Musashino-Linie – Wikipedia

Musashino-Linie
Kita-FuchūのE231-0シリーズのドライブ
ルートの長さ：	100,6 km
貿易距離：	1067 mm （Cappur）
電気システム：	1500 V =
最高速度：	95 km/h
2つのトラック：	ルート全体
会社：	Jr East
↑↓ Yokosuka-Linie / Shōnan-Shinjuku-Linie ← Tsurumi-Linie 1930年 – 0.0 ツルミ（ 鶴見 ）） 1872– Tsurumi-gawa ←東カイドライン 1872– ←↑ Keihin-Tōhoku-Linie 1914 – ←TreadsGüterlinie ←ナンブリニー 1927 – 3.9 Rangierbahnhof Shin-Tsurumi 1929– Shin-Kawasaki ( 新川崎 ）） ← Hinkaku-Linie Kosugi-Tunnel (5832 m) ↔ Tōkaidō-Shinkansen 1964 – ↔ Tōyoko-Linie / Meguro-Linie 3. Keihin-Autobahn 12.7 Kajigaya Freight Station 1976– イクタトゥンネル（10,359 m） den’entoshiライン 1966– Tōmei-Autobahn odakyūdawara-linie 1927 – ↔ Keiō Sagamihara-Linie 1974 – 右 Chouroの高速道路 28.8 Fuchū-Honmachi ( 府中本町 ）） 1928年 – ↑→nambu-linie 1928年 – ↔タワーリーダー 1913– 30.5 we-fuchū（ 北府中 ）） 1956- ←↑ Shimokawara-Linie 1920–1976 ↔chūする – シュネルバーン線 1932– 32.7 Nishi-Kokubunji ( 西国分寺 ）） 1973–- ↔ Seibu Kokubunji-Linie 1894 – 36.2 Shin-Kodaira ( Xin Xiaoping ）） 1973–- ↔ Seibu Tamako-Linie 1930年 – ↔ Seibu Shinjuku-Linie 1927 – Karabori-gawa SEIBU接続ライン 41.8 Shin-Akitsu ( 新秋津 ）） 1973–- ↔ Seibu Ikebukuro-Linie 1915– Yamase-gawa 44.5 Higashi-Tokorozawa ( 東所沢 ）） 1973–- Abstellanlage Higashi-Tokorozawa Yamase-gawa Kan’etsu-Autobahn 48.2 ニザ貨物ステーション 1973–- 48.5 niiza（ 新座 ）） 1973–- tubi tejho-hauptlinie 1914 – 51.6 Kita-Asaka ( 北王朝 ）） 1973–- Shingashi-gawa Arakawa 都市高速道路東京S2 56.6 Nishi-Urawa ( 西浦和 ）） 1973–- ↔ Tōhoku-Shinkansen 1985– ↔シャイキョリニー 1985– 58.6 Musashi-Urawa ( 武蔵浦和 ）） 1985– ↔ Tōhoku-Güterlinie ↔トホクのメインライン ↔ Keihin-Tōhoku-Linie 60.5 Minami-Urawa ( 南浦和 ）） 1973–- 64.2 Higashi-Urawa ( 東浦和 ）） 1973–- Shiba-kawa Tōhoku-Autobahn 68.0 Higashi-Kawaguchi ( 東川口 ）） 1973–- saitama-schnellbahnライン 2001– Ayase-gawa ↔ Tōbu Isesaki-Linie 1899– 72.3 Minami-Koshigaya ( 南越谷 ）） 1973–- 72.7 コシガヤ貨物駅 1973–- 75.1 コシガヤ・レイクタウン （ 越谷レイクタウン ）） 2008– ナカワ 77.0 吉川（吉川） 吉川 ）） 1973–- 78.6 Yoshikawaminami ( 吉川美南 ）） 2012 – 79.1 Rangierbahnhof Musashino 1974–1986 80.1 Shin-Misato ( 新三郷 ）） 1985– ジョバン高速道路 Oba-gawa 82.2 ミサト（ 三郷 ）） 1973–- Edo-gawa 84.2 Minami-Nagareyama ( 南流山 ）） 1973–- tsukuba-express 2005– Saka-gawa ↔ Nagareyama-Linie 1916 – Kōya ( 幸谷 ）） 86.3 Shin-Matsudo ( 新松戸 ）） 1973–- ↔ジョバンリニー 1896 – ↔ Shin-Keisei-Linie 1955– 90.4 Shin-Yahashira ( 新しい8つの柱 ）） 1978–- hokusolinie 1991–- 92.8 Higashi-Matsudo ( 東松戸 ）） 1998– 94.7 Ichikawaōno ( 市川大野 ）） 1978–- 97.7 Funabashihōten ( 船橋法典 ）） 1978–- ceiseiメインライン 1916 – →TOYO彼高速鉄道線 1996– sobu-schnellbahnライン 1972–– ↔chūするsōbu-linie 1932– ← Tōzai-Linie 1969 – 100.6 Nishi-Funabashi ( 西船橋 ）） 1958 – ↔ケイヨ・リニー 1988–

