Nordsewerke-ウィキペディア

焦点はエムデンGmbhを支援します
法的形式	Gmbh
設立	1903年（北海のエマーダーヴェルフトとドックAktiengesellschaftとして）
シート	エムデン、ドイツ
管理	Anders Straumsheim Carsten Stellamanns
就業者数	85
Webサイト	www.nordseewerke.com
スタンド：2019

Fosen Nordseeewerke エムデン（イーストフリシア）の造船所です。会社は主にそうです Nordseewerke 知られています。

同社には波乱に満ちた歴史があり、1952年から2010年までは、Thyssenkrupp Groupの子会社であり、最近ではThyssenkrupp Marine Systems（TKMS）の分野にいました。造船所は、ドイツの最大の海軍警備員の一人でした。 2009年までに、彼女は海軍造船、商人造船、船の修理の3つの地域に約1400人の従業員を抱えていました。造船所の大部分は、2010年にSIAGグループに引き継がれました。2010年には、風力エネルギーセクター向けのコンポーネントを大規模に製造したいと考え、2012年に破産事件になりました。

所有権の別の変更の後、2015年には、北海工事の資産を通じて破産手続が開かれ、会社は解散しました。 ^[初め] 2016年の終わりに、船の建設は 北海はエムデン造船所です 2018年8月に破産した記録。ノルウェーのヤードを獲得した後、造船所は 焦点はエムデンGmbhを支援します 続き。これにより、2022年6月に破産が報告されました。 ^[2]

サイトの一部にはそれがあります Emder WerftとDockbetriebe Gmbh 子会社として、海運部門を専門とするハンブルクベースの会社Seafort Advisors。 ^[3] この会社は、このタスクに修理およびサービスヤードとして焦点を当てています。 TKMSのサブロケーションは、2010年3月まで別のサブエリアに残っていました。

北海はエマー・ウェルフトとドックAktiengesellschaft（1903–1911） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

同社は1903年にEMD市長のレオ・フルブリンガーのイニシアチブに基づいていた 「北海工場」のエマー・ウェルフとドックAktien -Gesellschaft Rheinisch-Westfälische起業家によって設立され、ドイツで最も古い過半数の1人でした。エムデン港とドルトムンド・エムズ運河の建設を拡大することにより、エムデンは最近、ルール地域の最も重要なシーポートの1つに増加し、造船所の建設を価値のあるものにしました。 ^[4]

当初、2250 Tの水泳ドックが、最初の新しい建物として225 mのクロスヘリングの20ヘクタールエリアに建設されました。 ^[5] 当初、さまざまな光ユーティリティが構築されました。エムデンの資格のある造船所労働者の需要は単独でカバーできなかったため、同社は他の北ドイツの港湾都市の従業員も宣伝しました。急速に増加している港湾カバレッジに加えて、北海工事は1890年から1910年の間にエムデンの人口に65％貢献しました。 ^[6] しかし、造船所は経済的困難に陥り、1908年に会社が一時的に閉鎖されました。これにより、他の都市で採用された熟練労働者の移住が行われました。

ドイツ・ラックスムブールギシュ・ベルクヴェルク – undhütten-gesellschaft、Dept。NorthSea Plant Emden（1912–1926） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

エムデン市は、操作を維持するために介入しました。大きな造船所への拡張は、1911年に産業のヒューゴ・スティンヌを巻き込んだ後に行われました ドイツ・ラックスムブルギシュ・バイニングとヒュッテン・アグ 北海で4つのLängshellingenを開始して建設します。を委託することにより ビッグシーロックエムデン 1913年（当時は260メートルの長さの世界最大のロックの1つ）に、建設も可能になりました。

その存在の最初の数年で、北海の盗難はかなり小さな船でした。 1914年に届けられた最大の貨物船の負荷容量は2500 TDWでした。それでも、造船所は当時市内最大の産業会社でした。その後、ハフェンヴェルケ港に加えて、北海の植物の雇用はエンデンで働くこととビジネスライフのためのバロメーターになりました。それは頻繁かつ強く変動しました。」 ^[7] 1914年、北海工場は1200人の従業員を数えました。 ^[8]

他の小規模な産業企業に加えて、何よりも北海の作品が、港湾都市と貿易都市のエムデンで、政治的にリベラルであった都市でも、組合とその後の社会民主的要素を初めて都市の政治生活にもたらしました。ワイマール共和国の年に、KPDは造船所に足を見つけましたが、作業評議会の選挙では、通常、社会的民主的志向の候補者が共産主義の競争相手に対して勝ちました。

