Alstom ETR 610-ウィキペディア

ETR 610
番号：	610001–014および503011–022
メーカー：	アルストム
建設年（E）：	2007年以来
軸式：	（1a）（a1）+（1a）（a1）+2’2 ’+2’2’+2’2 ’+（1a）（a1）+（1a）（a1）
貿易距離：	1435 mm（Normalspur）
カップリングによる長さ：	187,4m
広い：	2,830m
回転車軸スタンド：	19m
学習メイズ：	450T
rad set ride：	17T
最高速度：	250km/h
恒久的なパフォーマンス：	5500KW
アプローチ：	225kn
加速度：	0,48m/s²
電気システム：	25kV、50 Hz 15kV、16,7Hz 3kv =
運転エンジンの数：	8
列車の影響：	ERTMS、SCMT、ZUB、LZB、PZB、Signum
座席：	431

ヴォルフスバーグのフォルクスワーゲン発電所の前のETR 610

SBB Rabe 503：ワイパー、LEDヘッドライト、新しいクラッチフラップのみ

ETR 610 （イタリア語から と 講義 t リノ r アピド 、2番目のシリーズのSBB名： Rabe 503 ）スイス、イタリア、ドイツの間のスイス連邦鉄道の旅客交通のためのETR 600の3つのシステムバリアントです。 SBBは、列車を次のように説明しています アストロ （に由来する イタリアの ゴーショーク 「ホーク」の場合）。 ^[初め] 高速ドライバーは、イタリアのアルストムによって建設されています（元フィアットフェロビアリア）。デザインは、ジョルジオ・ジュギアロから来ています。

注文と配達 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2004年、SBBとTrenitaliaの合弁会社であるCisalpinoは、2005年6月に一般に公開された交通交通のために14の列車を注文しました。 Trenitaliaは、2008年半ばから提供されたイタリアでのみ使用できるバージョンETR 600の追加の12ユニットを注文しました。 2008年12月にETR 610の計画された試運転は、配達が遅れ、必要な質のテスト、人事訓練により遅れました。 2009年の間に、最初のユニットがジュネーブメールアンドルートで使用されました。 ^[2] 2009年3月の連邦運輸局がETR610に「商業用予備作戦」の要件に基づく一時的な許可を認めた（乗客とより正確な観察）。 ^[3] また、2009年11月以来、Lötschberroute（バーゼル – ミラノ）でも使用されています。 ^[4] 2009年の終わりに、共同子会社のCisalpinoが解散したため、SBBとTrenitaliaの間の列車は分割されました。

遅延のため、メーカーのアルストムは統合的な罰金を統合された金額で支払いました。 ^[5] Alstomがの開発に焦点を当てているという事実により、配送遅延は正当化されました 赤い矢 （FS ETR 500）は、ミラノ – ボローニャエクスプレストラックのオープンのために2008年12月にこれらの列車を完了する必要があるため、敷設されました。

使用して並べ替えます [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

TrenitaliaのETR610は漆塗りされており、国内交通のフレキアレントとして使用されていました。 SBBは、ミラノへのシンプロンルートを介して、ジュネーブとバーゼルから最初にクロスボーダー接続で列車を使用し続けました。 ^[6] また、2015年12月以来、Gotthardルートでも使用されており、ETR 470に取って代わりました。 ^[7]

2012年8月2日、SBBはさらに8つのETR 610を注文しました。 ^[8] これらのユニットが繰り返し問題を引き起こした後、2014年12月にGotthardルートのETR 470に取って代わりました。このタイプはすでにイタリアで承認されていたため、列車はすぐに稼働することができます。 2016年のGotthard Basist Tunnelのオープニングに関して、2015年の初めに、SBBはSBBが命じた29 Rabe 501 Trivelopsは2019年からのみ使用でき、したがって明らかにトンネルの開口部の後に使用できたため、SBBはさらに4つのユニットへのオプションを解決しました。 ^[9] 4つのETR610は、2016年10月から2017年3月の間に稼働しました。 ^[十] 列車はジュネーブで楽しまれています。

2つの端の内側の軸と次の平均車は駆動されています。駆動エンジンは床の下に縦方向の方向に掛けられており、カルダンシャフトによって車軸駆動に接続されています。 3台の中型車にはドライブがありません。これにより、列車ユニットの8つの駆動型と20のランニング車軸が生じます。複数のユニットは、250km/hの速度で承認されています。

