Turmbahnhof（U-Bahn） – ウィキペディア
a Turmbahnhof 地下 [初め] （少なくとも）2つの地下鉄停留所を組み合わせた地下の交通構造です。指向性駅に加えて、タワー列車の駅は、最新の地下鉄システムのスイッチングステーションの好ましいバリアントです。たとえば、ミュンヘン地下鉄のすべての通信ステーションとMRI Taipeiのステーションは、タワーまたは方向局のいずれかです。
この用語は、鉄道の元のそびえ立つ駅の拡張として帰化されました。
乗客ビジョンからの利点は、各プラットフォームが通常ルートに向かって走るため、2つのプラットフォーム間の短いスイッチと、直接階段を介して行われる理想的な方向とより簡単な方向です。東に進みたいと思っている南からの旅行者は、階段を上下に行って、岐路に立つように、適切なプラットフォームで待つ必要があります。
建物の所有者の利点は、方向のステーションの場合と同様に、ステーション全体（プラットフォームとソフト）全体で並行して走るために、交差ラインを曲げる必要がないことです。タワーステーションのプラットフォームは、必ずしも直角で互いの上に横たわる必要はありませんが、たとえば、ケルンのスタットバーンの駅でのように、先のとがった角度を想定することもできます。さらに、駅に設置されているため、ルートを横断するために個別の構造を構築する必要はありません。
ユーザーの観点から見ると、彼らが来た方向に電車に切り替える人はごくわずかであることに注意する必要があります。プラットフォームの方向性駅ではまさにこれが反対であるため、そびえ立つステーションでは同じプラットフォームの変更が不可能です。
建物の所有者の視点からは、プラットフォームは重複しているため、タワーステーションにはより多くのスペースが必要であるが、方向駅のように、いくつかの階で互いに直接横たわることはないことに注意する必要があります。さらに、タワーステーションでは、2つのルート間のトラック接続を行いません。これが運用上の理由で必要な場合は、個別に構築する必要があります。たとえば、ミュンヘンでは、3つのターボ鉄道Hauptbahnhof、Odeonsplatz、およびSendlinger Torにはトラック接続がありません。 [2] 一方、ベルリンUバーンの大きなプロファイルライン間の5つのターボステーションはすべて、トラック接続があります。 [3]
ドイツの最初の設計され実現された地下鉄駅はHermannplatzです [初め] 1926年のベルリンで。この駅は、下部のプラットフォームの異常に高い天井によって特徴付けられており、そのホールは通りのすぐ下に伸びています。
もう1つの特別な機能は、1930年にルートD（今日のU8）とE（今日のU5）のためにオープンしたベルリン地下鉄の駅です。ルートA（今日のU2）のステーションは、1913年から新しいシステムに統合された1913年以来利用可能です。これにより、二重のそびえ立つ駅があり、ルートDの西端にあるルートEの駅、ルートAの東端にあります。 3つのステーションは直接接続されていませんでしたが、分布レベルを介して接続されていました。
ベルリン地下鉄の最も印象的なそびえ立つ駅は、グレイスドレイックです。 1926年にルートAとB（今日のU1）の間の移動ステーションとして開設された建物は、地上の高い駅として作成されました。
- ↑ a b Johannes Bousset： ベルリン地下鉄 。 Verlag by Wilhelm Ernst＆Sohn、Berlin 1935、p。106。
- ↑ U-Bahn MunichのGleisplanを参照してください
- ↑ ご参照ください ベルリンUバーンベルリンのスライドプラン 。 （青い線は既存のネットワークを指します）
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