リスボン路面電車のライン28e -Wikipedia

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28e：Martim Moniz-フィールドOurique（喜び）

28Eラインの2つの鉄道車両がRua daConceiçãoで集まります。

貿易距離： 900 mm （狭いゲージ）
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リスボン路面電車のライン28e 、 ポルトガル語 リスボン電気のキャリア28e 、リスボントラムの6行の1つです。リスボン市内中心部のアルファマ、バイクサ、ラパのさまざまな形の部分をプラゼレス地区と組み合わせています。ラインで使用されている古い建設車両は、世界で最も急なセクションの1つの13.5％の勾配を含む、粘着鉄道に非常に急な急勾配であり、タイトな曲線と狭い旧市街の路地を通るルートを含みます。 [初め] ルートの一部を共有するリングライン12eのように、ラインに導かれました – 観光客に特に人気があります。 [2] 「有名なライン28」 [3] 現在、ポルトガルの首都の最も有名な光景の1つと考えられており、それとの旅は訪問の「必須」と見なされています。 [4]

1977年のTW 734 ゼネラルスクールストリート 、セキュリティアイテムの左側にあるトラックラッピング

ゼネラルスクールストリート アルファマでは、リスボントラムのルートの最も近いセクションの1つはリスボントラムです

28行目 – 他のすべてのリスボン路面電車のラインと同様に、「エレクトリコ」または「エレトリコ」の「E」は、1994年のライン名の一部にすぎず、1928年に導入されました。彼女は導いた ロッシオ に スタースクエア したがって、今日のルートの西半分しか含まれていません。ロッシオとプラサルイズ・デ・カムエスの間のセクションは再建され、1928年2月19日にオープンされましたが、このラインは長い傑出したルートを使い続けました。 [5] もともと、このセクションでは 喘鳴 と 星 1890年以来、キャリスによるテイクオーバー後に通常の（ホイール駆動型接着鉄道）電気トラムに変換されたケーブルロード鉄道。 [6] の拡張 スタースクエア のために フリードホフの喜び 1936年に実行されました。28bの間 星 そしてその ラルゴダグラサ 家具。 1973年からルートのセクション ロッシオ と Ruadaconeição 、以前は夕方と1961年以来の日曜日にのみ提供されていました。 [7] この目的のために、ラインの出発点は、アンプライン28Bの前の終点から、 ラルゴダグラサ 同じ名前のグラサ地区に置かれました。このようにして、アルファマからラパへの旅行は、列車を交換することなく、リスボンの旧市街全体を東西方向に連続した路面電車で運転することなく可能になりました。それからアンプライン28B Martim Moniz と RuaConceição 。アンプライン28aはその間に走りました RuaConceição と 喜び 。 [8] 全体として、このルートはすでに現在の行28eに対応していましたが、 Ruadaconeição 。

28行目は、1984年の大規模なラインネットワーク改革の一環として現在の拡張を受けました。当時、リングライン10/11（反対側の時計の10行目、時計回りに11行目）が放棄され、そのセクションが放棄されました。 Martim Moniz – 恵み 、Amplifier Line 28Bによって既に操作されており、最終的に28行目に攻撃されました。 [9] それ以降、アンプライン28aと28bは存在しなくなりました。前のライン10/11のルートはすでに1906年7月17日にありました 恵み と Ruadaconeição オープン。間のセクション Angels/Avenida Almirante Reis （今日の停留所 天使教会 ） と 恵み 1925年に続いた。 [5] リスボントラムのラインネットワークは大幅に縮小しましたが、28行目から1984年に長くなりました。

ネットワークの家具モードへの完全な変換の一環として、1990年代半ばの28Eアンプコースのアンプコースには、2つのターニング範囲の設定が必要でした。で ラルゴダグラサ それまで存在していて、回転するために使用されていたトラックの変更は、ループに置き換えられました LuísDeCamıesスクエア 正方形の北と南側にあるトラックの間に対応するトラックアーチが設置された場合。 [3] その結果、Lisbon Tramの計画的な操作には2回の車両は必要ありませんでした。トラックアーチは現在上にあります LuísDeCamıesスクエア スケジュールされた操作では使用されていません。代わりに、彼らはそこから運転します 恵み 今後のアンプコース エストレラ（バシリカ） そこにターニングループを使用して使用します。

