Landesbahn Feldbach -Bad Gleichenberg -Wikipedia

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Landesbahn Feldbach -Bad Gleichenberg
コースブックライン（ÖBB）： 532
ルートの長さ： 21,214 km
貿易距離： 1435 mm （NormalSpur）
電気システム： 1800は=
最大傾向： 42‰
最小半径： 130 m
最高速度： 40 km/h
Graz HBFのStyrian Ostbahn
0.0 フェルドバッハ 280 m ü. A.
スティリアンオストバーンからフェリング
Raab
Connection Railway Styrian Hartsteiner Appel
1.7 フェルドバッハ・ランデスバーン 290 m ü. A.
3.3 oedt b。フェルドバッハ集落 300 m ü. A.
4.3 oedt b。フェルドバッハ 308 m ü. A.
7.5 Prädiberg 380 m ü. A.
9.6 フィッシャ 390 m ü. A.
11.5 バーグフリードb。 gnas 405 m ü. A.
12.3 gnas 371 m ü. A.
14.6 タックスマークでの治療
15.2 Maierdorf 300 m ü. A.
17.3 Hofstätten 380 m ü. A.
19.6 OststeiermarkのTrautmannsdorf 310 m ü. A.
21.2 悪いグライヒェンバーグ 269 m ü. A.

Landesbahn Feldbach -Bad Gleichenberg また 地元の列車フェルドバッハ – 悪いグライヒェンバーグ また Gleichenberger Bahn オーストリアのスティリア州の標準レーンおよび操作された鉄道線と呼ばれます。鉄道線は1931年に開設されました。長さは21.214キロメートルで、ルートのオペレーターでもあるスティリア（STB）が所有しています。チーフレールウェイは、フェルドバッハのスティリアンオストバーンに接続し、悪いグライヒェンバーグのエンドポイントを持っています。 Bad Radkersburgまでのさらなる計画は決して実現できませんでした。このルートは、1994年2月28日以来、スチリア輸送協会に統合されています。 2020/21年の変わり目に、乗客の交通はSAM、日曜日、祝日の運営に減少しました。この会社は、少なくとも2025年までに保護されています。 [初め]

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州鉄道の歴史 [2] 日付は1886年4月14日にさかのぼり、フェルドバッハからバッド・グライヒェンバーグへの鉄道線のプロジェクトが、バッド・ラドカーズバーグへの延長のオプションが初めて発表されたときに発表されました。 [ノート1] 。

1900年に博士ウィーンの裁判所および裁判所の擁護者であるHermannBrück、Gleichenbergを経由してFeldbach駅からの標準車線の地方鉄道の建設に関する技術準備作業の命令 ステーションPurkla 演奏の分野-Radkersburg。 [3]

1909年半ばに、計画された地元の列車フェーリング – ラベンバーグ – ラドカーズバーグが報告されました。のために 変異体 このプロジェクトは、ウィンディシュ・コルドルフを介してマーレンツドルフからバイエリシュ・コルドルフまでのラインであり、技術的な準備作業を実施するために鉄道省によって承認されていました。 [4]

1916/1917は、第一次世界大戦の時代に、フェルドバッハ近くのフェルドバッハ近くのミュフルドルフにあるスティリアン・オストバーンにけん引鉄道と結びついていました。キャンプは戦争終了後、病院のままでした。

1926年3月17日に、1927年1月に計画されたルートの政治的検査が与えられたフェルドバッハからバッドグライヒェンバーグへの鉄道建設を再開するというスタイリアの州政府の決定が下されました。 1928年12月10日に、譲歩は90年間、フランツ・ウィンクラー国務議員と弁護士グスタフ・ウェヴェナウ（両方のグラズ）に付与されました。 [5]

最大40人あたり40人、多数のダムと切開、150メートルの最小の半径を持つランプによって引き起こされた東部の丘を通るルート。 [6] ルートが部分的に計画されており、現在ではより高価なGNA上に導かれたという事実。 [7] 同様に、構造は時々困難で滑り止めの地形によって遅れており、合計23の大きな勾配スリップがルートの構造に影響を与えました。 1927/28年の冬には、彼らは資本問題にも対処しなければなりませんでした。 [6] 1927年11月29日に合計8人の建設労働者が壊滅的な斜面のスリップで死亡しました。 [8] 1930年の終わりに、すべての建物と電気システムでルートが完成しましたが、1931年夏まで列車の完成を遅らせることで、異常に強い秋の雨によって鉄道が遅れた方法でさらにスリップがありました。 [6] 建設は、スティリアの州鉄道機関によって1キロメートルまで7.3まで建設され、さらにルートはワーキンググループによって建設されました。これには、Universal、Porr、Redlich＆Bergerの企業が含まれていました。 [6]

