メトロヘルシキ – ウィキペディアウィキペディア

メトロヘルシンキ
クロサリ駅でのM100シリーズの列車
基本データになります
位置	ヘルシンキ、エスプー（フィンランド）
輸送ネットワーク	HSL
オペレーター	HKL
オープニング	1982年
通信網
線	2
ルート長	43 km
ステーション	30
トンネルステーション	21
長い距離ステーション	初め
乗客	63.5 MIO。（2013）
テクノロジー
車両タイプ	M100、M200、M300、
LANE	1524 mm
電力システム	750 V DCパワーレール
ネットワークカード、2022年

メトロヘルシンキ （フィン。 ヘルシンキ地下鉄 、スイング。 ヘルシンキメトロ ）フィンランドの首都ヘルシンキの地下鉄です。 1982年にオープンし、フィンランドの唯一の地下鉄であり、世界で最北端の地下鉄でもあります。 ^[初め]

35キロメートルの長さの地下鉄は、東部地区と西隣国のエスポーの両方とセンターを接続しています。 2つのライン（M1とM2）があり、25のステーション（2017年11月現在）があり、そのうち6つは西隣国のエスポーの都市のエリアにあります。東では、それ以外の場合は線形ルートが2つの端に分岐します。ルートの55％を少し超えてトンネルで実行されます。ルートのコースの重要な拡張は、2017年11月に最初の建設段階が完了し、それ以来西部の隣接する都市に接続されているSo -Called West Metroです。 2番目の建設段階は2023年の夏までに完了する必要があります。したがって、メトロンネットを隣接する都市のエスポー（Kivenlahti地区）の西端に拡大する必要があります。 ^[2]

1982年に正式にオープンした元のメトロールラインは、ヘルシンキ中央駅を都市の東にあるイタケスクスと結び付けています。西部では、ルートは3段階でカンピ、ルオホンラティ、マティンキラまで拡張されました（そして、Kivenlahtiへの4番目の拡張が建設中です）。 Itäkeskusの東では、ラインはMellunmäkiとVuosaariの2つの異なる方向に拡張されました。西部のセクション全体は、北東市の中心部にあるソルナイネンまで地下に走っています。その後、彼女はトンネルを出て、エレベーターとしてカラサタム駅まで導きます。クロサアリ島への橋が続きます。本土に戻る別の橋の後、地下鉄は地上レベルでイサクスクスに向かって走り、そこでメルンマキへの北部のセクションに分岐し、東部はヴオサアリに向かっています。後者のセクションは最初はトンネルで走ります。プオティラの後、メトロはヴオサリ橋のヴェルティオシラ湾を渡り、ラスティラ駅に来て、エンドステーションのヴオサアリに進みます。
西側のルートは、ラオホンラティ島からラウタサリ島とコヴザリ島を経由して、トンネルがバルト海に沿って数回走るケイラニエミまで走っています。最も深いルートは、バルト海から55 m下にあるルオホラヒティとラウタサリの間にあります。ヘルシンキと近隣のエスポーの境界は、コヴザリとケイラニエミの間を走っています。バルト海の海底から30メートル下にあるコヴザリ駅は、世界でユニークです。ケイラニエミから、メトロは北部にループを作り、アールト大学を接続してから、タピオラ地区とウルヘイルピアスト駅（ドイツ語：スポーツパーク）を経由して現在の西端局のマチンキラに到達します。

Ruoholahtiの東の駅のプラットフォームの長さは135メートルで、最近の西部地下鉄駅は90メートルのうちの1つです。すべてのステーションには無効にアクセスでき、1部にはP+Rシステムがあります。ステーションは、ヘルシンキスの2つの公用語であるフィンランドとスウェーデン語で標識されています。

