅を備えたバリアントゴンデルバーン

投影されたゴンドラリフトは、モッタからウルデンフュルグリの北の高原まで、そしてそこからヘルンルグラットに至りました。

どちらのバリエーションでも、黒いホーン斜面の主要部分にもモッタシステムがアクセスできるため、既存の2シーターチェアリフトモッタブラックホーンをキャンセルすることが計画されていました。環境団体は、山の鉄道に、Urdenfürggliの開発によって完全に吸収されるバリアントもチェックすることを提案し、そのラインはParpaner Weisshorn Parent Chainに可能な限り近くにありました。 urdentalで斜面とサポートが分配された場合、環境組織にとってスキー場の接続の実現も考えられるでしょう。

山の鉄道はこれらの懸念に向かって来ており、現在、ゴンドラレーン、ペンドゥルムレーン、2秒および3Sフラップとの直接的なつながりをチェックしています。 Schwarzhornチェアリフトの代替品としてUrdenfürggliで途中降機しているものを含むすべてのバリアントの比較から、3S-Bahnを使用した2.3 kmの直接接続Motta-Hörnliが出現しました。このバリアントは、さらなるガイドラインと使用計画への道を見つけました。このソリューションにより、十分な空間計画措置が実施されるという要件（景観保護と休憩所）が実施されるという要件の下で、環境組織の受け入れが達成される可能性があります。ただし、投影された接続鉄道は、スキーエリア接続の全体的な概念の一部にすぎません。これは、次の調整プロセスの過程で調整されました。

2006年12月、マウンテン鉄道は、Vaz/Obervazの自治体を見て、影響を受ける地域および自治体でのガイドラインと使用計画の空間計画ステップを開始しました。計画は、スキー場の接続が2008年までに実装されるように編成する必要があります。 Arosa市議会がガイドラインと使用計画の必要な変更を大幅に受け入れた後、2008年のVaz/Obervaz市の有権者は、2,200万chで推定されたプロジェクトを拒否しました。 [16] とりわけ、レンツェルハイデの予想される交通と駐車場の問題が解決されなかったことはノサガーから批判されました。さらに、一部の場所では、アロサがレンツェルハイドよりも接続から利益を得ることができることが恐れられていました。この否定的な決定の後、Bergbahnen ArosaとLenzerheideは改訂のためにプロジェクトを撤回しましたが、スキーエリアの接続が近い将来テーブルから外れているように見えました。

実現されたプロジェクトArosa -Lenzerheide 2011 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2011年のプロジェクトは、UrdenfürggliAhearliftの建設のために新たに提供されました

改訂されたプロジェクトは、2011年初頭にすでに発表されました。このプロジェクトは、レンツェルハイドのスキー場にある2つの既存のシステムの排除の下で、3つのケーブルカーの新しい建設で構成されていました。 2008年のバリアントとは対照的に、HörnligratからMottahütteまでの単一の接続パスではなく、HörnligratからUrdenfürggliまでのシャトル鉄道を介して接続が実現されるべきではありません。後者は、Motahütteのアームチェアトラックでも開く必要があります。 2011年11月27日に空間計画に必要な変更に投票すると、接続プロジェクトの最大のハードルを克服するVaz/Obervaz市の投票の58％で接続が承認されました。 Arosaは2008年にすでに接続に同意していたため、ここでは調整は必要ありませんでした。

その後まもなく、2つのオペレーター企業は、アロサバーグバーネンが尿道を介して接続リースの建設と運用を引き継ぐべきであることに同意しましたが、レンツェルハイデバーグバーネンはガラベンタからの2つの新しいカップラブルな6椅子鉄道を担当します。アームチェアを使用すると、Rothorn側にある2つの既存のシステムが交換され、Urdenfürggliのケーブルカーの開発が完了しました。回復システムは1994年のチェアリフトであり、1972年のワイスホーン2スキーリフトは、アロサスキーエリアの既存の斜面とケーブルカー施設に変更されていません。エリア接続に対する環境協会の新しい懸念は、交渉の文脈で最終的にクリアされたため、最初のビジョンから60年後に2013年春に建設作業を開始することができました。

スキー場の接続以来の開発 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2013/14を終了しました [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2014年1月18日にUrdenbahnのオープニングのために、広告媒体「Lenzer-Heidi」とArosaのジジの象徴的な結婚

