プジョー106-ウィキペディア

プジョー106 は、小型車のクラスの自動車モデルであり、フランスのメーカーPeugeotの100シリーズの一部です。このように、彼はモデル範囲の下限をマークし、1991年秋から2003年の終わりまで製造されました。合計2,798,200コピーがパリのミュルハウゼンとアウルナイサウスボアで製造されました。プジョー107は2005年春から引き継がれています。

106モデルは、1991年9月から1996年4月までの最初の（S1）、2番目のシリーズ（S2フェイスリフト; PSA内部）で2つのシリーズで作成されました。 レストリ 1996年5月から2003年12月まで。両方のモデルはミュルハウゼンで生産され、同じ基本ボディを持っています。1996年5月のモデルは、フェイスリフトと丸いボディによって外部的に異なります。

特に最初のシリーズの車両は比較的軽く、これはシトロエンxの宣言された開発目標でした（そこから車の出身）。その結果、小規模なエンジンでも優れた運転性能を達成できます。特に、1.4リットルのエンジン（94/98 hp）を備えたXSIモデルは非常に速く、最高速度は約200 km/hで、小型車では10秒未満で0から100 km/hの加速度が非常に速くなりました。 XSI、Rallye、およびGTIを除く「正常な」耳動機物には、最初に1つのポイント抽出注入が提供されました。それらは後に吸引チューブ注入のエンジンに置き換えられ、各シリンダーには独自の注入ノズルがありました。特に東ヨーロッパ市場向けに建設された車両はほとんどありませんでしたが、キャブレターがありました。

シャーシは、マクファーソンの春の足と後ろに並んでいる類似点と銃の棒の羽があり、前にありました。亜鉛メッキシート、プラスチックホイールハウスシェル、キャビティシールを使用することにより、高い錆抵抗が達成されました。ドライブブロック、土壌、シャーシはシトロエンのxに引き継がれますが、体は完全に形作られており、等しい部分はありません。 2番目のシリーズは、より良いクラッシュ行動を実現するために、前面で特別に変更されました。このバージョンは、ラジエーターグリルマスクとは別に、現在は体内でほぼ同一になったシトロエンのxからもあります。

106（S1、1991–1996） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

プジョー205と同様に、プジョー106 S1で同様の名前が使用されていました。

短い名前：xn、xnd、xr、xrd、xt、xs、xsi

例：プジョー106 xsi

1.文字	バツ = 3ドア（3t） / 5番目のドア（5t） – > 106と区別なし
2.手紙	n =基本装備（絶対的な「ゼロ機器」）） r =高級機器（EFH、ZV、…） s またはT =スポーティな機器（DZM、NSW、EFH、…）
3.手紙	D =ディーゼルエンジン（そうでなければ常にガソリンエンジン） 私 「GTIとして」=スポーツモデル（クロスブランド指定指定）

特別なモデルまたは名前名：

• シャモニー
• 結晶
• デキシー
• ハスキー
• ジーンズ
• ジェット
• ケンウッド
• 子供
• 長い砂浜
• 夜中
• 新しい外観
• パームビーチ
• ラリー
• ローランド・ギャロス
• 天頂
• テディ
• 夏時間
• セルジオ・タッチーニ

• ロゴスペシャルモデルS1
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  プジョー106 天頂 理由II