United Stahlwerke Ag Dept. North Sea Werke Emden（1926-1933） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Stinnesグループの転換の過程で、会社の名前は1926年4月1日にありました United Stahlwerke Ag Dept. North Sea Werke Emden かわった;世界的な経済危機の次の年で、造船所は秩序不足のために一時的に閉鎖され、1934年1月1日の時点で使用されました Nordsewerke Emden Gmbh 独立した操作。第一次世界大戦と第二次世界大戦の両方で、帝国海軍または海軍のために多くのボートと船がエムデンに建てられました。

世界の経済危機は、造船所の一時的な閉鎖に近い北海工事にも大きな影響を与えました。1750年の従業員の数は1930年でしたが、1931年に造船所で雇用されたのは30人だけでした。 ^[9]

北海工事エムデン（1934-1952） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

北海の生産は、第二次世界大戦の発生により、1939年9月に戦争生産に改宗しました。 ^[十] 戦争の過程で、外国人労働者も使用され、ほとんどが強制労働者であり、時には自発的にコミットされました。 1941年から1944年の間に、合計30の潜水艦がスタックから駆け落ちしま​​した：タイプVII Cの26（U 331〜350およびU 1101〜1106）、およびVII C/41型（U 1107〜1110）の4つ。ボートの下で、U 1105は敵のソナー波の吸収のための新しいゴムコーティングを備えています。敵のためにボートは失われ、戦争の終わりに戦争海軍自体によって沈んだり、1945年5月以降にイギリスの英国海軍に引き渡されました。

エムデンでの国家社会主義の時代、北海工場のブルーノ・モーラーのディレクターは、軍事経済のリーダーであり、サ・オーバートゥルプフィュラーでもありました。 ^[11] 彼は、デナジ化手順のカテゴリIVに分類されました。この評価では、北海の作品での「囚人と外国人の囚人と外国人労働者の比較的良い扱い」が考慮されました。さらに、北海工場のディレクターとしての彼の仕事は「非政治的」でした。モーラーはDM 500の罰金を宣告されました。 ^[12番目]

1945年以降、北海の作品は解体リストに載っていませんでした。降伏の14日後、造船所は民間の目的のために初期の海軍船を変換することにより、作戦を再開しました。 ^[13] 1945年の終わりには、従業員の数は1200人でしたが、1948年の通貨改革まで、新しい配送が同盟国によって禁止されたため、800〜900に減少しました。

1947年、Allied Control Councilは魚の汽船の建設を承認しました。 1949年にスタックから外れたこの種の最初の新しい建物は汽船でした 下のザクセン 、ザクセンの首相ヒンリッヒ・ウィルヘルム・コップ（SPD）の前で洗礼を受けた。ハンス・パベリックは当時造船所の監督を務めました。 2番目の新しい建物も連邦国家に基づいていました バイエルン バプテスマを受けた、再び当時の首相であるハンス・エハードの前で。 1949年、当時のドイツの商人艦隊で最大の船が1949年に修理され、その後サービスに戻りました。それは砲塔の装飾でした ヘルマン・フリッツェン 、1906年に建設され、1944年にハンブルク港で沈没しました。そこで彼は育てられ、修理のためにエムデンに引きずり込まれ、下部ザクセンの状態の助けを借りて修理されました。当時最大のドイツの貨物船の負荷容量は6580トンでした。 ^[14] 1950年、Emder Shippingと協力して、造船所は、いわゆる「Potsdam Ships」を建設することにより、Emden Merchant艦隊の再建の基礎を築きました。最初の4隻の船は、エマダーの輸送後に作られました ヘンドリックの猫 、 ヤコブス・フリッツェン 、 ハインリッヒ・シュルテ と ウィルヘルムニューベル 名前が付けられました。 ^[15]

1951年から1957年の間に、造船所は、SO -Called Emdenタイプの20隻以上の船を建設しました。それは普遍的に適用可能な良い配送タイプでした。貨物船には、エムデンクラスも含まれていました メラニー・シュルテ 、1952年のクリスマス頃に北大西洋ではまだ説明されていませんでした。 ^[16] メラニーシュルテの喪失は、の没落に加えて適用されます パミール 1957年と ミュンヘン 1978年、戦後のドイツの商人海軍で最大の輸送ギャップの1つとして。