2013年12月14日にレンツェルハイデイーストサイドで2013/14冬季シーズンで、新しいアームチェアハイムバーグモッタとモッタ・ウルデンフュルグリのオープニングは、2014年1月18日に釈放された後、施設（1月18日）にコミットされました（1月18日）、HörnligratとUrdenfürggliの間の接続鉄道の就任式で行われました。最初の – 短縮されていて気象学的に困難であるが、普通の会社の冬の後、アロサとレンツェルハイデのベルクバネンの両方が売り上げを増やしました。 [17] [18]

2014/15を終了しました [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2015年1月15日にスイス国立銀行によって2011年9月にスイス国立銀行によって導入されたユーロあたりのCHF 1.20の最低コースの予期しないキャンセルにより、スイス観光産業の通貨政治的枠組みは大幅に悪化し、その後も営業結果に影響を与えました。 [19] スイスのトップパフォーマーの一般的なコスト構造を考慮して、迅速な価格調整は限られている範囲でのみ可能であるため、Arosa LenzerheideとSaaS-Feeの観光マネージャーは、「私たちは付加価値を提供する」というモットーの下で共同マーケティングキャンペーンを開始しました。スイスでのこの新しい行動の宣言された目標は、潜在的なゲストを、外国競争の観点から2つの目的地の未知の付加価値に近づけることでした。 [20] 2015年には、2015年にParpaner Area Heimberg-Proschieriで恒久的に固定された4人乗りチェアリフト「Obertor」が作成されました。 [21] [22] エリア接続に直接関連する2015年に実装されたさらなるインフラストラクチャプロジェクトは、Hörnli-Plattenhornのエリアのスノーメイキングシステムであり、Porsche Design Gondolasを備えた8つのゴンドラリフト「Heidbüel」を介したChurwalden Armchair Track-Alp-Stätzの代替品です。 [23] [24] [25] [26] [27]

2015/16を終了しました [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Hörnliの新しいスノーメイキングシステムと有利な気象条件により、2015年10月31日にArosaの最初の施設と斜面は、できるだけ早く稼働していました。ただし、シーズンの公式開始は2015年11月28日のみでした。 [28] 対照的に、雪がほとんどない不利な気象条件は、12月と1月に大幅な売り上げをもたらしました。さらに、持続的なユーロの衰弱は、冬のシーズンを通して初めて顕著でした。全体として、アロサレンツェルハイデススキーエリアは、1.48百万人のゲストを抱えており、プレシーズンと比較して5.5％の減少を記録しました（Mountain RailwaysGraubündenは完全に10.6％、Mountain Railways Switzerland Totalから7.8％）。 [29] 2016年夏、Parpan/ProschieriとChurwaldenの間のスノーメイキングシステムが、そこで谷降下を確保することに実現されました。 [30] 対応するインフラストラクチャも、プラダシエ-Churwaldenエリアに建設されました。 [最初に30]

2016/17を終了しました [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2016年11月12日、プレシーズンは、アロサのHörnliで週末の運営を行い、新鮮な雪の状態が良好で始まりました。 Arosa Lenzerheide Skiエリア全体の冬のシーズンは、2016年12月3日に始まり、2017年4月17日月曜日のイースターまで続きました。測定の開始以来、最も乾燥した雪のない冬でした。これに関係なく、そして継続的な挑戦的な通貨環境にもかかわらず、たとえば前年のレベルで販売開発は移動しました。 [32] [33]

2017/18を終了しました [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

暖かい秋の天気の結果、Hörnliの3番目の「11月ハイ」は2017年10月28日に計画された2017年11月11日に始まりました。スキーエリア全体のシーズンの開始は、2017年12月上旬でした。これにより、とりわけ、通常は開いていないさまざまな自然雪の斜面の準備が可能になりました。非常に良好な雪の状態とよりリラックスした通貨環境により、2018年3月末までに1,8400万人のゲスト入り口が確保されました。これは、冬の前（山の鉄道鉄道鉄道の合計5.9％、スイス全体と6.9％）と比較して7.1％の増加に相当します。これは、冬の季節の日の37％のみが少なくとも4時間の日差しを持っていました。くすぶっている火災の結果、新しいMotahütteは2017年12月中旬に完了する直前にしか開きませんでした。また、2018年のバレー駅の夏には、2019年の夏に退屈なソース保護ゾーンの紛争により、バレー駅の夏にのみ実現できると発表されました。 [34]