メトロヘルシンキは、市の輸送会社であるHKLによって運営されており、地域輸送協会HSLが主催する輸送システムの一部です。 M1ラインは、5：09–23：09、または5：05–23：05（Matinkylä、またはVuosaariからの最初と最後の出発）の間で実行されます。 M2ラインは、月曜日から土曜日まで、6：00〜23：20、または5：20〜23：00（ファーストと最後の出発、またはMellunmäki）の間です。日曜日には、最初のM1は6:09（およびVuosaariから6:15）にMatinkyläから走り、6:20にMellunmäkiから最初のM2（およびTapiolaから6:37）。両方のラインは、メインの交通時間で5分ごとに運転します。 ^[3] 。 6月中旬から7月の終わりまで、夏休みのためにメトロは時計頻度を減らして運転します。

毎日200,000人以上の乗客が輸送されます。 HKL年次報告書によると、2013年のメトロは合計6350万人の乗客を抱えていました。同じ年のHKLでのメトロエリアの売上は3140万ユーロで、330万ユーロの利益でした。 ^[4]

メトロヘルシンキの2行（M1およびM2）（2017年11月18日の時点で）建設中のWester拡張、フィンランド語とスウェーデン語の病棟名、およびルートの長さ

1958年、計画委員会は、他のヨーロッパの主要都市に基づいた地下鉄をフィンランドの首都に建設する必要があると判断しました。ヘルシンキ市の市議会が、東部地区と市内中心部をより良く組み合わせることであるメトロを建設するという決定を下したのは1969年まででした。

地下鉄の建設作業は1971年に始まりました。9年後、最初の列車が配達されたため、1982年6月1日にハカニエミとイタケスクスの間のルートでの最初の列車が登場しました。 1982年7月1日、ヘルシンキエ中央駅（Raubatienentori）とItäkeskusの間のルートの延長がリリースされました。試運転は2つの段階で行われました。最初の段階では、8月3日まで、列車はラッシュアワーの交通中にのみ走行し、その後、トラフィックと週末にも走りました。

1983年3月1日、カンピの延長が稼働しました。 Sörnäinenステーションは、1984年9月1日から存在しています。 1981年に、ItäkeskusとKontulaの間の線の最初の腕の建設作業が始まりました。この拡張は、1986年10月21日に5年後に厳soleに操業されました。同じ年に、1989年9月1日に運営されたメルンマキへの駅周辺の拡張のための建設作業。

Länsisatam地区の新しい開発エリアをよりよく開くために、西に向かって駅によってルートを延長することが決定されました。ここでは、38メートルの幅のプラットフォームと巨大な青い岩の毛布を備えた30メートルの深さに駅が建設されました。これは、ストックホルムトンネルバナの駅を非常に連想させます。 Ruoholahtiと呼ばれるこの駅は、1993年8月16日に稼働しました。

メトロオープニングとともに建設される予定のカイサニエミと呼ばれる駅が、1995年3月1日にちょうど13年後に市の中心にあるカイサニエミに挿入されました。 2015年1月、近くのヘルシンキ大学の後のこの駅 ヘルシンキ大学 改名。 ^[5] 駅の上位レベルから、2012年以来、エレベーターが大学図書館の新しい本土に直接導かれています。

Vuosaari周辺の地域には人口が増加しているため、この地域にはMetro Networkとのつながりが必要でした。 1994年、4.2 kmの長さの延長の建設作業は、イサクスクスからヴオサリまでの東に向かって2番目の腕の3つのステーションから始まりました。ルートのこの最後の拡張は、1998年8月31日に稼働しました。

2006年、ヘルシンキ市議会は、HKLの要請で、2011年までにメトロを完全に自動的で無人運用に変換することを決定しました。多数の遅延、HKLとオートマチックの製造業者の間の技術的な困難と意見の相違の後、プロジェクトは2014年末に当初放棄されました。 ^[6]

2007年1月1日に、ソルナイネンとクロサリの間のカラサタム駅がオープンしました。このエリアには以前は貨物港がありました。 2008年の閉鎖以来、ここに新しい地区が建設されました。これは、メトロネツと独自のつながりを持っています。 Kalasatam Metro駅は、カラサタムの新しい地区向けに建設されたRediショッピングセンターをリードしています。 ^[7]