エンジン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

モデル名	モーター （コード）	ボア×ハブ （んん）	変位 （cm³）	混合- 処理	触媒	圧縮 関係	最大電力 KW（PS）Min -1	最大トルク nm at min -1	伝染 ; 感染	最大 スピード （km/h）	加速度 0〜100 km/h （s）	消費 （L/100 km）	生産期間
オットモーター
1.0	TU9/K（C1A）	70.0×62.0	954	キャブレター	いいえ	9.4：1	33（45）/5200	30/3200	M4	150	19.2	6,5秒	07/1992–06/1993
									M5			6,4秒
	TU9M/L（CDY）			モノモトロニクスMA 3.0	と		33（45）/6000	74/3700	M4			6,4秒	07/1992–11/1994
									M5			6,7秒
	TU9ML/Z（CDZ）					9.1：1	37（50）/6000	74/3200	M4		19.0	6,4秒	11/1994–04/1996
									M5
1.1	TU1/K（H1A、H1B、H3A）	72.0×69.0	1124	キャブレター	いいえ	9.4：1	44（60）/5800	88/3600	M4	160	k。 。	5,9秒	09/1991–06/1993
									M5
	TU1M/L/Z（HDY）			モノジェトロニクス	と		40（54）/6200	88/3800		k。 。		6,7秒	09/1991–11/1994
	TU1M/L/Z（HDZ）			Magneti Marelli FDG6			44（60）/6200		M4	160	13.7		11/1994–04/1996
									M5
1.3ラリー	TU2J2L/Z（MFZ）	75.0×73.2	1294	マグネティ・マレリ8p	と	10.2：1	72（98）/7200	108/5400	M5	190	10.3	7,7秒	01/1993–04/1996
1.4	TU3.2/K（K2D）	75.0×77.0	1360	キャブレター	いいえ	9.3：1	55（75）/5800	114/3800	M5	172	13.1	6,5秒	09/1991–06/1993
	tu3fmc/l（いつ）			モノジェトロニクス	と			111/3400				6,9秒	09/1991–12/1992
	TU3FMC/L（KDZ）												12/1992–11/1994
	TU3M（KDX）			モノモトロニクスMA3.0									11/1994–04/1996
1.4 XSI	TU3FJ2/K（K6B）	75.0×77.0	1360	Motronic Mp3.1	いいえ	9.9：1	72（98）/6800	120/4200	M5	190	9.2	6,7秒	09/1991–06/1993
	TU3FJ2/L（車）				と		69（94）/6600	117/4200		187	10.0	7,3秒	09/1991–11/1994
1.6	TU5JP/L/Z（NFZ）	78.5×82.0	1587	運動MP5.1	と	9.6：1	65（88）/5600	135/3000	M5	180	10.4	6,7秒	06/1993–04/1996
									A3	176	13.5	7,4秒	08/1995–04/1996
1.6ラリー	TU5J2/R3（NFY）	78.5×82.0	1587	マグネティ・マレリ8p	と	10.2：1	76（103）/6200	135/3500	M5	195	10.0	7,4秒	11/1994–04/1996
ディーゼルエンジン
1.4 d	tud3y（k9y）	75.0×77.0	1360	Bosch VP 20	いいえ	22.5：1	37（50）/5000	82/2500	M5	145	21.0	5,2 d	01/1993–11/1994
1.5 d	tud5y（vjz）	77.0×82.0	1527	Bosch VP 20	と	23.0：1	42（57）	95/2500	M5	155	16.9	5,1 d	11/1994–04/1996

• エンジンの可用性は、モデル、機器、市場に依存していました。

伝説のモーターコード： TU-モーターバウイ D – ディーゼル 9、1、2、3、5ディスプレースメントインデックス（100位置） F-灰色のキャストで作られたエンジンブロック M-単一点注射（中央注射） J-マルチポイントインジェクション（モトロニクス） 2-（「J」に関連して）シリンダーあたりのバルブの数 C-低速範囲のトルクの増加 L-充実した排気ガス標準のための同一の文字

プジョー106レマン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1993年のルマンの24時間レースの機会に、S1の特別なモデル「レマン」が製造されました。それは106 XSIに基づいており、XSIと同様に、標準的なものを持っていました。

• 3ドアのみを利用できます
• ブラックホイールアーチの境界線
• 175/60 R14タイヤ
• frontspoilerlippe
• ヘックポイラーブラック
• 3スポークレザーステアリングホイール
• オイル温度表示
• 1/3または2/3の分割後部座席
• トランク照明

さらに、特別なモデル「Lemans」は依然として標準機器の一部でした。

• 色「ルージュルシファーメタリセ」でのみ利用可能
• フォグライト
• 後部ヘッドレスト
• アルカンタラの革張りの装備
• 電気窓
• 通常の組み合わせ機器照明強度
• リモートコントロールを備えた中央ロック
• Velourssitze
• 着色されたスライス

905個しか構築されていなかったため、車はコレクターのアイテムになります。そのうち300人はフランスに滞在しました。 106人のレマンは上記にのみ存在していました。提供。 Lemansのロゴに加えて、製造番号が各車に取り付けられていました。 ^[初め]

106（S2、1996-2003） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

S2へのフェイスリフト後の遷移段階では、短い名前も使用されました。

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  プジョーの1.5 Lディーゼルエンジン106

特別なモデル/名前名：

• スケッチ（05/96–06/99）
• S 16（07/96–05/00）
• XSI（08 / 96-04 / 97）
• ロングビーチ（08/96–05/98）
• スペシャル（06/97–06/01）
• ラリー（03/97–11/98）
• クリスタル（02/98–12/98）
• フィネス（02/98–09/98）
• スタイル（03/98–07/01）
• HasseröderEdition（06/98）
• スポーツ（06/98–07/03）
• 大きなフィロ（09/02–07/03）
• quiksilver（08/98）
• Filou（05/01–11/02）
• ポップアート（06/02–07/03）
• equinox（1996、右ハンドルバー付き海外バージョン）

