Place D’Italie（Paris Metro）-Wikipedia
地下鉄駅 イタリア広場 パリのメトロの5、6、7行の地下移動ステーションです。彼はパリ南部にある重要な転送ノードであり、毎日約36,000人の乗客がいるため、2004年にメトロで最も頻繁に頻繁に存在するステーションの1つでした。 [初め]
地下鉄の駅は、13番目のアレンディスメント大会の4分の4すべての境界線が大会の場所にあります。 5行目と7のステーションは円形の正方形の下にあり、6行目のステーションは大通りのヴィンセントアウリオールの合流点の下にある南東側にあります。 [2]
場所は場所です。ローマからリヨンを経由して古代のルテティアまで続くローマの道が終わりました。 [3] 今日、ナショナル7はそこから始まり、パリからイタリア（金：イタリー）との国境でメンタンまで走っています。
今日の5行目の駅は1906年4月24日に行われ、2行目のSUDの南部拡張が開かれました [ノート1] （今日6行目）パッシーから操業します。後者はその後、étoileから走ってd’Italieを配置しました。 1906年6月2日、5行目の最初のセクション（D’Italie -Gare d’usterlitzの場所）が稼働しました。彼女は2つのトラックステーションプレイスディタリーSUDを2行目に分割し、それが相互障害につながった。 [4] この条件は、1907年5月に終了しました。これは、2行目のSUDへの計画された継続に関して完了した駅が、ブルバードビンセントアウリオールの合流の下でこのラインのために稼働しました。 1907年10月17日、この駅は、その日5行目で2行目のSUDが上昇したため、1年半の間再び閉鎖されました。 New Line 5（étoile-Place D’Italie -Gare du Nord）は、1942年10月までネットワークの中で最も長くなりました。 [5]
1909年3月1日、6行目がプレイスディタリーとネイションの間に開かれました。その南西部のエンドポイントは、1907年にほぼ6か月間しかありませんでした。 Place D’Italieからétoileの5行目のセクションは、1931年5月17日から12月6日までの植民地展および1942年10月6日に一時的に6行に割り当てられました。 [6] それ以来、地下鉄駅は5行目の南端の地点でした。
1930年2月15日に、7行目のステーションが追加されました。これは、1行目で一時的に使用されました。 [7] 当時、10行目はDurocを介してLemoine枢機inalに侵入し、そこからセクションMonge -Place D’Italie -Porte D’Italieに導かれました。この状態は、1931年4月26日まで続き、そのルート部品の交差の開口部が7行目に接続される可能性がありました。 [7] [ノート2]
3つのステーションはすべて、楕円形の白いタイル張りの金庫の下にあり、その側壁は楕円の曲率に続きます。 75 mでは、5行目と6行のステーションには元のパリの標準長があり、7行7のステーション – 7台の車に十分な長さは105 mです。 [8] [ノート3] 行5のステーションは曲線にあり、中央のプラットフォームがあり、他の2つのステーションはまっすぐで、サイドラインがあります。 5行目と6のステーションは、広場の南部と大通りのヴィンセントオーリオールの合流点に沿って互いに移動しますが、そのトラックは7行目からほぼ正しいもので、そのステーションは広場の中心の下にあります。
5行目には、1907年5月までに2行目のSUDが共有した広場の下に最終ループがあります。 [9] 最終駅は、以前は完全に2つのトラックループ内にあり、最南端にあります。ループは、数十年にわたってライントラフィックで使用されなくなりました。入ってくる列車はトラック2を通り抜け、乗客がトラックTの駅の後ろに出て、トラック1で帰りの旅行を開始した後、率直に向きを変えました。 [十] 2007年夏には、システムが変更されたため、最終ループをより速い動作処理に関して再び使用できるようにしました。
トラック2、T、G（インナーループトラック）は閉じた円を形成し、そこからワークショップのトラックが1906年にオープンしました イタリアのワークショップ 分岐しています。これは、アベル・ホヴェルック島の西に地面に約200 m離れています。 1988年以来、北5で アトリエ・ド・ボビニー 開いています イタリアのワークショップ 6行6の列車の維持のみを担当します。このラインは、以前の外側ループトラックを含む操作トラックを介して到達し、列車の洗車に到達します。