1931年6月14日、鉄道線は連邦大統領ウィルヘルム・ミクラスの前で開かれ、6月20日はルートに記録されました。 [9] 経営陣は、スタイリアの州鉄道機関に譲渡されました。ルートの操作は1500ボルトの直接電流で記録され、電気会社ElinとAEG Unionは、ルートと車両の電気機器を提供しました。 [7] その建設において、運転管理はいくつかのポイントでBböの管理者から逸脱していたため、アイソレーターはDeutschlandsberg近くのFrauenthal Porcelain Factoryから来ました。 [十]

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1932年4月4日、「Aktiengesellschaft Local Railway Feldbach -Bad Gleichenberg」が設立され、7月2日にRadkersburg鉄道への交通省からPurklaの技術準備作業の承認を受けました。このプロジェクトは、計画段階を超えたことはありませんでした。

1942年6月30日にStadtbach -Bad Gleichenberg Local Railwayの溶解により、譲歩と資産は「Landesbahn」への「地元の鉄道」となったStyriaの状態に譲渡されました。

1945年4月、第二次世界大戦の際に、鉄道線の全地域が戦争の劇場になりました。鉄道線は大きな影響を受けました。同社は1947年11月1日にのみ再開できました – 当初は蒸気機関車で一時的に。オーバーヘッドラインの回復と電流の包含は、1948年11月15日まで続きました。

1947年12月16日にStradenを経由してStradenを経由してFeldbachを介してSTB（当時のSTLB）バス会社を含めることで、鉄道線の意図した延長が最終的に配置されました。 1962年から1970年の間に、ウィーン・スドバフンホフとバッド・グライヒェンベルクの間のタイプ5045および5146のディーゼル鉄道車両との直接的なつながりが、E 953 / E 954「der oststeirer」として提供されました。その後、この列車はウィーンからグラズに導かれました。悪いグライヒェンベルクの後、「オストシュタイラー」の価格車が数年間追加されました。

1987年1月1日から2005年6月30日までの期間に、「Bahnexpress」クイックパートパートトランスポートが提供されました。

GNASの古い水銀蒸気イコライゼーションステーションで十分ではなくなった後、1975年にシリコンディオデオードDijarシステムと交換されました。この機会に電気システムは1,800 Vの直接電流に変換されました。この施設は1992年に再び更新されました。 1991年から1995年の間に、FeldbachとGNASの間の間のオーバーヘッドライン全体がセクションで更新されました。

多くの自治体は列車に接続したいと考えていたため、最も直接的なラインに従うことはありませんが、非常に曲線的であり、2つの場所間の道路接続のほぼ2倍の長さです。ルートは、最高速度40 km/hに設計されています。最も近い半径は140メートルです。さらに、南東の丘のため、最大42人の勾配があります。これは、総走行時間33分に反映されます。 Feldbach -Bad Gleichenbergルートには82の鉄道交差点があり、32のスイッチが装備されています。 [11]

LandesbahnはFeldbach駅を出発し、右の曲がりくねったStyrian OstbahnはRaabだけでなく、その広い谷の床を横切るだけでなく、Oedter Bachesの縦方向の溝に西に曲がります。ルートはリーデルでワイセンバッハに登り、フィシカバッハとカッツェングラベンバッハの間の聖リデルヘヘ停留所を通り抜けてプラディベルク停留所に登ります。セラベンでは、ラインがカッツェンバッハグラベンに登り、現在は東の反対側の斜面を北に戻します。サイドディッチを介して、ルーダーズドルフを過ぎて、リーデルはトラウトマンズドーファーバッハにカットされ、谷はリーデルイーストフランクの南を終了し、駆り立てました。ヴィーゼンタールでは、リーデルホーヘはリーデルホーヘに続き、グレイチェンバーガー・ベッケンへ、そして降格後、悪いグライヒェンバーグ駅に到着します。