2018/19を終了しました [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2018年10月末に、冬の早い段階で低地に大量の雪が発生しました。 65〜72センチの新しい雪がアロサで測定されました。 2500 mで。 M.は100〜140センチ、2000メートルで80センチメートルでした。その結果、はるかに到達した降雨とその後の安定したフロントサイドの状況により、長持ちする皮ひもの状態が確保され、既存の自然雪の天井に強く追加され、最初は技術的な雪の生産が可能になりました。したがって、Hörnliでのスキーは、2018年11月24日まで「11月High」の一部として記録することはできませんでした。しかし、それ以降、人工スノーモービルは、低温のために大幅に強化され、クリスマス前に完了することができました。いくつかの記録的な値で、1月の持続的な降雨 [35] 再び、平均以上の量の雪が確保されました。前年とは対照的に、すべての日のほぼ半分は、2018/19冬季シーズンで少なくとも4時間の日差しの期間で、「晴れた日」と呼ばれていました。特に多くの週末に穏やかな2月のメインホリデーシーズンには、多くの日光がありました。これらの非常に前向きな状況と有利に位置するクリスマスホリデーは、4月22日の冬季の終わりまで、アロサレンツェルハイデで約1.3があることを意味します。 Mio.ゲストエントリは録音されました。これは、スキーエリア接続の開設以来新しい記録であり、前年と比較して7.6％の増加に対応しています。 [36] 2019年1月1日には、30,000を超える初期出演（正確に：30.580）も1日で登録できます。 [37] 2019年の夏、新しいBrüggerhornチェアリフトと2つの屋根付きコンベアベルトの固定設置が、スキースクールセンターインセラロサからKulm Gondolaリフトの谷駅までのアロサで実現されました。以前は、以前にアロサ地域に個々の斜面を開くことができるように、選択的な地形補正が行われました。 [38]

2019/20を終了しました [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

公式に命じられたコロナの封鎖の後、2020年3月15日に「ブラックダイヤモンドスロープ」を誤用しました

2019年10月末からのさまざまな降水量と低温により、「11月ハイ」スキー会社は16/17にそうすることができました。 2019年11月はHörnliで開設されます。 1週間後、レンツェルハイドウェストサイドの最初のリフトが走りました。 12月中旬まで雪が繰り返し落ちました。その後、数日間安定したブローを乾燥させる位置が現れ、雪の覆いに追加されました。 2019年12月21日から27日まで、さらに降雪は非常に良好な斜面を引き起こしました。その後の一定の高圧位置は、低地で多くの日光と広範な高霧と、柔らかい夜について平均以上の訪問者の数を超える休日の好ましい場所を備えています。 2020年1月と2月には、非常に穏やかな温度にもかかわらず、輸送周波数が再び増加する可能性があります。 2020年2月8日、ハイムバーグアームチェア鉄道は、サッカー選手の輸送のためにリリースされる可能性があります。中国から導入されたコロナウイルスは、2020年2月末から「スキーヤーデイズ」を急速に停滞させました。最後に、その後のコロナのパンデミックは、公式の取り決めの結果として、2020年3月13日金曜日に冬のシーズン2019/20を突然キャンセルする必要がありました。このため、最初のステップは前年と比較して13.2％減少しました。たとえば、Tschuggen-ostおよびWeißhornSpeedチェアリフトの並外れた救援操作を含む、夏の運用2020にコロナ保護の概念を導入する必要がありました。同時に、斜面12（「ブラックダイヤモンドスロープ」）の技術的な雪だるまのインフラストラクチャがアロサのブリュガーホーンに建設されました。それにもかかわらず、Arosa BergbahnenとLenzerheide Bergbahnenの両方が、会計年度を有益に終了することができました。 [39] [40]