• ロゴスペシャルモデルS2
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  プジョー106 HasseröderEdition

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エンジン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

モデル名	モーター （コード）	ボア×ハブ （んん）	変位 （cm³）	混合- 処理	触媒	最大電力 KW（PS）Min -1	最大トルク nm at min -1	排気ガス標準	伝染 ; 感染	最大 スピード （km/h）	加速度 0〜100 km/h （s）	消費 （L/100 km）	co 2 – 入れ（組み合わせて） （g/km）	生産期間
オットモーター
1.0	TU9M（CDY）	70.0×62.0	954	モノモトロニクスMA3.0	と	33（45）/6000	74/3600	ユーロ2	M5	150	19.0	6,2秒	149	05/1996–10/1999
	TU9M（CDZ）					37（50）/6000	74/3700				19.4			5/1996–10/2000
1.1	TU1/K TR（H3A）	72.0×69.0	1124	キャブレター	いいえ	38（52）/5400	85/3200	k。 。	M5	k。 。	k。 。	k。 。	k。 。	05/1996–1998
	TU1M（HDY）			モノモトロニクスMA3.1	と	40（54）/6200	88/3800	ユーロ2			15.4	6,7秒	159	05/1996–10/2000
	TU1M（HDZ）					44（60）/6200				165
	TU1JP（HFX）			Motronic MP 7.4.4		44（60）/5500	94/3500	ユーロ3			14,9秒	6,1 s	145	10/2000–12/2003
1.4	TU3.2/K TR（K5A）	75.0×77.0	1360	キャブレター	いいえ	52（71）/5400	108/3800	k。 。	M5	k。 。	k。 。	k。 。	k。 。	05/1996–1998
	TU3JP（KFX）			マグネティマレリ1AP [B 1]	と	55 （75）/5500 72（98）/6800 || rowspan = “2” | 111/3400 || rowspan = “2” |ユーロ2 || 178 || 13,2 || 6,8 s || 167 || 05/1996 – 04/1997
							A3	166	17.0	7,9秒	195	03/1997–10/2000
	TU3FJ2/K（K6B）			Motronic Mp3.1			120/4200	ユーロ3	M5	175	10.6	7,5秒	184	04/1997-2/2000 08/1996-04/1997
1.6	TU5JP（NFZ）	78.5×82.0	1587	運動MP5.2	と	65（88）/5600	135/3000	ユーロ2	M5	185	12.2	7,2秒	174	05/1996–03/1997
									A3	178	13.5	8,8秒	207
1.6ラリー	TU5J2（NFW）	78.5×82.0	1587	運動MP5.2	と	74（101）/6200	132/3500	ユーロ2	M5	195	9.6	8,4秒	199	05/1996–03/1997
1.6 GTI 16V	TU5J4（NFX）	78.5×82.0	1587	マグネティマレリ1AP	と	87（118）/6600	145/5200	ユーロ2	M5	205	8.7	8,1 s	194	05/1996–10/2000
								ユーロ3				8,5秒	201	10/2000–12/2003
ディーゼルエンジン
1.5 d	tud5（vjy）	77.0×82.0	1527	Bosch VP 20	と	40（54）/5000	95/2250	ユーロ2	M5	158	18.5	5,3 d	139	05/1996–10/2000
	TUD5（すなわち）					42（57）
	TUD5（VIX）							ユーロ3				5,2 d	138	10/2000–12/2003

1. ↑ AB 1998：Motronic MP7.3

• エンジンの可用性は、モデル、機器、市場に依存していました。

伝説のモーターコード： TU-モーターバウイ D – ディーゼル 9、1、2、3、5ディスプレースメントインデックス（100位置） F-灰色のキャストで作られたエンジンブロック M-One-Point注入（中央注射） J-マルチポイントインジェクション（モトロニクス） 2-（「J」に関連して）シリンダーあたりのバルブの数 C-下部回転領域のトルクの増加 L-充実した排気ガス標準のための同一の文字

