シムソンKR 50 – ウィキペディア
| シムソン | |
|---|---|
 ハンマー – 炎上/灰色のシムソンkr 50（1960年から復活した元の状態） |
|
| DKK 50 | |
| メーカー： | 車両と狩猟用武器「ErnstThälmann」 |
| 建設時間： | 1958–1964 |
| 個数： | 164,500 |
| 前のモデル： | – |
| 後継： | シムソン・シュワルベ |
| 技術仕様 | |
| モーター： | シングルシリンダー2クロック眼鏡 |
| 外接： | 47,6cm³ |
| パフォーマンス： | 5500 rpmで1.5–1.7 kW |
| 伝染 ; 感染： | 2ガング |
| ドライブ： | 鎖 |
| 空の重量： | 63–68 kg |
| サービス： | 40.6 kg/kw |
| 最高速度： | 50 km/h |
| ブレーキ： | ドラム/ドラム |
| タンクの内容： | 6,3 l |
| 燃費： | 2.5 L/100 km |
シムソンKR 50 （Klein-Roller 50）は、スクーターの外観で覆われた小さな範囲で、1958年から1964年までにSuhlのSimson（Thuringia）で合計164,500回建てられました。 KR 50の設計要素は、その後継者であるKR 51 “Schwalbe”で明確に見られました。
KR 50は1958年にシリーズ生産になりました [初め] 、繰り返しテストパターンがGDRの小さなスクーターによって提示されました。早くも1954年、ライプツィヒ・ロルフ・バーガーがスクーターを提示しました ドット 50cm³の変位と1.3馬力の電力。 [2] ただし、車両はシリーズの生産になりませんでした。ライプツィヒでは1955年の1人でした 小さなモータースクーター 50cm³と35 km/hの最高速度で構築された、 [3] ただし、シリーズプロダクションにも入りませんでした。したがって、Simson KR 50はGDRの最初の小さなスクーターであり、概念的にはMokickとScooterの混合形態でした。
モデルSR 1、SR 2、およびSR 3の構築は、もともと2回目の5歳のスケジュールを目的としていました。これにより、小さなローラーのような車両がSR3によって理解されていました。最終的には、それも起こりましたが、SR 1の生産はSR 2に有利に設定されました。 KickstarterとFootrestsを備えたJawa 50は、1956年にシムソンがモキックを生み出したという欲求をすでに喚起しました。 [4] 実際、KR 50は1958年にKickstarterを受け取りました。彼はよく知られている2速マニュアル回路を持っていて、ドライバーの時間のみのスペースで普通でした。ローラーのシートメタルボディは、包括的な汚れ保護を提供しました。さらに、スワブとチョークのリモートコントロールと、シムソンの「バードシリーズ」にも載っている広々とした荷物ラックは、モペットと比較して新しいものでした。盗難保護としての取り外し可能なガソリンタップは勝ちませんでした。 KR 50は、銅の茶色/ベージュとダイファンブルー/グレーの2色で配信されました。スズ集約型クラッディングにより、モープモデルSR 2と比較して小さなスクーターでは限られた量のみが可能でした。合計164,500台の車両が生産されました。
エンジンのメーカーがいました Veb OfficeMachinerySömmerda 、第二次世界大戦の前にラインメタルグループに属していました。エンジンのサイドカバーには、「Rheinmetall」レタリングがまだ表示されていました。
1959年、フロントホイールフォークには、長いストロークねじのスプリングと浪費が装備されていました。チェーンを強化し、厚いタイヤを使用し、信号角を改善し、さらに色をプログラムに追加しました。 [5] 1960年から他の革新があり、パイプスタンドに置き換える板金包括的な部品で作られた傾斜スタンドがありました。 1962年の春、シャーシ番号82132からの新しい後輪サスペンションがありました。 85 mmの走行の春の脚は、当時新品でしたが、初めて使用されました。 [6] 以前の不正な実行と比較して、これは大幅な改善でしたが、油圧ストラットの品質は達成されませんでした。前輪のガイダンスも変更され、現在のSR2Eによって引き継がれました。全体として、新しいフォークとスイング構造により、運転の安全性が高まり、延長旅行は12 mm延長されました。 [7] これに関連して、車両の質量はわずかに減少しました。より大きなリアライトは、1962年10月に変更パッケージを完成させました。 1963年にもいくつかの変更があり、外側では、これらの車両はシートメタルコンクリートに認識され、パイプドライバーが置き換えられました。さらに、タンクの容量は0.5リットルに増加して6.8 Lで、その結果、270 kmの範囲になりました。新しく調整されたサイレンサーは、トルクの改善とパフォーマンスのわずかな増加を0.2 hpに導きました。 [8]