都市の他の地域とは異なり、アルファマの通りは幅4メートルしかありませんが、バスでは操作できません。 [十] Lisbon Tramの他のほとんどのラインとは異なり、1970年代半ばの全体的な設定のすべての計画の全体的な設定以来、バスへの切り替えは議論されていません。 [3]

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で最も急なセクションの開始前の28Eラインの車 カルサダ・デ・サン・フランシスコ

トラックラップのシティツアーカー RuaVítorCordon

行12eと28eのルート（2011年現在）

直径28Eのラインは、ラインパスに多数の光景を通過します。出発点はそれです Martim Moniz Square カステロ・デ・サン・ホルヘのふもとで、ターニングループが広場全体を導きます。プラサの北端で、列車は ルア・ダ・パルマ あちらへ。これは北でそれに続き、その後に続きます Avenida Almirante Reis 、右がになるまで Rua Maria Andrade 最初の場所、 ラルゴダグラサ 主要なクライミングルートが始まります。その後の降下はを形成します rua da voz dooperário 。から ラルゴ・デ・サン・ビセンテ アルファマの狭い通りを通る旅が始まり、ルートがセクショントラックにあります。の中に rua do limoeiro 列車は、既知の視点ミラドゥーロ・デ・サンタ・ルジアを通過します。その後、バイクサでルートの最も深いポイントに到達する前に、カテドラルのセタパトリアルカルを通り過ぎます。バイクサは上にあります Ruadaconeição プラサの北の東西方向に横断します。

ルートの後半には、主に増加するプロファイルがあります。登山はから始まります カルサダ・デ・サン・フランシスコ 13.5％の最大傾斜が達成されます。 [11] 彼は続きます RuaVítorCordon そしてその rua dos duques debragança 。反対方向に、後者の代わりに、 RuaAntónioMariaCardoso ドライブ。その後、ルートが通過します LuísDeCamıesスクエア 。関して ロレトストリート そしてその スターカレット ラパ地区の鉄道は最初に議会の建物に到着しました。 スターバシリカ 。 Domingos Sequeira Street と ルア・サライバ・デ・カルヴァリョ Prazeres墓地への最後の登山を形成します。 [12番目]

トラックラップを除いて、ルートの西部で RuaVítorCordon 継続的に2つのトラック、アルファマのセクションは ラルゴダグラサ そしてその 私は家父長制を知っています エリアに2つの短いシングルトラックセクションがあります カルサダ・デ・サン・ビセンテ/ルア・ダス・エスコラ・ジェライス そして、のライン12eの合流点 サンメの通り 幅4メートルのセクションでも、トラックラップと同様に ゼネラルスクールストリート 、 マークされた。その前に、 Rua Angelina Vidal ルートの単一のトラックセクションも発生します。 1980年代の終わりまでに、会議の交通はその地域にありました カルサダ・デ・サン・ビセンテ/ルア・ダス・エスコラ・ジェライス セキュリティアイテムによって規制されている密接な曲線と厚い建物のため。それ以来、これは信号によって行われています。

28Eラインは、11分ごとにすべての平日にルート全体にわたって提供されます。ターニングループの間に ラルゴダグラサ そして LuísDeCamıesスクエア ルート全体を横切って走っている車の前で直接駆動する正しいアンプコース。 1983年には、前任者のライン10/11が5〜6分ごとに提供されました。 [13] ラインの繰り返し必要な時計圧縮は、これまでのところ、キャリスによって拒否されました。この理由は、特に電動輸送の障害のために、車両の不足と何度も何度も発生する遅延です。 [3] アンプを含めて、最大15ラウンドが必要です。

観光客に人気があるため、このラインは非常に需要があります。したがって、定期的に過剰に埋められており、これと個々の交通の障害は、しばしば脈拍の形成とより長い動作ギャップにつながります。 [3] 比較的低い運転価格も良い需要のために運ばれます [14] で。このため、このラインは、歴史的な着色や外国語の旅行ガイドの鉄道車両を備えた28Eシティツアーの主に、価格に敏感な観光客にとっても魅力的です。 [3]