提供 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

エンジン	標準装備	特別な機器（追加料金）
スポーツ （2002年9月1日現在、3ドアとしてのみ） 1.1-Lガソリンエンジン（スーパーリードフリー） 1124cm³（HFX） ボア×ハブ：72×69 mm 5500/minで44.1 kW（60 hp） 3500/minで94 nm 0〜100 km/h：14.9秒 164 km/h ユーロ3およびD4 都市：8.1 l 土地：5,1 l 全体：6.2 l co 2 – 排出：147 g/km 空の重量：890 kg 負荷を支払う：最大405 kg バッグ：650 kg（ブレーキなし400 kg） 列車の許容全体の重量：1945 kg 2つのラムダプローブ 触媒	「グランドフィロ」 +の機器 快適さとテクノロジー： パワーステアリング 外側のミラーは、電気的に調整可能で加熱されます 機器のテーブル照明を調整できます インターバルスイッチングで前後のワイパーワイパー 追加のヘッドライト ダイナミクスとデザイン： アルミニウムの装飾：ギアレバーノブ、ドアハンドル、エアアウトレットノズル、アルミニウムブレーキハンドルボタン 車の色で塗られた外装鏡 Dachspoiler ホイールアーチとサイドシルのボディエクステンション スポーティなフロントとリアのエプロン 正面のスポーツ席	EBVを使用したABS（アンチブロッキングシステム）（電子ブレーキ配電） ブラインド付きガラスのスライド屋根 高さ – 背面に調整可能なヘッドレスト エアコン、FCKW-Free + 熱反復性のフロントガラス（セルフ着色/赤外線反射、明確）
グランドフィロ （2002年9月1日の時点で3番目と5番目のドアとして） 1,1-L-ベンツィナー60 ps 空の重量5番目のドア：970 kg 5ドアの全体的な重量を許可：1965 kg 1,5-l-ディーゼル 1527cm³ ボア×ストローク：77×82 mm 5000 rpmで58 PS [42 kW] 2250 rpmで95 nm 0〜100 km/h：18.5秒 158 km/h ユーロ3 都市：6.8 l 土地：4,3 l 全体：5.2 l co 2 – 排出：138 g/km 空の重量：950 kg（5ドア970 kg） 負荷を支払う：最大425 kg バッグ：700 kg（ブレーキなし400 kg） 列車のガードウェイト：2095 kg（5ドア2095 kg）	106セキュリティの概念： 前のスライスブレーキと後ろのドラム ブレーキレギュレーターとアンプ ドライバーと乗客のエアバッグは無効にすることができます 前のサイドエアバッグ 前部の高さのヘッドレストは調整可能です 3点セキュリティベルト、電子的に制御された花火ベルトテンショナー 背面の中央にある2つの3点セキュリティベルトと腎臓の骨盤帯 コーンスタビライザー（フロント） 乗客細胞の増加 ロール保護としての鉄型の屋根の槍 ページインパクト保護 ステアリングピラー保持システム ドアのパディング 後部ドアの子供の保護（5ドア） 3番目のストップライト ドライバー側のアスファリックアウトはspiegeしています 衝撃やロールオーバーの場合の燃料供給の中断 基本機器： 罰金：助手席の下のドアの上、手袋コンパートメント、右側のセンターコンソールの調理器具ネットワーク ロック可能なタンク アナログ時計、前の灰カップ 音響警告信号「ライト」 外側のミラーは内部で調整可能です クロム装飾ストリップ 前の天井ランプ デジタルメンテナンスディスプレイ ロータリーメーター フロントの電気的な窓リフター 車の色で塗られたフロントとリアのエプロン HINTERED SIDE WINDOWSは（3ドア）、低い（5ドア）展示できます トランクをロックし、布で裏打ちしています 配線や屋根アンテナを含む無線の準備 後部座席40/60分割 間隔回路を備えた前面のワイパー 熱断熱ガラス、緑 キーにトランスポンダーを備えた使い捨て リモートコントロールを備えた中央ロック	EBVを使用したABS（アンチブロッキングシステム）（電子ブレーキ環境分布）[パワーステアリングオプションに関連するディーゼルバージョン用] パワーステアリング ブラインド付きガラスのスライド屋根 高さ – 背面に調整可能なヘッドレスト エアコン、FCKW-Free + 熱反復性のフロントガラス（セルフ着色/赤外線反射、明確）