LötschbergとGotthard Baseトンネルのために、追加の公式要件が満たされることになりました。列車には煙探知器が装備されており、列車には緊急走行が15分であるため、消火活動の15分後に牽引装置は機能的なままでなければなりません。 ^[11]

並べ替えられた列車には、セカンドクラスに296、ファーストクラスで108、ダイニングカーで18席を含む422席があります。 422の場所のうち42はそうです 優先順位 モビリティが限られている人のための座席距離が大きい。ファーストクラスのシートディバイダーは、2番目のクラスの2000年と1900ミリメートルです。 ^[12番目]

最初のシリーズの列車と比較して、Raven 503はまだ前面への変更によって認識されています。フロントガラスワイパーは1つだけで、ヘッドライトは排出ダイオードに変換され、カップリングのキャップは水平に新たに共有されます。

列車には、レベル2までの車両デバイスが装備されています。 ^[13] 2021年12月まで、ETCSベースライン3の上部鎧が行われます。 ^[14]

Cisalpinoは、スイスとミラノの間の列車、Lötschbergルート、ジュネーブからSimplontunnelを介したルート、およびチューリッヒからのGotthardルートを使用したいと考えていました。 ^[15] 2009年12月にCisalpino AGによる会社が終了したことで、ETR610艦隊はSBBとTrenitaliaに分割されました。 ^[4] すべての列車が新しいアウトレットデザインを受け取りました。

2009年6月には、ボウルで450トンのETR610がゴッタルドでの高速使用が重すぎることが知られるようになりましたが、傾斜テクノロジーを切り替えることなく、予想される移動時間が失われることが知られています。 ^[16] したがって、古いETR470がGotthard接続に使用されました。 ^[17] 2010年12月のスケジュール変更の後、毎日のEC接続バーセルルーメルンゴッタルドマイランドベニスがETR610で駆動されました。断食の断食の承認はまだ付与されていませんでしたが、ETR610は140km/h（通常よりも20km/h）でGothardscheiteltトンネルで実行することを許可されました。 ^[18] 他のEC化合物は、まだETR470で管理されていました。 2011年5月、ETR610はゴッタルドでのアーチ型の高速駆動の承認されました。 ^[19] ただし、一部のセクションでのETR610の高アクスル荷重により、行nの最大許容速度を減らす必要があり、ETR470およびICNの移動時間にも影響を与えました。 ^[20]

広範なテストの後、Lötschberg-simplon軸の二重のトラクションの承認が認められました。これにより、14台の列車（400メートル）の形成が可能になり、バーゼルブリッグのダブルツアーが可能になります。利用可能なユニットの数が不十分なため、最初は実装が失敗しました。 ^[20] 2014/15年に再オーダーを試運転して以来、二重トラクションが使用されています。

2016年4月から、SBBは、傾斜技術やドライブの技術障害を排除するために、さらに1億990万件のメンテナンス対策を投資しました。 ^[21]

2017年12月10日の時刻表が変更されて以来、ETR610は、新しい列車のジャンルEurocity-Express（ECE）の一部としてドイツで、フランクフルトAMメインミランルートで使用されてきました。 ^[22] 2020年12月13日に時刻表が変更されて以来、ETR610もミュンヘンに戻り、リンダウとメムミンゲンを介してチューリッヒから完全に電化されたルートに戻りました。 ^{[23] [24]}

最初のシリーズ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2009年12月、ETR 610艦隊はSBBとトレニタリアの間で分割されましたが、当時すべての列車が配達されていたわけではありませんでした。それ以来、列車はそれぞれの会社のロゴを携帯しており、互いに独立して楽しまれ、使用されています。現在、さまざまなバージョンの車両デバイスなどがあります。 Gotthardベーストンネルを運転できるようにするために、7つのSBBユニットは2番目のシリーズのSBBユニットに適合し、新しい数字（503 001–007）を受け取ります。すべてのユニットはスイスで登録されています。

2番目のシリーズ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

8つの並べ替えられたユニットは、最初のシリーズと比較して最適化され、最初からGotthardベーストンネルで使用するために設定されました。配達は2014年に始まり、2015年には8つの列車がすべて運営されていました。

2番目のシリーズの拡張 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2015年1月30日、SBBは、Gotthard Basistトンネルの開設と運用上の柔軟性に関する追加の旅行量に対処するために、1億2,000万件の2番目のシリーズに対応する4つのユニットを注文しました。 B.二重のトラクションによって増加する。 ^[25] 最初のユニット503019は2016年10月に配信され、2017年2月末まで4人全員がSBBに引き渡されました。 ^[26]