Autobahn Bridge Siebenlehn -Wikipedia
AutobahbrückeSiebenlehn （「TalbrückeSiebenlehn」とも呼ばれます）は、フリベルクMulde上のBundesautobahn 4の約413メートルの長い中空ボックスブリッジです。ドレスデン – ケムニッツセクションに属し、メイセン地区のノーセンの小さな町のエリアにあります [初め] SiebenlehnのGroßschirma地区のすぐ近く。もともと1930年代半ばに建てられた橋は、ヨーロッパで最高の高速道路橋であり、谷の地面から約70メートル上にありました。計画と実行中に、建物にはルート83（Chemnitz -Dresden）の「BW 59」という名前もありました。
Man-Werk Gustavsburg、Union、Krupp、Lauchhammer、Demagを含むいくつかの尊敬される企業は、鉄鋼構造（上部構造）に橋を建設するために対応する設計を提出しました。上部構造は、天然石で盲目にされたスタンプコンクリートの柱または純粋な鋼鉄の柱の上に保管する必要があります。たとえば、小さなストリージに谷橋を建設するときに使用したようなものです。 Grün＆BilfingerやSiemens-Bauanionなどの企業は、鉄筋コンクリート建設のドラフトを提出しました。
シーメンス建設連合と建設会社のDyckerhoff＆widmannの駆虫は、Hermsdorf（Thuringia）の近くのTeufelstalbrückeに似た車線橋のある単一の鉄筋コンクリートシートによって橋渡しする必要があるため、言及する必要があります。
帝国の高速道路を建設するとき、建物の美学は、周囲の風景と建物に作用する軍隊の認識可能性に関連して決定的な役割を果たしました。また、ルートの建物の特定の均一性を保存することも非常に重要でした。これは、このような大きな建物を通して、ライヒサウトバーンの建物の特定の記念碑性を達成するために、特にそのような大きな建物を通して必要です。
Grün＆Bilfinger Construction Companyの参加により、Man Plant Gustavsburgのデザインが選ばれました。これにより、リベット構造で2つの連続鋼の完全な壁キャリア（ブリッジプレート4.5メートルの高さ402.90メートル）を備えた上部構造が提供されました。これは、5つの柱と2つの反対側（ブリッジヘッド）に保存する必要があります。柱の距離は異なり、メインのスパナは81.60メートルでした。
赤みがかったメイスナー花崗岩で作られたワークストーンのまぶしさを備えた角のあるドキドキのコンクリートの柱が柱として行われました。
西部のアバットメントは、この設計にとっても注目に値します。翼の壁で総長さ92.10メートルに達しました。これにより、建物に記念碑的なキャラクターが与えられ、それによって牧草地や畑で平らに走る谷にそれをよりよく統合しました。
そのような建物の高速道路のユーザーは通常、休息中にそれらを訪問する機会を与えられたため、金庫は最終構造に導かれました。さらに、橋の南にある谷の端にある視聴プラットフォームが計画されました。
基礎、柱、敵、道路の作業は、2つの建設ユニットに分割されました。建設会社Grün＆Bilfingerは、Siemens Building Union for the Construction Company（East Side）を受賞しました。橋の建設のための準備作業は、1935年9月に建物の設立とともに始まりました。これを行うために、両方の斜面に谷のソールから傾斜線が設置されました。谷、兵舎、建築材料用の貯蔵スペース、コンクリート混合機、電源、ロレンバーンが作成されました。
建築材料は、ノッセン駅から狭いゲージ鉄道によって供給されました。
フリベルク・マルデの谷は、何世紀にもわたってエルゼンの鉱業エリアを務めていました。鉱石のために、柱IIIの基礎（フタウスに向かう途中）は、深さ27メートルまで育てなければなりませんでした。これに続いて、鉱石が固体岩の上に設立されるようにしました。
III柱での経験により、IV柱の基本的な調査（Muld Flow Bed）が再び実施されました。しかし、その時点で、柱はすでに20メートル増加していました。これは、穴が岩に掘削され、それによってそれを与えたため、コア掘削のために不均一に設定し始めました。また、空洞、ゆるい瓦bleと木材 – 中世の採掘の兆候 – と水源がありました。 254立方メートルのコンクリートが、54のボアホールを介して押し込まれ、建物の地面を安定させました。 1936年3月中旬、つまり柱の建設中に、彼らは西側から鋼の上部構造を組み立て始めました。これは、サポートフレームを使用して最初の柱（柱V）まで行われ、柱間の補助サポートを備えた自由茎の柱Vから行われました。鉄鋼部品のサプライヤーは、The Man（Gustavsburg）、Gutehoffnungshutte（Oberhausen）、および ハイン、レーマン＆カンパニー （düsseldorf）。鋼構造の建設は、幅24.60メートルの鉄筋コンクリート車道の適用に続きました。すでに1936年11月23日に建設開始からわずか14か月後、トッピングアウトセレモニーが祝われました。