録音の建物は、1929年から1931年にルドルフ・ホーファーによって建設され、急な屋根とサイズの外観の観点から、集落家のタイプに対応しています。 [12番目] 復元された（そのような操作以外はありません）が、依然として悪いGleichenbergに保存されています（リストエントリ）だけでなく。 B. MaierdorfまたはGNAS。

悪いグライヒェンバーグ駅の「ET 1」電気鉄道車両

Rabrückeの「ET 2」エレクトリックレールカー

E-41のSTB砂利輸送

Gleichenberger Bahnの操作には、Graz Wagon Factoryによって建設され、ElinとAEG Unionが電気装備した2つの電気鉄道車両と電気動態剤で処理されます。

レールカー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2つの電気鉄道車両ET 1とET 2は、もともと角のある板金のクラッド木製の車の箱が付いていました OE.B.B.の規範によると 間違い。彼らはもともと、1つのコンパートメントの第2クラスと3番目のクラスに60席を持っていました。 [13] 4つの駆動モーターは合計400馬力を獲得し、コントロールは、ウィーナースタッドバーンやウィーンベイズの地方鉄道のようなものと同様に、エリンからの電気式射手コントロールを介して9つの運転レベルで実行されました。ただし、これらの車両とは対照的に、Gleichenberger Railcarsには、6つのブレーキレベルの電気抵抗ブレーキもあり、例外的なケースでのみ使用されました。ハーディバキュームブレーキは動作ブレーキとして機能し、4つの軸のドライブは、1：5.18の翻訳を備えたタトゥーベアリングドライブを介して実行されます。 [14]

ET 1は、Wiener Company Knotzによる完全な改訂と近代化の後、1980年1月16日に稼働に戻されました。 1991年9月16日、ボンバルディアウィーンによると再建されたET 2は、サービスに戻されました。両方の車両で、古い木製の構造物は、ゴム製の窓と旋回ドアを備えた最新のスチールカーボックスに置き換えられました。ただし、（独自のワークショップで）いくつかの改善とは別に、射撃制御を備えた元の電気機器が維持されました。今日でも、コントロールは履歴運転スイッチを介して実行されます（ギャラリーの写真を参照）。現在、2人のEinholm Electricityの顧客がパントグラフとして機能しており、近代化されたシザーパワーバイヤーが以前に設置されていました。 ET 2は、1997年にエアサスペンションでモダンで渇望するボジーを受け取りました。 [15]

ElektroloComotive [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2つの鉄道車両に加えて、貨物交通のための4つの軸、38 -TON、544 HPエレクトロコンティブが行われました。電気機器はレールカーとのみ異なっていましたが、E 41は電磁射撃制御を受けました。機関車は最初から1人のマン操作を目的としていたため、Totmann機器を受け取りました。操作全体ではほとんど変更されませんでしたが、2002年にのみ、無線リモートコントロールシステムを備えた機器を含むElectrolocomotive E 41が変換されました。

乗用車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

BC 231とBC 231の2つの2つの軸の乗用車は、もともとトレーラーとして存在していましたが、その外観は鉄道車両に似ており、Bböタイプに対応していました。 1959年、彼らはÖBBのフレームと同様に新しい構造を受け取り、最終的に他の鉄道線に引き渡されました。 [16]

後にペガー・ウベルバッハの地元鉄道から、4軸の乗用車EB 22がGleichenberger Bahnに来て、もともとSBBから来ています。 2004年には、主に特別な旅行に使用されたEB 22が部分的に調整されました。

電車のサービス車両 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

オーバーヘッドラインでの作業には、無線リモートコントロールされた高速道路車X 51（Commissioning 1992）を備えた油圧クレーンとアセンブリバスケットが使用されます。

バスの新たな競争のために、そして1950年代の民間輸送の競争により、乗客数は着実に戻ってきました。 1950年代にはまだ約100,000人が電車で走っていましたが、1990年代には年間約30,000人の乗客しかいませんでした。トレンドの逆転が出現しています：2013年、VCöの分析は約48,000人の乗客を示しています [17] 。 2016年には、輸送された人の数は59,800に増加しました [18] 。