2020/21会計年度 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2020/21会計年度は、コロナのパンデミックを継続することでした。非常に良い夏の後、2020年10月31日にArosaでの「11月ハイ」作戦が記録されました。 Hörnliに関する950の最初の入力とWeisshornの450人のfootの入力者は、2014年の導入以来、「11月の高」日を最も頻繁に提供しました。2017年の前日の記録は1200でした。カントン政府による決定により、他のほとんどのGraubündenスキーエリアと同様に、Arosa Lenzerheideは冬の間、会社を維持することができました。ただし、コロナ保護対策により、山のレストランは非常に限られているだけで管理できました。 2021年1月27日に、コロナウイルスの変異したバリアントB1.1.7がアロサスクールに登場したことが知られるようになりました。その結果、Urdenbahnは一時的に閉鎖されました。一方、ArosaとLenzerheideの2つのスキーエリアは、島の農場として開いていました。前の冬の（短縮）と比較して1,198,000のゲスト入り口は4.3％でしたが、山のケータリングの損失により山岳鉄道の売り上げの減少は顕著であり、年間請求書の対応する損失につながりました。 [41] 既に予備局長で暫定的に運営されていたTschuggen-ostおよびWeisshorn Speed Armchairsは、再び夏の操作に入れられました。 [42]

2021/22会計年度 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

天気のために夏がやや成功した夏の後、前年よりも夏がやや成功した後、3回目のコロナの冬は予期せずに発展しました。 Arosa Lenzerheideは、2021年11月13日にHörnliとUrdenfürggliで冬のシーズンを開始しました。 2022年1月末と2月上旬に生産的な降雨が多い後、ゲストは実際にゲストが利用できました。数多くの日曜日、安定したホームマーケット、バランスの取れたコロナ保護対策のおかげで、2013/14スキーエリアで140万件以上の最初のステップで新しい記録が記録されています。 Arosa BergbahnenとLenzerheide Bergbahnenにとって、これにより、特に山のケータリングで実質的にすべてのビジネス分野が大幅に増加し、両社の記録的な結果が生じました。 [43] [44] 2021/22の冬のシーズンに関しては、アロサ、レンツェルハイデ、および共同スキーエリアの目的地のブランドの世界とインターネット出演が改訂され、より個別に設計されました。 2021年秋、最初のZiplineGraubündenがChurwalden-Pradaschierで稼働しました。 Pradaschier Armchairトラックは、エントリと出口エリアに変換され、上り坂を上り坂で使用することもできます。カルメナヒュッテの新しく作られた高山の建物で、追加の自己サービス部品が実現されました。 Culmwiese Arosaに新しい公共の初心者と子供の国が作成されました。 [45] [46]

常にフリーライドエリアとして集中的に使用されてきた尿虫は、Arosa LenzerheideとTschiertschenの間の可能なリンクとして使用されてきました

地理的条件により、Chur-Brambrüesch/Dreibündenstein、Tschiertschen、Feldisのバラスキーエリアではない、小規模かつ経済的には財政的には、現実的かつ経済的および生態学的にチェックに値する接続オプションがあります。

現在、フェルディスの関係には公共の関心はありませんが、ブランブリューシュ間のつながりのビジョンは、プライベートレンツァーハイドナーグループの投資家によるプラダシエスキーエリアを引き継ぐ過程で一時的に特定のルネッサンスを経験しました。ただし、これらの投資家の意志によれば、CHURとの接続プロジェクトをより詳細に検討する前に、最初にChurwaldインフラストラクチャに投資を行う必要があります。 [47] [48] Arosaで開催された2015年のJuni Grand CouncilのJuniセッションの準備段階で、Chur CityのUrs Marti大統領は、カントンの支援措置を含むArosa、Lenzerheide、Churの間の協力の増加を延期しました。 [49] 2016年秋、Chur Bergbahnen（BCD）は、Brambrüeschでウィンタースポーツオファーを拡大しないと発表しました。長年にわたって議論されてきたPradaschierとのつながりは、間違いなくテーブルから外れています。 [50] これに関係なく、Mountain Railway Cardsは、Arosa LenzerheideとChurBrambrüeschの両方で有効な夏の運用のために購入できます。

Tschiertschenでは、環境協会の抵抗にもかかわらず、尿路を通って調製した斜面を設定することにより、レンツァーヘイドのヨーサとよりよくつながるという考えが考えられています。 [51] Bergbahnen Tschiertschen AG（BBT）の2016年総会で、このプロジェクトは依然として望ましいものとして「財政的に安全」として評価されていました。さらに、Churwalden -Churer Jochを接続する鉄道のアイデアが初めて演奏されました。 [52] 2019年の夏、Tschiertschen -Weishorn Pendulum ConnectionのビジョンがTschiertschenで発表されました。 [53]