1991年

9月：Ottomotorsを使用した106の市場発売：

1.1 40 kW（54 PS）

1.4 55 kW（75 ps）

1.4 XSI 69 kW（94 hp）またはKAT 72 kW（98 hp）なし

1992年

7月：33 kW（45 hp）の新しい1.0リットルエンジン。

1993年

1月：技術革新：

• 5番目のドアバリアント
• 37 kW（50 hp）の1.4リットルディーゼルエンジン
• 65 kW（88 hp）の1.6リットルオトゥール
• バージョン ラリー 72 kW（98 hp）の1.3リットルのシングルマシンエンジン

1994年

11月：技術革新：

• 37 kW（50 hp）の1.0リットルエンジン。
• 44 kW（60 hp）の1.1リットルエンジン。
• ディーゼルエンジンは現在、42 kW（57 hp）の1.5リットルです。
• 72 kW（98 hp）、現在は76 kW（103 hp）の1.6リットルを備えたXSI 1.4リター。

1995年

8月：65 kW（88 hp）の1.6リットルエンジンと組み合わせて自動変速機。

1996年

5月：大規模なモデリングメンテナンスと技術革新：

• 今すぐエアバッグを標準として運転しています。
• 87 kW（118 hp）の1.6リットル16バルブを備えた新しいGTIバージョン。

1997年

3月：1.6リットルの眼鏡（GTIを除く）。 1.4リットルエンジンに切り替えられた自動トランスミッションオプション。

1999年

10月：技術革新：

• 今すぐエアバッグを標準としてコーティングします。
• 37 kW（50 hp）の1.0リットルエンジン。

2000

10月：技術革新：

• 1.0リットルエンジンセット。
• 現在、他のすべてのエンジンはユーロ3を満たしています。
• 中央注入の代わりに吸引チューブを備えた1,1リットルエンジン。
• 自動トランスミッションオプション。

2001年

5月：サイドエアバッグが利用可能。

終了：ドイツに残っている唯一のモデルバリアントは、現在1.1および1.5ディーゼルであり、どちらも3ドアです。

2003年

12月：シリーズセット。個々の標本は、おそらく2004年初頭に初めてのみ承認されました。

PSAグループは、1991年にオルタナティブドライブテクノロジーで試みを開始しました。プジョー電気自動車はフランスのラロシェル都市でテストされ、さらにシリーズ生産のために開発されました。 106とシトロエンの両方のxとサクソは、電気自動車として利用できました。 ^[2]

2002年、スイス社のBemani Motorenbau of Peugeot 106とシトロエンサクソとともに、163 hpと217 nmのトルクを持つシトロエンサクソ。 Bemaniによって開発されたコンプレッサーシステムのおかげで、このバージョンは6.3秒で0から100 km/hの加速度を達成しました。 ^[3]

1997年と1998年にチェコのドライバーであるJaroslavKalnýが2年連続で成功しました。 ³ 自分で決めること。 ^[4]

• クームス、マーク＆ランドル、スティーブ： Peugeot 106 1991〜2001 Petrol＆Diesel Haynes Service and Repair Manual。 Haynes Publishing©2001、ISBN 1-85960-768-3（英語）
• モーターレビュー 。カタログ1995、1996、1997、2000、2003
• ADAC Special Auto-Test News 2002年夏。 ミュンヘン、2002年1月。ISBN3-89905-056-8
• ADAC特別中古車ガイド2002。 ミュンヘン、2002年1月。ISBN3-89905-055-X
• ADAC特別中古車ガイド2003。 ミュンヘン、2003年1月。ISBN3-89905-111-4
• ADAC特別中古車ガイド2005。 ミュンヘン、2005年1月。ISBN3-89905-223-4
• Peugeot 106（S1）操作指示。 Automobiles Peugeot©1992年7月。106Da-no-an dcm 4320（英語）
• Peugeot 106（S2）操作指示。 Automobiles Peugeot©1996年6月。AL.97106.0020
• Peugeot 106（S2）操作指示。 Automobiles Peugeot©2002年7月。AL.02106.0021

1. ↑ プジョー106「ルマン」 （2014年9月9日にアクセス、フランス語）
2. ↑ 電動式プジョー106とシトロエンxを使用した艦隊テスト 、2014年9月12日にアクセス
3. ↑ Bemani-プジョー106 GTI （ 記念 の オリジナル 2013年8月8日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/bemani.ch 、2014年9月9日にアクセス
4. ↑ S2 Studio S R Oインターネットサービス、グラフィックス、広告の制作、マーケティング、 https：// www s2studio czスタンド（at）s2studio.cz： Jaroslav Kalny。 2019年12月15日にアクセス （チェコ）。