2009年11月8日、ラウバティアノリ駅の近くで水道管が壊れていました。その結果、何千立方メートルの水が駅に浸透したため、水はプラットフォーム上で20センチ高くなりました。その後、ソルナイネン駅の西にあるすべての停留所が閉鎖されました。翌日、カイサニエミ駅に再び可能でした（今日 ヘルシンキ大学 ） 運転する。数ヶ月続いた改修工事中、その費用は約500万ユーロと推定され、駅の列車は停止しませんでしたが、カンピとルオホラティの駅の背後にある2つは供給されました。 2010年2月15日に、Rautatianoriが再び交通のためにリリースされたため、改修が完了しました。 ^[8]

また、2009年11月には、ネットワークの広範な拡張、SO -Called West Metro（以下を参照）に取り組みました。

概要 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

メトロヘルシンキには、フィンランド企業のバルメットとストロンバーグが製造したM100シリーズの42個のダブルレールカーと、カナダ – ドイツ – ガーマン鉄道車両建設グループのボマンコン輸送（DWA）がプロデュースしたM200シリーズの12個のダブルレールカーがあります。第3シリーズの20ユニット、M300は、スペインのメーカーCAFによって建設され、2015年から配信されました。前身シリーズからの逸脱において、M300シリーズのユニットは、4つの永続的に結合された一貫したアクセス可能な車両で構成され、複数の牽引用に装備されていません。 ^[9] すべてのシリーズは、現在の消費に750ボルトDCの駆動電圧を備えたサイドマウントパワーレールを使用します。フィンランドの鉄道のように、ヘルシンキのすべてのメトロ車は、1524ミリメートルの幅広い注ぎで軌道を走行します。 ^[2] したがって、3つのダブルレールカー（6台の車）が施行されているため、メトロヘルシンキは、300シリーズの100または200および24パートの列車の18列の18列車を利用できます。 2018年にWester延長を委託して以来、2つのダブルレールカー（4台の車）の長さの短い列車のみが使用されていますが、ピーク時の早い段階では、3つのダブルドライバーの使用により、最高量の乗客を50％増加させることができます。すべての車両タイプは機械的に（けん引用）ですが、複数のトラクションが混在していることは不可能です。

モデルシリーズ	メーカー	配達	番号	車	長さ	座席	乗客	述べる
M100 [十] [11]	Valmet /Strömberg	1977-1984	42	2	44,2 m	130	287
M200 [12番目] [13]	ボンバルディア /トラックス	2000-2001	12番目	2	44,3 m	124	287	可能な車の間を横断します
M300 [14] [15]	CAF	2015-2017	20	4	88,2 m	228	576	可能な車の間を横断します。 cbtc操作の準備ができました。
		2021-2022	5

M100シリーズ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

地下鉄を建設するという決定の時点で、フィンランドの会社ValmetとStrömbergは、ヘルシンキエメトロの最初の列車を開発しました。 Valmetは機械部品を作り、Strömbergを電気機器にしました。特に車両は、フィンランドの首都の冬の状況に対応する必要がありました。もともと1977年から1984年の間に配達された車は、2004年から2009年にかけて近代化され、営業時間をさらに20年延長しました。 2013年には、最大100 km/hの高速で走行できる合計42個のダブルレールカーがあり、130席を持ち、287人の乗客を収容できます。最小のユニット（2台の車のあるダブルレールカー）は、長さ44.2メートル、幅3.2メートル、高さ3.7メートルです。最大3ユニットのアソシエーションで実行できます。この一連のワゴンは、識別M100と呼ばれます。 ^[16]

M200シリーズ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2000年と2001年に、ボンバルディアトランスポートは、Ammendorfプラント（以前のDeutsche Waggonbau AG）で製造されたM200という名前の新しいシリーズの合計12のダブルレールカーを備えた4つの完全な列車を届けました。これの電気機器はTRAXによって提供されました。寸法に関しては、このシリーズはM100シリーズと最小限の異なりのみ異なりますが、外側でははるかにモダンに見えます。前任者と同様に、列車には車の側面に3つのドアがあります。このタイプには、二重鉄道車両の2台の車の間に通路があります。さらに、発表だけでなく広告によっても次のステーションを提示する情報システムが装備されています。 M100シリーズには、後に同じ広告が装備されました。 M200シリーズのダブルレールカーには124席があり、287人の乗客を収容できます。 ^{[16] [17]}