オバートールアームチェア鉄道は、レンツェルハイドナーイーストとウェストサイドを接続しています

ウィンタースポーツエリアArosa Lenzerheideは、その短い存在に関係なく、すでにさまざまな賞と認識を受けています。

  • Blick Winter Awards 2021/22 ：「最高のスキーとスノーボードエリア」と「家族の親しみやすさ」のカテゴリの勝者 [54]
  • Skiresort.de 2021をテストします -5つ星スキーエリア（5つ星のうち4.7）;テスト勝者エリアの傾斜。最高の黒い降下（「ブラックダイヤモンドスロープ」） [55]
  • 最高のスキーリゾート2020 -3位の総合ランキング：10ポイントのうち8.35 [56]
  • 最高のスキーリゾート2016 – 訪問者のエリアで3位 [57]
  • Kassensturz：2015年のテストでのスイススキーエリア – テスト勝者カテゴリ「家族」と「geniesser」：それぞれ100ポイントのうち90ポイント [58]
  • スキーエリア接続のためのSVSM賞2014アロサ – レンツェルハイデ [59]
  • Skiresort.de 2014をテストします – テスト勝者エリアの傾斜：5つ星のうち4.5の合計4.5 [60]
  • 最高のスキーリゾート2014 -3位の総合評価：10ポイントのうち8.20（アロサエリア） [六十一]
  • Skigebiete-Test.de：世界で最高のスキーエリア -10位の総合評価 [62]
  • 新聞の意見調査20分2014-スイスのベストスキーエリア：38,468票の4,118票 [63]

パノラマバーンハイドビュエルとしてのエントリーレベルのポータル

スキーエリア全体の操作は1日あたり約290,000 Chfの費用がかかり、そのうち140,000倍がリフトに発生します。 Arosa Lenzerheideは、技術的なスノーメイキング、Pisteのマーク、水とエネルギーコストに25,000〜30,000倍に費やしました。雪崩、ピステマーキング、パトロール/スロープの雪崩を使用したセキュリティの保証は、1日25,000 chfを逸脱します。 CHF 43,000は、毎日斜面の準備と斜面の燃料に費やさなければなりません。土地所有者へのマーケティング、情報、または税金の費用は、1日52,000 CHFに相当します。 [六十四] [65]

2016年4月22日、Churwaldenの新しいエントリーレベルポータルは、「ホテル、レストラン、バー、観光チャンネル、ウェルネスプラント、レジデンス」部門で「マーケティング +アーキテクチャの賞」を獲得しました。 ju審員は、人とゴンドラの動きの流れとファサードの溝構造を納得させました。 [66]