North Sea Works Emden（1952–1957）（Rheinstahl Union Maschinen- und Stahlbau AG、Düsseldorfの子会社） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1952年、造船所は子会社になりました Rheinstahl Union Maschinen- und Stahlbau AG 、デュッセルドルフ。造船所の株式資本を引き継ぎ、1,000万Dマークに増加しました。その結果、大規模な拡張プログラムがありました。最後の戦争被害が取り除かれただけでなく、地獄と能力もQuayに拡大されました。さらに、セクション建設用の植物、つまり、作成される新しい船の部分の段階的な建設、最大40,000 TDWの船舶用のドライドックがありました。

早くも1954年12月には、長さ218 m、幅32 mの新しく建てられた乾燥したダイが就任しました。造船所のフルオーダーブックは、最大30,000トンの負荷を負担する容量までの新しい建物を建設できるようにするために、Helling IIの延長につながりました。その後、最大177メートルの船の水泳ドックの建設について、ノルデンハム・ブレクセンのグテホフヌングシュッテのドックバウ操作が続きました。

1950年代には、エムデンのヘレント地区にある北海の作品には、より多くの工場のアパートが建設されました。後にボルサム地区のさらに多くが追加されました。

Rheinstahl North Sea Werke（1957-1974） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1957年に会社がなりました Rheinische Stahlwerke Essen 、 後で ラインスタールAG 、販売。買収の時点で、造船所の労働力は5200人で、売り上げは1億5,000万ユーロでした。 ^[17] 1958/59年、造船所は、タイプ船としてを含む、自分のクラスの北海ガードMassEngutfrachter 17,100 TDWの船を建設しました。 ライン鋼 。 Bereedertは、Frigga Seaのリーダーによる当時の船の大部分でした。これは、第二次世界大戦前の造船所にとって素晴らしいクライアントでした。しかし、海運会社は、特にノルウェーからの国際的な顧客のサプライヤーとしての地位を確立しましたが、フィンランド、イギリス、アメリカ、オランダ、イタリア、ギリシャなどからも設立されました。船の修理の割合は、1960年代の総売上の約10〜20％を占めています。

1963年から1966年の間に、造船所の経営陣は、何よりも構造的な効果がある大規模な改修プログラムを実施しました。このプログラムの最も目に見える兆候は、何十年もの間港と都市のイメージを形作っていた北海の地獄の上にある古いクレーンシステムの解体と、その後都市のシルエットを形作った新しいヤギの建設でした。 Demagによって構築されたクレーンの最大荷重は450トン、高さは80メートルです。このように、彼は（1990年代初頭にエムデンテレビタワーが建設されるまで）市内の各建物の建設までそびえ立っていました。 ^[18]

造船所の従業員の数は、その年に数百人の人々によってより頻繁に変動しました。これは、経済的および政治的危機によるものであり、そこから国際的な輸送、したがって造船が大きな影響を受けます。 1957年に北海の作業で5,200人の従業員がまだ雇用されていた場合、その数は1963年までに4,000未満に減少し、1969年に5400人の歴史的最高値に上がりました。この数は1975年までに4800人に減少しました。これらの4800人の従業員により、1975年に北海がイーストフリシアに6番目の産業従業員を提供し、1964年にオープンしたフォルクスワーゲンワークエメデンのみが同等の数になりました。 1975年の4,800人の北海労働者のうち、53％がシーポートシティ自体からのもので、他の47％はイーストフリジアの周辺地域からのものでした。しかし、経済的重要性は、サプライヤー、他の請負業者、および関連する購買力の仕事をはるかに超えていました。1975年、約25,000人が造船所に直接依存していると述べられました。 370人の研修生がいるため、この地域で最大のトレーニング会社の1つでした。 ^[19]

1951年から1975年の間に、北海工場は410万TDWの179の新しい建物を届けました。国内海運会社の輸出株式は、280万TDWを備えた97隻の船を外国の船主に連れて行き、82隻の船をドイツ人に130万隻の船に送りました。外国の海運会社の中にはノルウェーからはるかに先がありました。彼らは37隻の船を1人でTDWだけで受け取りました。その期間中、北海は再び潜水艦の建物に特化しています。輸出株は販売に関しても測定することができ、1954年から1975年まで平均で65％でしたが、個人年では90％でした。船の種類では、一般的な貨物貨物（54隻）と大量貨物（45隻）が一緒にライオンのシェアを構成しました。 ^[20]

Thyssen North Sea Werke（1974–2002） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