KR 50は優れた気象保護を提供しました。死んでください。 。アッラーディングス・ワーデ・イン・イン・ベソンドレ・ディ・ヘクヴェルクレイドゥン・イン・ゲシュタルト・アイヌのシンプル・ブレヒカステン・フォン・デル・ファクプレス・アルス・ミスグリュー・ベゼヒネット。 [9]
| パラマウント | シムソンKR 50 |
|---|---|
| モーター | 平らなピストンを備えた単気筒2クロックエンジン |
| 冷却 | Windwind |
| スターター | キック |
| 変位（cm³） | 47.6 |
| ハブ/ホール（mm） | 42/38 |
| 圧縮 | 7,5：1; AB 1963 8,5：1 |
| パフォーマンス（ps/min） | 2,1/5500; AB 1963 2,3/5500 |
| スパークプラグ | M14/225 |
| キャブレター | BVF Central-Swimmer Carburetor NKJ 132-0; 1963年NKJ 133-2から |
| 伝染 ; 感染 | ボーデンケーブルを介した手動回路付きの2速（回転制御スイッチング） |
| カップリング | 3ディスクオイルバスクラッチ |
| タイヤ | 20×2,25; AB 1963 16×2,50 DIN 7802 |
| フレーム | doppelrohr |
| ブレーキフロント/バック | ブラケット |
| 前に春 | ゴムウサギを備えたスイングレバー（50 mmの移動）; 1959年からスクリュースプリングの短いスイング（60 mmの移動、1962年72 mmの移動） |
| 後ろに座っています | 1962年から摩擦抑制されたストラット（85 mmスプリングガージ）を備えた、ネジスプリングとゴムの痛み（55 mmの移動）を備えたスウィング |
| 死んだ体重（kg） | 63; AB 1963 68 |
| 許容総重量（kg） | 170 |
| 最高速度 | 50 km/h |
| 消費（L / 100 km） | 2.5 |
| タンク含有量（L） | 6.3 |
| 価格 | ドイツ中央銀行の1150マーク（MDN）;ライトメタルリムと2つのテンペイントを備えた1265 MDN |
| 建設時間 | 1958–1964 |
| 個数 | 164 500 |
| 電気システム | Wing Light Magazine 15/18 W with Light Coil 6 V、18 W |
| その他 | ヘッドライト：15/15 W、6 V; 2つの乾燥バッテリーを使用して信号ホーン |
- ↑ Samson-Kleinroller KR 50。 、 Kraftfahrzogtechnik 8/1958、S。304–305。
- ↑ 1954年のテクニカルミサのレビュー。 の： Kraftfahrzogtechnik 11/1954、S。338。
- ↑ ライプツィヒの新しい小さなモータースクーター。 の： Kraftfahrzogtechnik 3/1955、S。91。
- ↑ モペット開発は便利ですか？ の： Kraftfahrzogtechnik 5/1956、S。193–194。
- ↑ ライプツィヒ秋のフェア1959年に自動車建設を設立しました 。の： Kraftfahrzogtechnik 9/1959、S。369。
- ↑ シムソンkr 50の摩擦湿された春の脚 。の： Kraftfahrzogtechnik 6/1962、S。239–241。
- ↑ Simson Products 1962。 の： Kraftfahrzogtechnik 3/1962、S。118–120。
- ↑ シムソン・スールの小型車両。 In：自動車技術4/1963、p。133。
- ↑ 自動車技術はKR 51「Schwalbe」を評価します。 In：自動車技術4/1964、pp。147–150。
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