  1. ↑ Aroser Zeitung 2014年11月21日、p。5。
  2. ↑ Arosa Lenzerheideのケーブルカーの概要。 の： bergbahnen.org。 2020年9月29日に取得 。
  3. ↑ S＆BTマガジン、ケーブルカー＆ビジネスツーリズム、1/2013、p。64f。
  4. ↑ アロサ観光： ゴンデル輸送アロサ – レンツェルヘイド。 14. 2013年11月、 2014年10月26日に取得 。
  5. ↑ パトリック・グンティ： フィリップ・ホレンシュタイン、CEOアロサ・バーグバネンAG。 の： Moneycab.com。 2015年2月4日 2015年2月22日にアクセス 。
  6. ↑ ドイツのデザイン賞2015 – 優れた製品デザインの輸送とパブリックデザイン。 （PDF）（オンラインで利用できなくなりました）： DesignPreis.de。 2015年2月13日、アーカイブ オリジナル 午前 2015年2月19日 ; 2015年2月19日にアクセス 。 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/gallery.designpreis.de
  7. ↑ 2014年12月29日のAroser Zeitung、p。13。
  8. ↑ 新郎新婦は、ウルデンバーンでイエスと言っています。 の： Südostschweiz.ch。 2014年12月20日、 2014年12月20日にアクセス 。
  9. ↑ 2014年12月29日のAroser Zeitung、p。15。
  10. ↑ 彼のダヌーザー： アロサ – 当時のように（1947–1961） 、Vol。4、Eigenverlag Danuser、Arosa 2000、p。96。
  11. ↑ 彼のダヌーザー： アロサ – 当時のように（1962–1978） 、Vol。5、Eigenverlag Danuser、Arosa 2001、p。27。
  12. ↑ 彼のダヌーザー： アロサ – 当時のように（1962–1978） 、Vol。5、Eigenverlag Danuser、Arosa 2001、pp。181、189 f。、205。
  13. ↑ 彼のダヌーザー： アロサ – 当時のように（1979–1995） 、Vol。6、Eigenverlag Danuser、Arosa 2002、p。24。
  14. ↑ 彼のダヌーザー： アロサ – 当時のように（1979–1995） 、Vol。6、Eigenverlag Danuser、Arosa 2002、pp。46、57、71、123、153、202。
  15. ↑ 彼のダヌーザー： アロサ – 当時のように（1996–2003） 、Vol。7、Eigenverlag Danuser、Arosa 2004、pp。55、69、121。
  16. ↑ Skiarena arosa-lenzerheideは失敗しました。 の： nzz.ch. 1. 2008年6月、 2014年10月10日にアクセス 。
  17. ↑ Bergbahnenは、スキー場の接続の恩恵を受けます。 の： Südostschweiz.ch。 2014年10月1日、 2014年10月26日に取得 。
  18. ↑ Arosa Lenzerheideに感謝します。 の： Südostschweiz.ch。 26. 2014年9月、 2014年10月26日に取得 。
  19. ↑ Lenzerheide Bergbahnen：2014/15会計年度は大きな挑戦です。 の： seilbahn.net。 23. 2015年10月、 2015年11月1日にアクセス 。
  20. ↑ Arosa LenzerheideとSaaS-Feeが共通のWebサイトを立ち上げました。 の： htr.ch. 2015年1月26日、 2015年2月19日にアクセス 。
  21. ↑ レンツェルハイドの接続はさらに一歩進んでいます。 の： Südostschweiz.ch。 10. 2013年10月、 2014年1月11日にアクセス 。
  22. ↑ トーマス・ハンジカー：「私たちはbavの決定に喜んでいます」。 の： Südostschweiz.ch。 20. 2014年11月、 2014年11月22日にアクセス 。
  23. ↑ Hörnliでの除雪システムの建設が始まります。 の： Südostschweiz.ch。 18. 2014年9月、 2014年11月22日にアクセス 。
  24. ↑ Arosa Lenzerheideで世界初のポルシェゴンドラリフト。 の： Südostschweiz.ch。 16. 2014年9月、 2014年11月22日にアクセス 。
  25. ↑ ドキュメント – エントリーレベルのポータル＆ケーブルカーChurwalden -Lenzerheide。 の： bergbahnen.org。 2015年5月3日にアクセス 。
  26. ↑ ウィンタースポーツパラダイスアロサレンツェルハイデ In：2014年11月20日のスイス南東部のサプリメント、p。17。
  27. ↑ ドキュメント – エントリーレベルのポータル＆ケーブルカーChurwalden -Lenzerheide。 の： bergbahnen.org。 1. 2015年9月、 2015年11月1日にアクセス 。
  28. ↑ スノースポーツシーズンは始まります。 の： Luzernerzeitung。 31. 2015年10月、 2018年11月7日にアクセス 。
  29. ↑ 2016年6月24日のAroser Zeitung、p。10。
  30. ↑ Lenzerheide Bergbahnenは引き続き投資します。 の： htr.ch. 26. 2015年10月、 2016年6月26日にアクセス 。
  31. ↑ Pradaschierの新しいスノーメイキングシステム。 の： www.grheute.ch。 19. 2016年8月、 2016年11月19日にアクセス 。