これは1974年にThyssen AGに引き継がれ、造船所は1976年に運営されていました。 Thyssen Nordsewerke Gmbh 。 1970年代に始まった造船所の危機も、従業員数で見ることができる北海の作品にも影響を与えました。1975年末、造船所はまだ4,800人を雇用していました。 ^[21] その数は1年後に4,300に減少しました。 1978年8月、造船所のヘルゲンは空でしたが、その時点では3900人の従業員がまだ造船所で仕事をしていました。従業員の大半は、1977年半ばから短時間の仕事の影響を受けています。 1978年8月には、機器には2つの液体ガスタンカー（LPG）しかありませんでした。造船所の修理能力も忙しくありませんでした。 ^[22] これはまた、EMD港の貨物エンベロープがそれらの年の鉄鋼危機の過程で減少したという事実によるものであり、それに応じてEmden港を受け取った船が少なくなりました。1974年には、1974年に1550万トンの全体的なエンベロープで最高の封筒を達成しました。 ^[23]

海軍船の建設の増加は、貨物船の建設の減少を部分的にしか補償できませんでした。 1980年、フリゲート艦はそうでした エムデン キールのドイツ海兵隊員の5番目の船は、この名前を冠しています。エンド機器はブレーメン火山によって引き継がれたものの、彼のスポンサーシップシティにも建てられたこれらの5つの船の最初のものでした。ステペラウフは、ほぼ3年後に委託の委託である1980年12月17日に開催されました。 1980年代と1990年代に、造船所はまた、ドイツ、ノルウェー、アルゼンチン、イスラエル海軍のために多くの潜水艦を建設しました。 2000年代の北海の従業員数は、1400年頃にやや一定でした。

tkms blhmhm + vosos norsewereks gmbh（2010） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Thyssenkrupp Marine Systems（TKMS）が2010年の間に計画されました。

• エムデンの海洋オーバーウォーターシップのためのエンジニアリングエリアは、会社の一部がハンブルクの場所にあります ブロス + vos海軍gmbh 続ける、
• エムデンの潜水艦エンジニアリングのエリア Howaldtswerke-Deutsche Werft （HDW）カットアウトする、
• エムデンの修理と機器 エマーダー造船所とドックファーム の子会社として TKMS 続ける。

2009年9月8日、Thyssenkruppは、北海の残りの部分がSchaaf産業（SIAG）に働くことを発表しました ^{[24] [25]} 販売中です。

北海工事での106年間の造船の後、228メートルの長さのコンテナ貨物船は2009年12月11日でした フリシア・コットブス 最後に船を建てたままにしてください。 ^[26]

造船所は会社に行きました ブロス + vos海軍 また。 HDW エムデンで止められました。
2010年3月8日に合計約450人の従業員がまだ締め切りにありました TKMSブレイ + voss nornowsewerals エムデンの場所で採用されています。

に Emder WerftとDockbetriebe Gmbh 2011年には、最終機器のクラス702ボン（1413）がありました。 ^[27]

Sausanceswerkeke（2010-2013） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2010年3月8日現在、 Tailat Industry AG （siag）エムデンの造船所のほとんど、「siag nordsewerke」という名前で ^[28] 沖合の風力発電所のコンポーネント（基礎としての鋼管タワーと着用者、および風力タービンとクランププラットフォーム用の遷移ポーテス）が製造されています。約700人のTKMS従業員が引き継がれました。

2012年半ば、SIAG Nordsewerkeは、オフショアウィンドファームのTrianel Windpark BorkumおよびGlobal Tech Iの基礎として、スチールスタンド（いわゆる三脚）を生産しました。さらに、変電所プラットフォームの殻を製造する必要があります。これらの注文は、2013年まで占有率を保証しました。 ^[29]

親会社のSIAGは、2012年3月19日に破産申請を提出しましたが、その中で北​​海の作品は影響を受けませんでした。 ^[30]

2012年10月、北海の重大な財政状況は拡大しました。なぜなら、下層ザクセン州政府と北LBがさらなるローンと保証を拒否したためです。 ^{[最初に30]} 10月17日、北海の経営陣は、最終的に破産申請をオーリッヒの責任ある地方裁判所に提出しました。 ^[32]

Nordseewerke Gmbh（2013–2015） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2013年、債権者委員会の承認後、サーアランド DSDスチールグループ （以前はDillinger Stahlbau Dillingen）会社。 ^[33] 750人の従業員のうち412人が2つの移籍会社に変更され、従業員は240人だけでした DSDスチール 受け入れられました。 ^[34]

