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北極 -クラス

タイプ船 北極

配送データ
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関連する船

船の種類 砕氷船
運送会社 Atomflot（Murmansk Shipping Company） [初め]
建物 バルト海の仕事（ロシア、サンクトペテルブルク）
建設期間 ca。 1970バス2007
タイプ船のステーペルラン 1972年12月26日
屋外の位置 2008年以来
ビルド-Upユニット 6
旅行エリア 北極の
船の寸法と乗組員
長さ
147,90 – 159,60 m（lüa）
広い 30,0 m
サイドの高さ 17,20 m
深さ マックス。 11,0 m
測定 20.646 – 23.439 BRZ [初め]
クルー 145 [2]
マシンシステム
マシーン 3×電気。プロペラエンジン、それぞれ17.6 MW。ウェーブシステム [3] [4]
機械-
パフォーマンス テンプレート：情報ボックスシップ/メンテナンス/パフォーマンス形式 		52.800 kW（71.788 PS）
最大
スピード 		21.4 kN（40 km/h）
エネルギー-
お手入れ 		核電気
2×原子炉（OK-900A）、JE 171 MW サーマ。
2×蒸気タービン（TGG-27.5 OM5）、それぞれ27.6 MW [3] [4]
発生器-
パフォーマンス テンプレート：情報ボックスシップ/メンテナンス/パフォーマンス形式 		55.200 kW（75.051 PS）
プロペラ 3×4シートフェスティバルプロペラ、Ø5.7m [2]
輸送能力
パシュカビネン 六十四

北極 -クラス は、ロシア（旧ソビエト）シリーズの核駆動型砕氷船です。このクラスの6隻の船は、その種の最大かつ最も強力な船の1つであり、原子炉を備えたロシアの10の非軍事船の1つです。ロシア連邦は所有者であり、削減は「核の流れ」（Murmansk Shipping Company）を介して行われます。 [初め] [5]

船体 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

船の胴体は二重に壁で囲まれ、9つのセクションに分かれています。スチール鋳造で作られたバグの材料の厚さは最大50 cmです。動作荷重に応じて、外側のシェルの壁の厚さは25〜48 mmです。 2つのケースの間には、海水があります。海水はバラストとして機能し、移転を通じて氷の破損をサポートします。さらに、胴体の下側にある船には、空気 /水のノズルが組み合わされています。それらは水面から約9メートル下にあり、毎秒24m³までの水を放出します。このクラスの一部の船には、摩擦のために最小化するポリマーコートがあります。 [2] 氷を前方に壊して反転させることが可能です。

マシンシステムとドライブ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

の砕氷船 北極 -classには2つのOK-900Aプレスウォーターリアクターがありますが、そのうちの1つのみが操作されています。 [6] 原子炉の熱性能は171 mWです。 [7] 各原子炉の重量は約160トンで、空気圧が低下した密閉された部門にあります。シールドは、鋼、コンクリート、水で行われます。 1日あたり200グラムのウランが消費されるため、中断することなく船舶を4年間操作できます。クイックシャットダウンが発生した場合、原子鎖反応は0.6秒以内に終了します。 [2] センサーは、船内の放射能を常に制御する船に設置されています。

の核砕氷船以来 北極 -classの必須の冷たい海水は、反応器を冷却するために、熱帯水を交差させる必要があるため、南極ではこれらの船を使用することはできません。 [8]

船上の蒸気タービン 50レテディ

原子炉で生成された蒸気は2つのタービン速度に追加され、55.2 MW（75,000 hp）の機械的出力を開発し、3つの直接電流発電機を駆動します。これらの発電機は、3つの電気プロペラエンジン（原子力またはターボ電気駆動）のみを供給し、長さ20メートル以上の50トンの4リーフフェスティバルプロペラに影響します。 120〜180 rpmのプロペラ速度では、最大21.4ノット（約40 km/h）の速度に達します。税板と中程度のプロペラは右側にあり、港の境界は左側にあります。ジェネレーターを備えた5つの他の蒸気タービンが、10 MWの電気出力を作成するオンボード電源用に設置されています。 [2]

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船舶はもともと、100,000炉時間の稼働時間用に設計されていました。ただし、営業時間は175,000時間に延長されました。 [2]

装置 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

このクラスのいくつかの砕氷船には、ヘリコプターの土地が提供され、1つまたは2つのKamow KA-32ヘリコプターをリードしています。 [2]

砕氷船の主な課題は、北軍での輸送を確保することです。砕氷船は、研究ミッションにも使用されます。船は、5メートル以上の厚さまでアイスクリームの天井を壊すことができます。

北極 1977年8月17日、北極は最初の過剰摂取船でした。以来 ロシア 1990年には、外国人の乗客を初めて北極に連れてきましたが、船は遠征クルーズにも使用されました。 sovetskiy soyuz そしてその ヤマル 今、乗客と一緒に年に数回北極まで車で行きます。 [9]

  1. ↑ a b c エクシス – 輸送のためのフランス – ミニストリー： 管理データ。 2012年8月30日にアクセス 。
  2. ↑ a b c d そうです f g Globalsecurity.org： プロジェクト10520北極。 2012年8月30日にアクセス 。
  3. ↑ a b ロシアの海事登録簿： 「50レテディ。」 2011年10月10日に取得 。
  4. ↑ a b ロシアの海事登録簿： “ロシア”。 2012年8月30日にアクセス 。
  5. ↑ ロシアの海事登録簿： 公式ホームページ。 2012年8月30日にアクセス 。
  6. ↑ ロシアは世界最大の核砕氷船を建設しています。 の： pravda.ru。 2011年10月10日に取得 。
  7. ↑ Ole Reistad、Povl L.Ølgaard： 海洋アプリケーションのためのロシアの原子力発電所の在庫および源泉の評価 。の： NKSレポート 。 （ nks.org [PDF]）。
  8. ↑ ポールウォード： ヤマル、原子力発電の砕氷船。 アーカイブ オリジナル 午前 2008年12月19日 ; 2021年4月7日にアクセス 。
  9. ↑ rhk： Atomic Icebreakerは1959年から運転しています 。の： ハンバーガーAbendblatt 。 26. 2006年6月（ abendblatt.de ）。
  10. ↑ アトミックアイスブレーカー「ソビエト連邦」が「針で」発売されます 。 severpost.ru、31。2017年8月。

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