西方向（ Martim Moniz – カンポ・オウリック（喜び） ）は、28Eライン6.973キロメートルのルート長です。平日の午前5時40分から土曜日の午前6時15分から午前6時45分から午前6時45分からの祝日からこの方向に提供されます。移動時間は40分です。 [15] 夕方の時間には、彼らはセクションでのみ実行されます 恵み – エストレラ（バシリカ） 、平日の午後9時40分から、土曜日と日曜日、および午後9時30分からの祝日。最後のコースは、平日の午後11時10分、土曜日、日曜日、午後10時30分に祝日に始まります。 [16] 短縮ラインの移動時間は26分です。 [17]

東方向（ Campo Ourique（Plezerers） – Martim Moniz ）は7.551キロメートルです。平日の午前6時20分から午前7時から午前7時から、日曜日と午前7時25分からの祝日の午前6時20分からこの方向に提供されます。移動時間は37分です。 [18] 夕方の夕方には、コースはセクションでのみ実行されます エストレラ（バシリカ） – 恵み 、そして毎日午後10時10分から最後のコースは、平日の午後11時20分、土曜日、日曜日、午後11時5分に祝日に始まります。 [19] 短縮ラインの移動時間は23分です。 [20]

28Eラインは、単なる観光名所ではなく、リスボンの地元の公共交通機関の一部です。ルートに沿って住んでいる地元の人々にとって、歴史的な路面電車はしばしば唯一の地元の輸送です。そのため、地元の人が観光客によってブロックされているため、地元の人が列車を使用できないことがより頻繁に起こります。 [21]

a 改造 ライン12Eオン 太陽のラーゴ

1995年以来、近代化された古い建設鉄道車両のみが28eラインに載っているため、呼び出しました 改造 使用済み。古い車両は保護区としてのみ利用できます。登山鉄道に並んでいる特別なルートと、10メートル未満の半径を備えた非常にタイトな曲線のため、ラインでは2つの軸車のみを使用できます。 [十] ラインで使用される車両には、特別なブレーキ装置も必要です。 [11] 1989年までリスボントラムで利用できるサイドカーの使用も禁止されていました。 [22]

ライン12Eとともに、28Eラインは、リスボントラムの他のラインとは異なり、ポールパワーの顧客を持つ車両のみでアクセスできます。ハサミまたは1つの電力顧客に代わるものは、狭い通りのために不可能であったため、使用される車両には両方のシステムがあります。 [3]

1977年のTW 701ライン12

12eラインは、アルファマでも非常に狭い通りで発生し、セクションの28eラインを強化するため、観光客にも使用できて喜んでいます。 28eの西部と同様に、このルートはもともと1890年にケーブルロードトラックとして建設され、1915年の通常の電気操作への変換でした。 [6] 1997年まで、彼女は長さがわずか600メートルのペンダントラインの間でしか走っていませんでした Martim Moniz と 聖トーマス 、通常は車で。ほとんどの古い車両の排除と、計画会社の家具として変換された会社への変換により 改造 この運用管理は放棄されなければならず、ラインはマルティム・モニズとサン・トメを介してプラサ・ダ・フィグエイラの線で時計回りに走るラインとともに、ラインがリングラインでプラサ・ダ・フィシュエイラに変換されました。その前に、2つのトラックアーチの構築は Ruadaconeição の中に ルア・ダ・プラタ そしてから Rua Martim Moniz の中に フェルナンデス・ダ・フォンセカ通り 必要。

間のセクションで サンメの通り そしてその Ruadaconeição 28e行を使用します。 28Eラインとのさらなるリンクは、そのエンドポイントMartim Monizに存在します。 12eラインを通るルートだけです カルサダ・デ・サント・アンドレ 一貫して単一のトラックであり、このセクションの3つのドッジは使用できなくなりました。

