REOフライングクラウド – ウィキペディア

REOフライングクラウド 1927年から1936年にかけてT6モデルの後継者としてREO自動車会社が作った上流階級の車でした。この名前は、薄い足の車両に残る必要があります。これは、重度の6気筒エンジンと8気筒エンジンを考えると、今日それを測定するように思われます。

フライングクラウド、フライングクラウドメイトUNDフライングクラウド15（1927–1931） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

最初 空飛ぶ雲 1927年にモデルとして導入されました。豪華な車は、ホイールベースで1インチから3073 mm、10 bhpから65 bhp（48 kW）の電力で、前任者のT6と比較してやや成長していました。この車は、3518cm³の変位を備えた大陸のインライン6気筒エンジンによって駆動されました。アセンブリとして、4人乗りのロードスター、標準的で豪華な実行の4席のクーペ、5人乗りのブロアム、5人乗りのセダンがありました。 1928年にまだ変更されていない車は非常によく販売されていました。 1928年、同社の絶対生産記録は29,000部で達成されました。

1929年、フライングクラウドのホイールベースは2921 mmに減少し、新しいフライングクラウドマスターの横にある「小さなモデル」と同じエンジンで提供されました。区別として、クーペまたは4ドアセダンとしてのみ利用できる車は フライングクラウドメイト 呼び出されました。両方のモデルのうち、REOは前年よりも今年30％少なく販売しました。ブラックフライデーは、米国経済にそのマークを残していました。

1930年、フライングクラウドパレットが再び拡張されました。 「小さなモデル」が現在呼ばれています フライングクラウド15 2921 mm（= 115インチ）のホイールベースを示したもの。エンジンの電力は60 bhp（44 kW）に低下しました。翌年、フライングクラウド15のホイールベース（2946 mm）が1インチ長く、5シーターフェートンとしても利用できました。

1932年、小さなモデルは交換せずに倒れました。

フライングクラウドマスター、フライングクラウド20/25 / 6-21 UNDフライングクラウド（1929–1936） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1929年、小さなモデルフライングクラウドメイトは名前のあるより大きな車になりました フライングクラウドマスター 脇に置く。そのホイールベースは3073 mmのままでしたが、REOは現在、彼自身の生産のエンジンを使用しました。4,397cmの変位を持つ6シリンダーの6シリンダーで、80 bhp（59 kW）の出力を作りました。今年の建物の数が小さなモデルに限定されていた場合、マスターは4シーターロードスター、4つのシータークーペ、5つのシーターブロアム、5つのシーターリムジン、さらには4つのシータービクトリアとして利用できました。

翌年、マスターはなりました フライングクラウド20 3048 mmのホイールベースでは、2つまたは4か所のクーペとしてのみ、または5つのシーターセダンとして、または フライングクラウド25 ホイールベースは3150 mmで、7席のセダンとしてのみ利用できました。

1931年にエンジン電力が85 bhp（62.5 kW）に上昇し、フライングクラウド25には3,175 mmのホイールベースで1インチのシャーシが栽培されていました。ビクトリアは今この車のために存在していました。

1932年、両方のモデルが頂点に達しました フライングクラウド6-21 、それは – したがって、名前-3073 mm（= 121インチ）がホイールベースを持っていました。通常またはスポーツの実行には、4ドアリムジンしかありませんでした。エンジンも新しいものでした。変位は3769cm³しかありませんでしたが、それでも85 bhp（62.5 kW）でした。

1933年、1931年に導入されたフライングクラウドの8気筒モデルが倒れました。 6つのシリンダーモデルが再び唯一のモデルでした 空飛ぶ雲 したがって、追加の指定を受け取っていません。そのホイールベースはわずか2985 mmでした。クーペ、ビクトリア、リムジンが提供されていました。

1934年には、新しい6シリンダーエンジンが独自の生産から生まれました。今回は3736cm³の変位と95 bhp（70 kW）の出力で生産されました。新しいものは200万ドルで新たに開発され、カップリングは開始するためにのみ必要でした。建物として6つの異なるクーペとリムジンがありました。

1935年、ロワイヤルは姿を消し、空飛ぶ雲が会社の唯一のモデルでした。 85 bhp（62.5 kW）の古い3.8 L-R6エンジンが再インストールされ、2921 mmと2997 mmのホイールベースを備えた2つの異なるシャーシがあり、どちらもクーペとリムジン構造を備えていました。長いホイールベースのコンバーチブルは新しいものでした。翌年、短いホイールベースのクーペとリムジンだけがありました。これはROによって構築された最後の車モデルでした。

フライングクラウド30/8-21 / 8-25（1931–1932） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1931年から、REOは8気筒シリーズエンジンを備えた車を初めて提供しました。トップモデルのロワイヤルに加えて、1つもありました フライングクラウド30 このエンジンでは、5867cm³の変位から125 bhp（92 kW）の出力を引きます。 3302 mmのホイールベースを備えたシャーシには、リムジン、クーペ、ビクトリアがそれぞれ通常の実行とスポーツの実行にありました。

1932年、REOは、競争力の理由で、8つのシリンダーエンジンの小さい雲を空飛ぶ雲に装備しました。 4.6 Lマシンは、6シリンダーよりもわずかに大きく、90 bhp（66 kW）で、ほぼ同じパフォーマンスも提供されました。モデル フライングクラウド8-21 6シリンダーモデルと同じ3073 mm（= 121インチ）の同じホイールベースがあり、このようにセダンとしてのみ利用可能でした。 フライングクラウド8-25 対照的に、3175 mmのホイールベースを持つシャーシにはホイールベースがあり、前年と同じ建物で利用できました。

1933年、8気筒の飛行雲は、非常に貧弱に販売されているため、モデルの範囲からのものである可能性があります。