M300シリーズ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

西部地下鉄の開設（以下を参照）は、艦隊の大幅な拡大を必要とします。したがって、2013年2月、HKLは、スペインのメーカーCAF Constuciones y Auxifiry de Ferrocarrilesから20の新しい短い列車（40のダブルレールカーに対応）を注文しました。列車の配達は2015年3月に始まり、旅客輸送の展開は2016年9月から始まりました。新しい列車はM200シリーズに似ています。これらは、長さ90メートル、228席、572のスタンディングルームを持つ一貫した4つのパートユニットです。列車の一方の端からもう片方の端までの通路が可能です。列車は空気条件です。列車のドライバーコンパートメントは、メトロの自動化の後、8つの追加の助手席に置き換えることができます。 1つのユニットでは、2つのエンドカーと中央の車がすべての軸で駆動されます。2番目の中央車は、ドライブレスサイドカーです。 ^{[9] [18]}

2020年2月、HKLトランスポートカンパニーは、5つの他の4部構成のM300-U-Bahn列車の配送と、40年の予想寿命に関するスペアパーツの提供に対して3990万ユーロの注文を許可しました。追加のM300列車は、2022年にサラゴッサのCAF工場から配達されます。これにより、2020年代初頭にマティンキラからキベンラティまでのレンシメトロ拡張の第2フェーズが開かれた場合、乗客数の予測増加に対処する能力が向上します。 ^[19]

このシリーズの最初の列車であるM300 321は、2022年7月20日に公共交通機関のために稼働しました。 ^[20]

M400シリーズ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

将来のM400列車の調達仕様は、2022年から準備されます。最初の列車の配達は、2020年代後半に行われると予想されます。 ^[21]

ワークショップ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

列車は、ロイフペリトのワークショップ（シーリティとイタケスクスの駅の間）で待機しています。 2つのトラックがルートからデポまでリードし、ワークショップホールの6つの列車を同時に待つことができます。また、8つの列車を同時に修理する可能性もあります。 44の列車は、ワークショップの隣の収納ホールに駐車できます。 2012年まで、ViikkiとPihlatortoの地区を介してOulunkyläへの不明確な単一トラックの操作ルートがありました。それは、ヴオサリ駅からヴオサアリ港まで続く新しい操作ルートに置き換えられ、鉄道網に接続されています。

2番目の地下デポは、計画された駅とキベンラティの間に、SOがコールしたWestmetroの西端にあるSammalvuoriで作成されます。 ^[22]

ウェストメトロ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

現在、現在のメトロリンを西方向に拡張するために使用されています。建設の第1段階の作業は2009年11月から2017年11月まで続きました。このセクションは、2017年11月18日に開催され、そのうち2つはヘルシンキのエリアに、6つはエスポーに6つの新しいステーションで構成され、最終駅のマティンキラがあります。このセクションの長さは13.9 kmです。 ^[23] 2番目の長さの7 kmの建設段階での作業は、2014年12月に始まりました。これは別の5つのステーションで構成され、エスプーの西端にあるキベンラティにつながります。 ^[24] メトロール線が主に地上レベルで走るヘルシンキの東部郊外とは対照的に、これは「西部のメトロ」としてです（フィン。 西部地下鉄 ）完全に地下拡張。あなたの建設は長い間確信が持てませんでした。ヘルシンキ市は何十年も西部地下鉄を促していましたが、エスポー市の抵抗のため、計画の実施は長い間開始できませんでした。エスポー市議会が地下鉄の建設を承認したのは2006年9月になって初めてでした。