12eラインは、週末には24分ごと​​に24分ごと​​に24分ごと​​に実行されます。ラインには2つの鉄道車両が必要です。 [3] 以降の移動時間 Figueira Square 19分です。 [23] Carrisは、28Eラインが容量制限に達し、強い観光客の需要を適切に満たしていないため、12Eラインをより観光的に販売することを計画しています。 [24]

  • ヴォルフガングカイザー： 機会としての観光。リスボンの路面電車の場所。 In：Tram Magazine 9/08、pp。14–21
  • Rick Stevesのスナップショットリスボン、S。13 オンライン
  1. ↑ 旅行ガイドに注意してください （ 記念 の オリジナル 2013年6月1日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/www.lissabon-reisen.com （2011年6月19日アクセス）
  2. ↑ オンライン旅行ガイドの仕様 （2011年7月19日にアクセス）
  3. ↑ a b c d そうです f g h ヴォルフガングカイザー： 機会としての観光。リスボンの路面電車の場所。 In：Tram Magazine 9/08、pp。14–21
  4. ↑ ジュリア・スタネック： City Tip Lisbon：Weltache with Wit 2011年7月14日、2017年10月12日にアクセスしたTravel Guide著者のヨハネスベック、Spiegel.DE、Spiegel.DEへのインタビュー。
  5. ↑ a b 路面電車のネットワーク、路面電車の歴史 （ 記念 の オリジナル 2013年12月3日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/historiaccfl.webatu.com （2011年7月10日にアクセス）
  6. ↑ a b J.H.価格： ポルトガルの路面電車。訪問者ガイド。 、Light Railway Transport League、ロンドン、1964、S。33f。
  7. ↑ J.H.価格： ポルトガルの路面電車。訪問者ガイド。 、ライトレールウェイトランスポートリーグ、ロンドン、1964年、S。6
  8. ↑ 路面電車のネットワーク、路面電車の歴史 （ 記念 の オリジナル 2013年12月3日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/historiaccfl.webatu.com 、2016年2月3日にアクセス
  9. ↑ エルンスト・カーズからのリスボン・トラムへのページ： 通信網 、2016年2月3日にアクセス
  10. ↑ a b www.vossloh-kiepe.comのHistorical Trams Lisbon （ 記念 の オリジナル 2016年2月3日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/www.vossloh-kiepe.com 、2016年2月3日にアクセス
  11. ↑ a b ヴォルフガングカイザー： 古い、古いリスボン。 1988年のリスボンの路面電車。 In：Tram Magazine 1/09、pp。68–71
  12. ↑ thelisbonconnection.com
  13. ↑ Guido Korff：ヨーロッパ最大の路面電車博物館、オレゴン州：今日のポルトガルの路面電車会社：Tram Magazin、Issue 50、1983年11月、Franck’s Publishing House、Stuttgart、p。298
  14. ↑ シングルチケット2.85ユーロ、24時間のカード6.00ユーロ（2015年2月2日現在）
  15. ↑ 2011年10月23日に発見されたラインオペレーターのウェブサイト
  16. ↑ 2011年10月23日に発見されたラインオペレーターのウェブサイト
  17. ↑ 2011年10月23日に発見されたラインオペレーターのウェブサイト
  18. ↑ 2011年10月23日に発見されたラインオペレーターのウェブサイト
  19. ↑ 2011年10月23日に発見されたラインオペレーターのウェブサイト
  20. ↑ 2011年10月23日に発見されたラインオペレーターのウェブサイト
  21. ↑ オンライン旅行ガイドリスボン： TRAM 28E-使用に関する情報。 の： Portugal-reiseinfo.de。 2021年2月18日、 2022年2月6日にアクセス （ドイツ人）。
  22. ↑ Ulrich Theurer： オールドティマーはまだポルトガルで走っています。ポルトガルの路面電車に関する状況報告。 In：Tram Magazin、Issue 3、May 1971、Franck’s Publishing Bookstore、Stuttgart、pp。46–59
  23. ↑ 2011年11月5日に目撃されたラインオペレーターのウェブサイト
  24. ↑ ヨハネス・ブーシャン、ルイス・N・フィリペ： 金融危機の影で：リスボン地域での地元の輸送に関するニュース ; In：City Transport、7–8/12、pp。24-30

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