橋を建設するとき、使用されました：
- 35,000立方メートルのコンクリート
- 13,000平方メートルの花崗岩の責任
- 8500トンのセメント
- 3010トンの鋼（鋼構造内）
午前5時から午後10時までの間に、2層と3層で作業が行われました。アドルフ・ヒトラーはアドルフ・ヒトラーによって儀式されました。マルデンタルにグランドスタンドが建てられ、そこからスピーチをしてから建物を訪れました。
この橋は、第二次世界大戦の終わりに他の多くの谷と川の移行と同様に、1945年5月5日、つまり戦争終了のわずか3日前に爆発することになっていました。この目的のために、ドイツの兵士は、柱が建設されたときにすでに装飾されている空洞に柱IIIに爆発物を設置しました。柱の空洞の領域は、ベニヤの花崗岩の石で認識され、「u」でマークされていました。の勇気ある介入を通して Reinhold Ehrlich 、Excursion Restaurantの宿屋 Huthaus 橋の近くの谷では、爆発を防ぐことができました。 [2]
基本フォームは、1994年からの変換によって保存されました。鋼の部品の元のオレンジ色の錆の保護塗装のみが、後に恐怖で覆われました。それ以外の場合は、特に道路で修理作業に留まりました。
1994年、BAB 4建設または新しい建設の一環として、橋を拡大する計画が始まりました。基礎と柱を使用し続けることができます。この目的のために、補助柱が古い柱の隣に南に建てられました。スチールトラフ（新しいサザンレーンの下部構造）は、東部タランドに建てられたアセンブリホールに設置され、時刻表で約30〜40メートルほど押し込まれました。
西側に到達した後、鉄筋コンクリートの車線がトラフに適用され、結果として生じる「その場しのぎの橋」が両方向の交通に接続されました。
現在、古い道路の解体と古い橋の鉄鋼上部構造と、古い柱の準備作業が始まりました。柱のヘッドは拡大され、2つの新しいより広い上部構造を含めるまで拡張されました。ここでは、ノーザンロードはサザンロードと同じプロセスに建設され、完成後にトラフィック全体に引き渡されました。
これに続いて、その場しのぎの柱から橋の柱への長さの413メートルの南レーンの十字架が続き、交通への接続が続きました。その場しのぎの柱は取り壊されるか、吹き飛ばされました。さまざまな修理作業を除き、橋の建設作業は1997年に終了しました。
この建設作業により、交通によって栽培された現代の建物が栽培されました。
- レイナーストマー（編）： Reich Highway。第三帝国のピラミッド。圧倒的な神話の美学の分析。 Jonas Publishers、Marsburg 1982、S。72、S ..
- ClaudiaWindisch-Hojnacki： ライヒサートバーン。 RABの概念と構築、それらの美的側面、および絵画、文学、写真、プラスチックのイラスト。 論文、Rheinische Friedrich-Wilhelms-UniversitätBonn、Bonn 1989、p。150、p。404、図70。
- Wolfgang Eilzer： Siebenlehn Moirfway Bridgeの設計と実行。 In：ドレスデン工科大学（編）： 6.ドレスデンブリッジビルディングシンポジウム。 （会議バンド）ドレスデン1996、pp。43–70。 （（） Tu-dresden.deでデジタル化 、2021年12月24日にアクセス。 PDF; 2.9 MB）
- Holger S. Svensson、Gerhard Wange、Rolf-Peter Korte、Wolfgang Eilzer、Karl Humpf： Siebenlehn Moidoway Bridgeの設計と柔らかい。 In：コンクリートおよび鉄筋コンクリート構造、92年（1997）、第2号、pp。29–36。 （（） オンラインlibrary.wiley.comでデジタル化されています 、2021年12月24日にアクセス。課金可能）
- ↑ サクセン・アトラス ザクセンの自由状態（ヒント）の
- ↑ Alfred Harendt： 「Huthaus」のホスト。 の： ゼロアワー。 ベルリン1966、S。129。
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