Musashino-Linie （ジャップ。 武蔵野線 、 Musashino-sen ）は、鉄道会社Jr Eastによって運営されている日本の富島島の鉄道線です。首都東京の中央地区の周りに半分を形成します。東京は、建川県の横浜から酒田県を経由して和物県の風田に至るまで導きます。 JR貨物が実施した鉄道貨物輸送の場合、ほとんどの貨物列車は市内中心部を走ることは許可されていないため、非常に重要です。乗客輸送は、ルートの約4分の3でも実行されます。これは、ケイヨラインのそれにリンクされており、個々の放射状距離間の重要な相互接続を可能にします。ルートは、タマの川のテラスであるムサシーノ高原にちなんで命名されています。

ケープレーンに敷設されたルート（1067 mm）の長さは100.6 kmで、1500 V DC電圧で電化されています。西、北、東のトキオスの中央地区を囲んでおり、カナガワ、東京、桜、聖田の県の領土を通り抜けています。鉄道会社のJR Eastが実施した旅客交通は、Fuchū-Honmachiとnishi-Funabashiの間の71.8 kmのセクションに制限されており、26の鉄道駅が運営されています。 JR Freightは、Musashinoライン全体の貨物交通をリードしています。 28.8 kmの長さ、またムサシノの南線として（ 武蔵野南線 、 Musashino-Minami-sen ）Fuchū-HonmachiとTsurumiの間のセクションは、主に貨物輸送のために予約されています。横浜線、ナンブライン、ケイヨラインとともに、ムサシノ線は呼ばれる大きなリングルートを形成します 東京メガループ （ 東京メガループ ）。 ^[初め]

南西部の出発点は、東京大都市地域の鉄道貨物交通の最も重要なノードの1つである横浜市のツルミ駅です。ここには、JR貨物が運営する他のルートへの移行があります：hamamatsuchhoからOdawaraまでの東海貨物路線と坂島線路路島へのライン。 Musashinoラインは、当初、Hinkenkakuラインと平行に北に向かって走り、ほぼ4分の1キロメートルのナンブラインまで走ります。長さ5.382 kmのコスギトンネルでは、ルートはムサシウジュギ駅の下の西に曲がり、カジガヤ貨物駅に到着します。その後、長さ10.359 kmのイクタトンネルを通り、タマ川を越えて北に向かって、東京競馬場を通り過ぎます。フチュホンマチ駅のナンブラインへの移行があります。これは、旅客交通のあるセクションが始まる場所です。 ^[2]

ケイオラインを渡った後、ルートは同名のムサシノ高原を走ります。それは、西kokubunjiタワー駅の上層階にあるch山のメインラインを横断し、その後まもなくトンネルでヨコクブンジ線とタマガワの水道橋を渡ります。 Shin-Kodiaraの長さ5.0 kmのジャンクションは、貨物列車のためにKunitachiのChūoumのメインラインとのつながりを確立しています。タマコ島がトンネルに登られ、清水清線がトンネルを巻き込んだ後、シン・アキツ島の江と小ukuroの長さ1.6 kmの枝が続きます。ルートは徐々に東に曲がり、ニザの貨物駅を通り、東島のメインラインとアラカワ川を渡ります。 nishi-u-u-u-u-u-u-u-u-u-u-u-u-u-u-u-urawa musashi-urawaの間、ヨノへの4.9 kmの接続が枝を枝にしています。東岸の新人とサイキーラインが理解されます。 ^[2]

ミナミウラワ駅の上部レベルでは、ムサシノ線が東馬貨物ライン、東馬のメインライン、keihin-hokuラインを通過します。 Saitama Schnellbahnラインと東部イセサキラインとの交差点の後、コシガヤ貨物ステーションが通過しました。その後まもなく、ルートは南東に曲がり、江戸を橋渡しします。 Minami nagareyamaとshin-matsudo列車の駅は、ツクバとジョーバンのラインへの移行を可能にします。これら2つの列車の駅の途中で、さらに2つの接続ルートがジョイバン線に、南はマバシ（3.7 km）、北東に北東（2.9 km）まで接続します。その後、ムサシノ線は南方向にぶつかります。彼女はシンケイセイライン、ホクソライン、ケイセイのメインラインを渡ります。最後に、彼女は東部の出発点西nishi bunabashiに到達し、そこでは2つの枝、ケイヨラインへのつながりに渡ります。 ^[2]

すべての駅に停車した地元の列車は、藤田西海氏の6回、そしてkey yoラインの後、東京または清bunabashiに多様でした。朝と夕方のラッシュアワーの間に、列車は真香仏onaに走ったのは、部分的にカイナクハリに導かれます。 ^[3]

この基本的なオファーは、主要な交通時間中に2つの追加の列車によって補完されます。 Musashino （ むさしの ）フチュ・ホンマチや漢字から大都と後ろに1日3回バックします。彼は、それ以外の場合は貨物輸送Shin-Kodiara-Kunitachiとnishi-urawa-Yonoによってのみ使用される枝を旅します。 ^[4] きらめく （ しもうさ ）oumiyaを西nishi funabashiまたはKaihnmakuhariと1日3回接続します。 ^[5]