モビリティプラン2018 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2018年6月の「地域モビリティプラン-RMP南東スチリア」は、10〜15歳の期間であり、Gleichenberger Bahnの状況を次のように表しています。 「日常の交通におけるGleichenbergerbahnの交通効果は、ルート、鉄道駅の位置、移動時間のために非常に低いです。引き付けるには多くのお金がかかり、大きな影響はありません。鉄道の可能性は、観光の魅力としての可能性にあります。ウィルヘルミニア時代から来る建物と車両のため、鉄道は火山の国の風景の美しい景色を望むノスタルジックな運転体験を提供しています。」 [19] 最終レポートの長いバージョンでは、インフラストラクチャの永続的な保存に関するさまざまなオプションについて説明しています。 [20]

交通削減2021 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2020年12月31日までに、毎日4つの緊張したペアを持つルート上の旅客交通が計画されており、学校で最初のペアの列車が月曜日から金曜日までに露出しました。接続接続は、フェルドバッハ駅のグラズのSバーンラインS3と一致していました。乗客輸送の態度がすでに発表された後、 [21] これは、土曜日と日曜日、および2021年初頭の公の休日に稼働するように削減されました。新しい時刻表は、2021年1月30日から2021年11月1日まで有効であるため、2021年12月中旬の一般的な時刻表の変更にはなりません。 [22] それまでは、列車の長期的な観光客の使用の概念は解決されます。 [23]

2024年までの資金調達 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2021年9月30日、スティリア州は、今後3年間インフラストラクチャに資金を提供すると発表しました。この条件は、この地域が継続的な鉄道事業に資金を提供する2022年3月までに地域観光概念を提示することです。 [24] Feldbach、Gnas、およびBad Gleichenbergの自治体、地域、観光協会の予算が必要なのは、年間80,000ユーロから110,000ユーロの予算が必要です。 [25]

オペレーション2022から2025 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2022年から2025年、ルートは土曜日、日曜日、祝日に1日4台の列車のペアで運営されます。 [26]

フェルドバッハ近くのミュルドルフにある採石場「スティリア玄武岩とハードロックスアペル」専用の貨物交通は、鉄道の主な収入源の1つです。 [初め]

  • ET1 Bahnhof Feldbach
  • ET 2 bei Ödt
  • Haltestelle Prädiberg
  • Haltestelle Burgfried
  • Bahnhof Gnas
  • Bahnhof Maierdorf
  • Haltestelle Trautmannsdorf

    Trautmannsdorf Stop

  • Das ehemalige Bahnhofsgebäude in Bad Gleichenberg wurde generalsaniert

    バッドグライヒェンバーグの旧駅の建物は完全に改装されました

  • Bahnhof Bad Gleichenberg Richtung Südosten (Richtung Streckenende)