3行すべての間にトラック接続があります。 [11] それは内部目的のみに役立ちます。 5行目の駅の西の短いトラックは、6行目に続いて、2つの長いリンクライン5と9の下の場所の下のリンク5と9、南のアベニューダイタリーの下にある6と9が南にあります。
ストリートスペースから4つの入り口があり、そのうち2つはヘクターギマードがアートヌーボーのスタイルでデザインした装飾があります。もう1つは、Adolphe DervauxがアールデコのスタイルでデザインしたCandelaberによってマークされています。
木製の構造物を備えた列車は、長さ2つの長さ、2つの軸方向の鉄道車両、6つのサイドトラックで構成される2行目のSUDで行われました。 [12番目] [13]
Bogiesで休んでいたSprague-Thomson Designの4つのパート列車が5行目で走りました。 1978年から、彼らはMF 67シリーズの車両に置き換えられました。 [14] 2011年のMF 01列車から続きました。
Sprague-Thomsonの列車も使用された6行目は、1974年7月にゴム製車両に切り替えられました。それ以来、3つのシュートと2つのサイドカーがありました [ノート4] MP 73シリーズのコンパイルされた列車。
MF 77シリーズからの従来の5台の列車は、1971年から1979年にかけて、MF 67シリーズの列車がそこで実行され、そこで実行されました。 [15] Sprague-Thomsonのタイプの前。
- ↑ 2行目は元々リング鉄道として計画されていたが実行されていなかったため、最初は2回の北（今日の2行目）と2 brewとして2回存在していました。
- ↑ 同時に、レモイン枢機station駅からJussieu地下鉄駅までの10行目（7行目の移動駅）が揺れました
- ↑ 他の多数の駅の長さが少ないため、7行目で走る車の列車は5台だけです
- ↑ 各列車の終わりに、鉄道車両が片側ドライバーのタクシーで走っています。
- ↑ まとめ。 （PDF; 1.1 MB）（オンラインではもう利用できなくなりました。） S. 16 、アーカイブされています オリジナル 午前 17. 2012年6月 ; 2010年7月16日に取得 （フランス語）。 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。
- ↑ Jean Tricoire： 14行のメトロの世紀。 BienvenüeからMétéorまで 。 2. auflage。 La Vie du Rail、パリ2000、ISBN 2-902808-87-9、 S. 202 。
- ↑ ジェラード・ローランド： ワグラムの修道院メトロステーション 。 Christine Bonneton、Clermont-Ferrand 2011、ISBN 978-2-86253-382-7、 S. 162 。
- ↑ クリストフ・グロネック： フランスのメトロ 。第1版。ロバート・シュワンドル、ベルリン2006、ISBN 3-936573-13-1、 S. 22 。
- ↑ Jean Tricoire： op.cit。 S. 197 f。
- ↑ Jean Tricoire： op.cit。 S. 210。
- ↑ a b Jean Tricoire： op.cit。 S. 225。
- ↑ ブライアン・ハーディ： パリメトロハンドブック 。 3.エディション。 Capital Transport Publishing、Harrow Wead 1999、ISBN 1-85414-212-7、 S. 36 。
- ↑ Jean Tricoire： op.cit。 S. 202。
- ↑ Jean Tricoire： op.cit。 S. 199。
- ↑ Jean Tricoire： op.cit。 S. 337。
- ↑ ジェラード・ローランド： op.cit。 S. 114 f。
- ↑ Jean Tricoire： op.cit。 S. 84 f。
- ↑ ジャン・トリコワール、 の上。 cit。 S. 198。
- ↑ Jean Tricoire： の上。 cit。 S. 227 u。 245。
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