  32. ↑ 冬のシーズン16/17：GraubündenMountain鉄道は引き続き挑戦されています。 の： seilbahn.net。 2. 2017年6月、 2017年6月4日にアクセス 。
  33. ↑ 2017年4月28日のAroser Zeitung、p。4f。
  34. ↑ 2018年4月27日のAroser Zeitung、p。6f。
  35. ↑ ニコール・グラウス、ゴーデンツ・フルリー： アロサの新しい雪の記録。 の： srf.ch. 2019年1月15日、 2019年5月5日にアクセス 。
  36. ↑ 2019年4月26日のAroser Zeitung、p。2f。
  37. ↑ 2019年1月3日のスイス南東部、p。5
  38. ↑ 2016年6月24日のAroser Zeitung、p。10。
  39. ↑ ダニエル・エイチェンバーガー： Arosa Bergbahnen：2019/20年の突然の終わりのために、上位の結果が見逃されました。 の： schweizeraktien.net。 4. 2020年8月、 2020年9月29日に取得 。
  40. ↑ レンツェルハイデベルクバーネンは利益をもたらします。 の： Suedostschweiz.ch。 3. 2020年9月、 2020年9月29日に取得 。
  41. ↑ aroser zeitung。 16. 2021年7月、S。6f。
  42. ↑ 夏の運営の土曜日からのワイスホーンスピードアームチェア鉄道。 の： Arosalenzerheide.swiss。 2021年7月15日、 2021年7月17日に取得 。
  43. ↑ Arosa Bergbahnen AGの歴史の中で最高の会計年度。 の： htr.ch. 2022年7月15日、 2022年10月21日にアクセス 。
  44. ↑ Covid-19パンデミックの影響下での顕著な結果。 の： Arosalenzerheide.swiss。 18. 2022年8月、 2022年10月21日にアクセス 。
  45. ↑ aroser zeitung 29. 2022年4月、S。1ff。
  46. ↑ ArosaとLenzerheideはレコーダーの結果を応援します。 の： grheat。 28. 2022年4月、 2022年5月17日にアクセス 。
  47. ↑ Pradaschier：所有権の変更による新しい視点。 の： Südostschweiz.ch。 2014年10月14日、 2014年10月26日に取得 。
  48. ↑ ナジャ・マウラー： Brambrüeschの新しい試み-Pradaschier？ の： Südostschweiz.ch。 2014年10月14日、 2016年2月14日にアクセス 。
  49. ↑ 2015年6月10日のGraubünden週、p。9。
  50. ↑ 2016年11月16日のGraubünden週、p。17。
  51. ↑ Tschiertschenは、urdentのスキーの斜面を夢見ています。 の： Südostschweiz.ch。 29. 2014年10月、 2014年11月8日にアクセス 。
  52. ↑ Aroser Zeitung 2016年11月4日、p。25。
  53. ↑ Bergbahnen Tschiertschenの終わりの前に？ の： grheat。 2019年7月1日、 2020年9月29日に取得 。
  54. ↑ Arosa Lenzerheideは2回クリアします。 の： persoenlich.com。 2022年2月3日、 2022年5月17日にアクセス 。
  55. ↑ テストレポートArosa Lenzerheide。 の： Skiresort.de。 2021年1月7日、 2021年7月17日に取得 。
  56. ↑ Best Ski Resort Studyは、現在の満足度ランキングを公開しています。 BestSkiresorts.com、5。2020年11月、 2020年11月7日にアクセス 。
  57. ↑ Aroser Zeitung 2016年11月18日、p。11。
  58. ↑ テスト中のスイスのスキーエリア：誰が最高の場所です。 www.srf.ch、2015年2月3日、 2015年2月4日にアクセス 。
  59. ↑ SVSM Award 2014：NRPプロジェクトは明らかです。 （オンラインで利用できなくなりました。）： regiosuisse.ch。 2014年5月22日、アーカイブ オリジナル 午前 24. 2014年5月 ; 2020年1月22日にアクセス 。
  60. ↑ テストレポートArosa-Lenzerheide。 www.skiresort.de、2014年2月20日、 2014年11月8日にアクセス 。
  61. ↑ 20を超えるカテゴリのトップスキーエリアのランキング。 BestSkiresorts.com、6。2014年11月、 2014年11月8日にアクセス 。
  62. ↑ 世界で最高のスキーエリア。 （オンラインで利用できなくなりました。）Skigebiete-Test.de、2014年10月28日、アーカイブ オリジナル 午前 11. 2014年11月 ; 2014年11月8日にアクセス 。 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/www.skigebiete-test.de
  63. ↑ 2014年2月19日のGraubünden週、p。35。
  64. ↑ デイスキーエリア= CHF 290,000。 www.suedostschweizz.ch、2014年1月30日、 2015年2月4日にアクセス 。
  65. ↑ 1日スキーエリア= CHF 290,000。 Podcasts.srf.ch、2014年2月1日、 2015年2月4日にアクセス 。
  66. ↑ Portal Churwaldenは、「マーケティング +アーキテクチャの賞」を受け取ります。 （オンラインで利用できなくなりました。）： www.htr.ch. 2016年4月27日、アーカイブ オリジナル 午前 1. 2016年5月 ; 2020年1月22日にアクセス 。
after-content-x4