    南東に向かって（ルートの終わりに向かって）悪いグライヒェンバーグ駅

  • „ET 1“ und „ET 2“ beim Trennen nach der Fahrt in Doppeltraktion

    二重牽引に運転した後に分離するときの「ET 1」と「ET 2」

  • Führerstand des Elektrotriebwagens „ET 1“

    「ET 1」エレクトリックレールカーのサッカースタンド

  • Typenschilder des Elektrotriebwagens „ET 1“

    「ET 1」エレクトリックレールカーのタイプサイン

  • セップ・テザック、フランツ・クレインデル： スチリアの州鉄道。通常のトラック。このボリュームは、Gleisdorf -Weiz、Peggau -Deutschfeistritz -ubelbachとFeldbach -Bad Gleichenbergのルートを扱っています 。写真でトレーニング、第2巻。VerlagPospischil、ウィーン1982、 obv 。
  • Franz Weinzettl： オフ、トラックで 。エディション通信、R。Ziegler、ウィーン2008、ISBN 978-3-902113-55-9。 （日記形式のルートの文学的な説明）。 [27]
  1. ↑ a b GuidoGluschitsch： Gleichenberger Bahn：ジャングルエクスプレスは再び運転しています。 標準、2022年5月22日、 2022年5月25日にアクセス （オーストリアのドイツ語）。
  2. ↑ スチリアの州鉄道： 知る価値、州のバーンフェルドバッハ州 – バッドグライヒェンバーグ （ 記念 2005年8月27日から インターネットアーカイブ ）。
  3. ↑ Marburger Nachrichten。 （…）鉄道プロジェクトFeldbach -Purkla。 の： Marburger Zeitung 、No。65/1900（xxxix。born）、1900年6月12日、5ページ。 （Annoでオンライン）。 テンプレート：ANNO/MENTAINANINTION/MBZ
  4. ↑ 貿易、産業、輸送、農業。 （…）予備的な譲歩。 の： Wiener Zeitung 、No。186/1909、1909年8月15日、p。9、右以下。 （Annoでオンライン）。 テンプレート：ANNO/MANTAINANCE/WRZ
  5. ↑ BGBL 1928/334。 の： オーストリア共和国の連邦法官報 、1928年生まれ、2099–2103ページ。 （Annoでオンライン）。 テンプレート：ANNO/MANTAINANCE/BGB
  6. ↑ a b c d ロバート・ワース： Bahn Feldbach -Bad Gleichenberg 。の： 水管理 。 いいえ。 34-35 。 Benno Fanto、Wien 1933、 S. 481–487 。
  7. ↑ a b セップ・テザック： スチリアの州鉄道i 。 In：Peter Wegenstein（編）： 写真で訓練します 。改訂版。 バンド 29 。 Pospischil、ウィーン1996、 S. 12番目 。
  8. ↑ ウィルヘルム・ヒュベル： 50年間の地元の鉄道Feldbach -Bad Gleichenberg 。の： 鉄道交通電流 。 いいえ。 7/81 。 Pospischill、ウィーン1981、 S. 3–7 。
  9. ↑ Önb-Anno-鉄道と産業。 2020年3月16日にアクセス 。
  10. ↑ Önb-Anno-鉄道と産業。 2021年7月14日にアクセス 。
  11. ↑ ノート 、stlb.at
  12. ↑ Friedrich Achleitner：20世紀のオーストリア建築。第2巻、レジデンツ・ヴェルラグ、ザルツブルク、ウィーン、1983年、272ページ
  13. ↑ Önb-Anno-鉄道と産業。 2021年7月14日にアクセス 。
  14. ↑ Önb-Anno-鉄道と産業。 2021年7月14日にアクセス 。
  15. ↑ Tramways.at。 2021年7月14日にアクセス 。
  16. ↑ Tramways.at。 2021年7月14日にアクセス 。
  17. ↑ VCö：昨年、オーストリアの地域列車のより多くの乗客 、2016年8月29日にアクセス
  18. ↑ 透明な乗客プラスを備えた上向きのスタイリアの地域列車のS-Bahn Kleine Zeitung、2017年5月4日、2017年8月25日アクセス
  19. ↑ RMP Southeast Styria Short Report。 （PDF）16ページ。 2019年6月13日にアクセス 。
  20. ↑ RMP SO-NO NOSTLE TIMEMARKはReviewardsを終了します。 （PDF）79ページ。 2019年6月13日にアクセス 。
  21. ↑ Gleichenberger Bahn：旅客輸送のため 2020年10月25日、styria.orf.at
  22. ↑ R532フェルドバッハ – バッドグライヒェンバーグ 、bundline.at
  23. ↑ Gleichenberger Bahnは続きます 、2020年12月16日からMeinzirk.at/
  24. ↑ Styria orf at/agentors Red： Gleichenberger Bahnにとって将来。 30. 2021年9月、 2021年9月30日に取得 。
  25. ↑ Gleichenberger Bahn：コースが設定されています。 2021年9月30日に取得 。
  26. ↑ ヘルムートシュタイナー： 鉄道線の将来は、2025年末までに確保されています。 Kleine Zeitung、2022年4月26日、 2022年5月1日にアクセス 。
  27. ↑ 公開レポートからの情報 オフ、トラック上 /フランツワインゼット 、depose.dnb.de
  1. ↑ すでに1872年11月には、K.K.のGraz-KöflacherBahnの会社から、同じプロジェクトではないにしても2つの類似のプロジェクトによって報告されました。商務省は予備的な譲歩に提出されていました（ルート：fürstenfeld-ライセンバーグ – スティリア（ljutomer）-polstrau（središčeobdravi）ステーション）。 – ご参照ください： 鉄道メッセージ。 （…）Graz-KöflacherBahn。 の： 祖国 、No。323/1872（xiii Year）、1872年11月24日、p。6（編集者）、左上。 （Annoでオンライン）。 テンプレート：ANNO/MENTAINANNCE/VTL
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