最初から物議を醸す決定の結果、新しい鉄道駅の長さはわずか90メートルで、以前の鉄道駅のような135メートルではありません。したがって、メトロンネット全体（古いセクションでも）で使用されるのは短い列車のみです。結果として生じる容量の損失は、クロック周波数を2.5分に増やすことで補償されました。このクロック頻度の増加は、自動化プロジェクトの一部として計画されています（上記参照）。これは現在返されていますが、自動化なしで新しい信号ボックスによっても可能でした。 ^[6] ただし、ウェストメトロは、その容量の最大値に近い委託として早くも働いていました。

最初の建設段階は、元々2014年秋に完了する予定でした。彼の建設コストは、計画段階で7億1,360万ユーロで推定されました。 ^[23] 2014年2月には、同社は2016年秋にのみ開始できると推定され、費用は10億近くになると推定されました。 ^[25] 2016年8月15日に最初の建設段階が予定されている2か月前に、試運転は2017年1月にのみ行われることが発表されました。 ^[26] 2017年秋への試運転のさらなるシフトの後 ^[27] 旅客輸送のための建設の第1段階の開設は、2017年11月18日に行われました。 ^[28]

建設費はプロジェクトの過程で数回修正され、おそらく最初の建設段階では11億8,600万ユーロに達しました ^[29] 。 2番目の建設段階のコストは、11億5,800万ユーロと推定されています。 ^[30] これらは都市間で分かれており、その地域が動く地域にあります。ルートの大部分はエスコーズ地域にあるため、エスポー市は建設費の80％を支払います。さらに、フィンランドの州は2億ユーロで西部地下鉄の建設を支援しました。 ^{[最初に30]}

その他のプロジェクト [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

拡張機能 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

現在のラインは東部に拡張されます。 2008年の終わりに駅を延長するためにそこにオープンした新しいポートが開かれたため、Vuosaariに従ってリードするルートセクションを拡張することが計画されています。港の新しい駅が呼ばれます ヴオサリ港 。

2009年の初めに、ヘルシンキ市の東部隣接するコミュニティシプーの一部が追加されて以来、Mellunmäkiにつながるセクションの延長が会話に巻き込まれました。

二行目 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

カンピで現在のルートが渡る2番目のルートは、長い間真剣に計画されてきました。北方向には、最初はカムッピからパシラ駅までリードするはずです。その間に、ステーションはテオルトミ、スタディオン、メイラティでした。最終状態では、このラインはパシラから2つの武器で、一方では北東のヘルシンキヴァンタ空港まで、もう一方ではヴィッキ地区までの北東方向に続く必要があります。

カンプリから別の方向に見られ、列車はエスプラナディとカタジャノッカの計画された駅を走り、おそらくサンサミナ島のラハジャサロ島の海の下を走ることができるはずです。早くも1970年代には、今日の駅Kamppiの下に別の中空の部屋が発掘されました。これは、交差点のプラットフォームを吸収することになっています。 ^[32] 2008年、市政権はパシラの将来の駅の空洞を取り出すことを決定しました。これは、同じサイトで他の建設作業のためにそれ自体を提供しました。 ^[33] ただし、他のラインの建設は2020年以降にのみ予想されることであり、とりわけラアハサロに至るトンネルの実現は確信が持てません。

• ロバート・シュワンドル： スカンジナビア・ストックホルムのウバネン、オスロ、ヘルシンキ、コペンハーゲン。 Robert-Schwandl-verlag、ベルリン2004、ISBN 3-936573-04-2。
• ヘルシンキ市のラピッドトランジットオフィス / u-bahn-amt der Stadtヘルプ： ヘルシンキメトロ – 1982年のメトロフォンヘルシンキダイ 。 Helsinki 1983、ISBN 951-771-377-0。
• W. J. Hinkel、K。Driver、G。Valenta、H。Liebsch： 昨日から1863年から2010年までの昨日 – モルゲン – サブウェイ。 Schmid Verlag、ウィーン2004、ISBN 3-900607-44-3、章 ヘルシンキ 。