孤立した特別な列車を除き、藤井藤田と津波の間の南西部は、活発な貨物のために予約されています。

1927年の鉄道建設法では、東京周辺のリングルートの建設（ 東京外環状線 、 Tōkyō Sotokanjō-sen ）貨物交通を強く請求されたヤマノート線からシフトすることを計画した。太平洋戦争とその影響により、計画は長い間実施できませんでした。戦後貨物交通量が再び増加したとき、ヤマノート線はますます過負荷になりました。桜県が1952年にルートの建設を呼びかけた後、運輸省の鉄道建築評議会は5年後に計画を開始することを決定しました。 1964年4月にMusashinoラインの基本計画が利用可能になったとき、運輸省は公法の日本鉄道建設公社に建設を委託しました。 1965年12月17日、ミナミウラワ駅での画期的な式典。 ^{[初め] [6]}

1967年8月8日、灯油を積み込んだタンク車が新宿駅で爆発しました。このイベントは、最終的に東京市内中心部の鉄道路線で貨物列車の禁止につながり、代替ルートとしてのムサシノ線の開発を加速しました。ほとんどのルートは比較的控えめな人口密集地域を通過する必要があるため、貨物交通が最初に計画されていました。しかし、住民の抵抗は、日本の州鉄道に乗客の輸送も許可するように促しました。富honmachiとshin-matsudo（57.5 km）の間の最初のセクションが1973年4月1日に開設されました。同じ日に、貨物輸送専用にサービスを提供するいくつかの支店がありました。 ^[7]

測定値が優先されたため、乗客の列車は、最初の数年間で17〜20分ごとに40〜20分ごとに運転しました。州の鉄道は、賃貸人のすべてのラウンドを支持して単一の車の交通を徐々に減らしたため、旅客交通により多くの能力が放出されました。 ^[2] 現在まで、1976年3月1日に開かれた藤井と津波（28.8 km）の間のセクションは、貨物交通のみに予約されています。 1978年10月2日にShin-MatsudoからNishi-Funabashiまでの14.3 kmのセクションの試運転により、Musashinoラインは完成しました。 ^[7] 1980年8月17日、西U-u-u-u-u-u-u-u-u-urawaの隣のタイヤキャンプで火災が発生しました。 The fire caused severe heat damage to the viaduct, so that the section of the route between daycare Asak and Nishi-U-U-U-U-U-U-U-U-U-URAWA was closed for a month. ^[8]

1985年の時刻表が変更されると、州の鉄道は日中に走る旅客列車の数を1時間あたり3倍に増やしました。州鉄道の民営化の一環として、ムサシノ線は1987年4月1日に新会社JR Eastの所有に渡りましたが、JR貨物はツルミと長子村間の貨物輸送を引き継ぎました。 1988年12月1日のスケジュールの変更により、西海のケイヨラインへのリンク、東京駅への直接列車、1時間あたり5つの列車への別の時計圧縮がもたらされました。 2000年12月2日から、個々の貨物列車は、Minami Naga-Naga-Naga-Funabashiを越えて走りました。 2年後、JR Eastは旅客輸送で1時間あたり6台の列車を提供し始めました。

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  Rangierbahnhof Shin-Tsurumi

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  Musashino South Lineの貨物列車

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  アラカワに橋を渡ります

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  ケーストロリートレインで Nishi-Urawa

1. ↑ ^{a b} Masayuki Saka: 東京メガループ 車両・路線の沿革と現況 。の： Tetsudō Daiya Jōhō Magazine 。 バンド 43 、 いいえ。 364 . Kōtsū shinbunsha, Chiyoda August 2014, S. 28–39 。
2. ↑ ^{a b c d} 特集： Jr 武蔵野・京葉線 。の： Tetsudō Pikutoriaru . Denkisha kenkyūkai, Chiyoda August 2002, S. 41–47 。
3. ↑ Fuchū-Honmachiの営業日の時刻表ムサシーノライン。 Jr East、2021、 2021年5月11日に取得 （日本）。
4. ↑ 行楽列車”ホリデー快速”と武蔵野線ジャンクション 。の： Tetsudō Fan 。 いいえ。 439 。 Koyusha、Naha 1997年11月、 S. 30 。
5. ↑ Jr 北海道・ Jr 東日本 2010(平成22)年12月4日ダイヤ改正レポート 。の： Tetsudō Daiya Jōhō 。 バンド 40 、 いいえ。 321 . Kōtsū Shimbun, Chiyoda Januar 2011, S. 82–83 。
6. ↑ 武蔵野線 – 街と駅の半世紀 . Alpha Beta Books, Chiyoda 2017, ISBN 978-4-86598-829-1, S. 4 。
7. ↑ ^{a b} 首都圏鉄道完全ガイド 主要 Jr 路線編 . Futabasha, Shinjuku 2013, ISBN 978-4-575-45414-7, S. 87–97 。
8. ↑ 武蔵野線まるごと探見 。 JTB Publishing、Tokkio 2010、ISBN 978-4-533-07755-5、 S. 174 。