Valletta -Mdina -Wikipedia Railway Line
| バレッタ – mdina [初め] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 フロリアナ駅から列車の出口 |
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 鉄道線の場所 |
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| ルートの長さ： | 11,1 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 貿易距離： | 1000 mm （MeterSpur） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大傾向： | 25‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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バレッタ-MDINA鉄道線 マルタの唯一の鉄道線でした。それはシングルトラックで、メーターレーンに建設され、1883年から1931年まで稼働していました。
1870年以来、マルタ、バレッタ、旧首都ムディナの首都、提案がありました [初め] 鉄道に接続します。これにより、移動時間が3時間から30分に短縮されるはずです。 1879年以来、ロンドンのエンジニアリング会社Wells-Aowen＆Elwesによって製造された具体的な計画がありました。鉄道線の土地の収用が困難なため、1883年まで作業は引きずり出されました。 1883年2月28日、ルートは Malta Railway Company Ltd. Mdinaの前に開かれる。 [2]
鉄道の財政は常に問題がありました。 1890年 Malta Railway Company Ltd. 破産と鉄道の運転は、1890年4月1日に一時的に中止されました。その結果、マルタ政府は鉄道を購入し、鉄道インフラに投資し、1892年1月25日に運営を再開しました。
1895年以来、ムタルファの新しい兵舎へのルートの延長が取り組んできました。このルートの延長は、1900年にムディナの旧市街の後ろまで稼働しました。 [2]
1931年3月31日の時点で、鉄道作戦は不採算として放棄されました。 1903年に設立された会社は、1905年以来路面電車を運営しており、その一部はバレッタ、シャブブー、およびアムランの都市に囲まれ、1929年以降にバスに置き換えられました。鉄道トンネルは、バレッタの要塞構造の下で都市を導いたもので、第二次世界大戦で空気保護シェルターとして機能しました。鉄道線のかなりの部分が通りに変換されました。建物のいくつかはまだ立っています。
バレッタとマディナのルート、および他の多くの町。最初の2つの鉄道駅、バレッタとフロリアナは地下に置かれました。ルートは、約11キロメートル（7マイル）x 150メートル（500フィート）の全長にわたって上昇しました。最大勾配は1000あたり25でした。同じレベルの18レベルの交差点があり、そのうち14は列車が近づいたときにチェーンで横断道路をブロックしたポストで固定されていました。もともとは、厚さ45ポンド/ヤード（91.4 cmで20.4 kg）のレールで使用されていましたが、重い機関車の購入後、60ポンド/ヤードのレールに置き換える必要がありました。 [3]
機関車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
合計で、時間の経過とともに列車のために10の機関車が調達されました。彼らは、英国のメーカーであるManning Wardle＆Co。Ltd.、Leeds、Black、Hawthorne＆Co。Ltd.、Gateshead and Beyer、Peacock＆Co。Ltd.、マンチェスターから来ました。大半は、軸シーケンス1’C1 ‘および1’C2’を持つ機械でした。それらはオリーブグリーン、フレームブラックに塗られていました。機関車はどれも保存されていません。
車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
乗客輸送用の車は、金属フレームの木製の構造物で構成されていました。ベンチは車の長い側面に配置されました。元のキャンドル照明は、1900年に電気照明で置き換えられました。操作タスクには34の乗用車がありました。 1年生と3年生は、旅客輸送で提供されました。 3番目のクラスの車が保存され、復元されており、今日、破壊行為の後、2013年にはBirkirkara駅の以前のレセプションビルの隣にはまだひどく損傷を受けています。
当初、旅客列車は通常、4台または5台の車で構成されていました。 [初め] 運転して、4台しか持っていませんでした。より強力な機関車が使用された後、列車は12台の車まで追いやられる可能性があります。第一次世界大戦中、さらに長い列車が軍隊の輸送のために形成され、その後、2つの機関車で昇進しました。
ルート全体の移動時間は、バレッタに向かって上り坂、内陸、35分、つまり下り坂、30分でした。すでにオープニングには厚い時刻表があり、ルート全体に13の列車のペアがあり、バレッタとアッタード、バレッタとビルキルカラとバレッタとアムルンの間の2つまたは3ペアの列車が提供されました。旅行数は後に増加しました。 1929年、24の列車のペアが平日、祝日にさらに走りました。 [4] 運賃は、ファーストクラスの合計ルート1907 3D、3番目に1½dでした。 [5] 1929年に価格8dまたは4d。 [4]
鉄道の運用とデポはħamrunにありました。 [2]
1998年以来、Attardには小さな私立博物館がありました。写真、文書、その他のお土産に鉄道へのその他のお土産に加えて、1981年から1985年に建てられたニコラス・アッツォパルディが建設した1：148のスケールでモデルとしてここに建設されました。博物館を訪れることができますが、電話登録が必要です。
1940年にマルタでイタリア空軍による爆弾攻撃の後、ムッソリーニはマルタの鉄道システムを称賛しました – その作戦が雇われてから9年後。
- Maarten Asscher： 駅。 で：「灯台のアテンダント」。ミュンヘン1999 | BTB |、pp。7–29、ISBN 3-442-72301-9
- カール・ベーデカー： 南イタリア、シチリー、サルデーニャ、マルタ、チュニス、コルフ。 第14版ライプツィヒ1907。
- カール・ベーデカー： ローワーイタリア、シチリア、マルタ、トリポリス、コルフ。旅行者のためのハンドブック 。第16版ライプツィヒ1929。
- ジョセフ・ボニシ、マイケル・カッサー： マルタ鉄道 。改訂版。マルタ1992（英語）。
- 鉄道アトラスイタリアとスロベニア。 Atlante Ferroviario D’Italia e Slovenia 。 Sweders +Wall2010。ISBN978-3-89494-129-1
- ↑ a b c Cittàvecchia、Notábile、Mdinaの場所はすべて、マルタ島の歴史的な首都である同じ場所を指します。
- ↑ a b c 鉄道アトラスイタリアとスロベニア 、S。X。
- ↑ ジョセフ・ボニシ、マイケル・カッサー： マルタ鉄道 。改訂版。マルタ1992、 S. 29 （英語）。
- ↑ a b Baedaker（1929）。
- ↑ Baedaker（1907）。
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