2015年5月末に、経営陣は、差し迫った破産による破産申請を提出しました。当時、北海の労働にはまだ188人の従業員がいましたが、そのほとんどは2014年9月から短い仕事をしていました。 ^[35] オーリッヒ地方裁判所は、外部の破産管理者を使用しました。企業にその場所に投資するよう説得する試みがなされました。利害関係者はzでした。 B. シーフォートアドバイザーを保持しています ハンブルクと近くのパペンブルクのマイヤー造船所。 ^[36]

ノースシーワークスエムデン造船所（2015–2018） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

51人の従業員が2015年秋から後継会社にいました 北海はエムデン造船所Gmbh （NES）Seafort Advisorsによって、14人の従業員が切り替えられました Emder Werft und Dock Gmbh （EWD）および2016年2月末に会社を雇った移籍会社への110人の従業員。 ^{[37] [38]}

2016年12月 北海はエムデン造船所です （NES）Meyer-Werft Papenburgの船の建設を伴う60人の従業員がいます。契約期間は3年で、延長のオプションがありました。 ^[39] 契約は、2018年9月に有効期限が切れた後に延長されませんでした。その理由は、品質の欠如と日付への遵守でした。 ^[40]

2017年9月1日 Thyssenkrupp Marine Systems （TKMS）220人の従業員がいるエムデンの場所の閉鎖。 ^{[41] [42] [43]} 2018年2月 IGメタルコースト 閉鎖は2020年末まで3年間停止されることを知っていました。 ^[44]

2018年8月 北海はエムデン造船所Gmbh 自分で破産。 ^[45] 破産裁判所は、2018年10月に前の会社を処理できると判断しました。

Fosen Nordsewerke GmbH（2018年から）、Fosen Yard Emden GmbH（2019年以降） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

最後の85人のNES従業員が2018年10月に新しく設立された会社にいました Fosen Nordsewerke Gmbh 受け入れられました。 ^{[46] [47] [48]} 51％の新しい主要な部分は、ノルウェーの造船会社Fosenヤードです。 2019年1月、同社は破産を申請しました。 ^[49] 2019年4月1日の時点で、Fosenヤードが完全に造船所を引き継ぎました。ノルウェーの造船会社は現在、新しい名前でエムデンの場所を運営しています。 ^[50] 同社は2019年5月にノルウェーの釣りグループから発表しました ノルウェーロイヤルサーモン 直径80 mと高さ25 mの2つの高ね海互換サーモンファームのプロトタイプを建設するための大規模な注文を受けた。約3500万ユーロの注文の一部は FosenヤードEmden Gmbh 受け入れられました。 ^[51] 2021年、同社は6つの新しい貨物船を建設する命令を受けました。造船所によると、ファイナンスハウスは、ハーレン/EMSの海運会社のために88メートルの長さの一般貨物の6つのSOコールされたミニアイコンを委託しました。ロシアのウクライナに対する攻撃の後、鉄の価格が80％上昇したとき、資金調達は失敗しました。 ^[52] 2022年6月1日、同社は破産を登録しました。 ^[53] 最後の100人の従業員のほとんどは最近、短期間の仕事をしていました。 ^[54] 8月までに新しい投資家が見つかるはずです。 ^[52] 最終的に、これは成功しなかったため、造船所は閉鎖され、残りの75人の従業員が職場を失います。 ^[55]

潜水艦 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

第一次世界大戦では、造船所は帝国海軍からの命令で完全に利用され、そのためにミニッキーなボートと前post船を建設しました。 1919年からクラス内のクラスの建設も初めてでした と しかし、それは戦争の状況によるものではありませんでした。 1918年以降、北海は1930年代の終わりまでに軍艦を建設しませんでした。 1939年から海軍の​​潜水艦の建設が始まりました。タイプVII Cの9隻のボートを毎年完了する必要があります。残りの労働力は、水船上の修理を行う必要があります。 1941年から1944年まで、造船所は合計30隻のボートを届けました。つまり、VII型の26隻（U 331〜350およびU 1101〜1106）とVII C/41型（U 1107〜1110）の4つです。他の4つのタイプVII C/41（U 1111〜1114）およびVII C/42型（U 1115〜1120）の6隻のボートを建設するための注文がキャンセルされました。

第二次世界大戦後、造船所はuを建てました。エクスポートは、ノルウェーのクラス207（コブベンクラス）とクラス210（ULAクラス）、アルゼンチンのTR 1700、および部分的にドライブ イルカ イスラエルのクラス。北海の作品は、連邦海軍の潜水艦206と212の建設に関与していました。

NSWEによって構築された最後の潜水艦世代はクラス212 Aでした。

より多くの海軍船 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

造船所は、主にLemwerderのHDW、Blohm + Voss、Lürssen造船所と協力して、ドイツ海軍（以前の海軍）のために多くのフリゲート艦を建設しました。北海の作品では、現在勤務中のフリゲート艦が走っていました エムデン 、 バイエルン と ヘッセ スタックから。

2004年初頭に配達された別の特別なボートは 星 、これは、Swath Technologyの軍事研究および裁判船としてBundeswehrに代わって構築されました。

商船 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1950年代は、フルオーダーブックと大規模な建設シリーズ、たとえば20回以上構築された「エムデン」タイプによって特徴付けられました。特に1960年代と1970年代には、造船所は一連の新しいタイプの船を開発するリーダーでした。とりわけ、石炭とアーチの大量貨物造船のエリアにある造船所は革新的であり、たとえば、ラインスタールに属するフリッガシーパリーショップのほぼすべての船を作りました。 B.北海ガードの船Massengutfrachter 17,100 TDW。

さらに、造船所は1960年代半ばから自動車を投入する商品トランスポーターを建設し、また世界初のコンロ船は1967年から北海の作品で建設されました。 1960年代の終わりに、最初のガスタービン容器船がユーロリナーシリーズで作成されました。 1973年に北海工事で2つのユニットが作成されたSL-7クラスやSL-7クラスと同様に、大西洋横断サービスの貨物船の速度記録を保持しました。ユニバーサルスーパーライナーは1970年から1972年まで建設されました。それらの年の最大の新しい建物の1つには、大量貨物が含まれていました ファーンヒル （1975年の配信）123,000トンの負荷をかける容量で、これはノルウェーの海運会社Fearnley＆Egerとフィンランドの旗の下で運転しているタンカーのために配達されました ピンチャー （1969年の配達）は、272メートルのすべての長さで、エムデンの大きな海のロックの長さ（内陸の長さ260メートル）を超えたため、ロックゲートが両側に開いたときにのみ港を出ることができました。 ^[56]

商人の輸送の地域では、北海の工事は数年にわたってコンテナ船の生産に焦点を当ててきました。焦点は、TNSW 2500タイプのコンテナ船にありました。これは、バージョンに応じて、最大2700の20フィートの標準コンテナ（2700 TEU）に対応できます。 2005年には、2つの3400の税容器船の注文が署名されました。北海工事に建設されたすべての容器船のうち、これまでで最も多くのTEUを持つ船は、最終的にいくつかのTNSW-3400タイプの建設で終了しました。最初の船は2008年8月に海運会社に届けられました。 ^[57] 北海工事に建設された最後の船は、228メートルの長さのコンテナ貨物船です フリシア・コットブス それは2009年12月11日にスタックから外れました。

特別な造船 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

造船所はまた、1970年代初頭に2つのクルーズ船を建設しました。 2つの船の1つが世界的に有名になりました。1つは1971年にスタックから離れました 海上ベンチャー 後で パシフィック 国際的に放送されたテレビシリーズのラブボートから。姉妹船はそれでした アイランドベンチャー 。どちらもノルウェーのクルーズシップクルーズカンパニーのために建設されました。

しかし、1980年代初頭のプロジェクトではほとんど経済的な成功はありませんでした： 海水沈降デモシステム （ ハニー ）、そのうち販売の成功は低水域で約束され、勝つことができませんでした。

ソビエトのクライアントの場合、北海のウェルケは、1980年代半ばに特別に設計されたバグであるThyssen-Waas-Bugで2つの砕氷船を変換しました。従来のアイスブレーカーと同様に、特別に形作られたバグが氷を切り取り、壊れません。そのような方法で変換された2つの砕氷船は、 Mudyug そしてその キャプテンソロキン 。

造船所は、1999年に世界最大の吸引掘削機だったときに見出しを作りました。 バスコダガマ 、ベルギーの会社のために Jan de Nul 構築されています。

• HansJürgenWitthöft： 北海の100年の作品 、Edition Schiff and HafenVol。6、Seehafen-Verlag、Hamburg 2004、ISBN 3-87743-806-7

53.354 7.204 座標： 53°21 ‘14.4″ n 、 7°12 ‘14.4″ o