Panzerkampfkagen VI Tiger -Wikipedia

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Panzerkampfkagen vi “Tiger”exec。E（SD.KFZ 181）
Bundesarchiv Bild 101I-299-1805-16, Nordfrankreich, Panzer VI (Tiger I) cropped.jpg

1944年、フランス北部のトラ

一般的なプロパティ
クルー 5（司令官、警備員、充電銃、ドライバー、ラジオオペレーター）
長さ 8,45 m
広い 3,70 m
身長 3,00 m
多く 57 t
鎧と鎧
鎧 25〜110 mm
主な武装 8,8-CM-KWK 36 L / 56
二次装甲 2×7,92-MM-MG 34
機敏
ドライブ Maybach HL 210/HL 230
12気筒シングル
650 PS（478 kW）/700 PS（515 kW）
サスペンション ロータリーロッド
スピード ストラス45 km/h、
測定値20 km/h
パワー/重量 12,3 ps/t
範囲 道路100 km、
60 kmを読んでください
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Panzerkampfkagen VI （smissiveivname：タイガー） 1942年から1944年までカッセルにある唯一のメーカーHenschelによって製造され、1942年夏の終わりからWehrmachtが使用した重いドイツのタンクでした。その強力な主要な武器と高タンクの保護により、トラは第二次世界大戦で最も戦闘タンクの1つでした。

傾斜装甲のない従来の形式に加えて、深刻な不利な点は、細かいメンテナンス要件に関連して、細かい製造、エンジンの低い範囲、複雑で対応する技術であり、タンクの移動性を大幅に制限しました。その結果、直接的な敵よりも機械的欠陥と自己破壊により、より多くの車両が失われました。

虎の戦略的重要性は、生産数が1350部しかないために低かったが、戦争で最も有名なタンクの1つです。

Table of Contents

予備段階 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ブレークスルー「DW 1」（1937/38）

タイガーの実際の設計命令は1941年春にのみ授与されましたが、開発の歴史は1937年までさかのぼることができます。当時、陸軍兵器事務所のカッセル社のヘンシェルは、IV装甲バンの後継者として30 Tクラスの歩兵支援タンクを開発するよう依頼されました。 「DW 1」のブレークスルー車として知られるプロトタイプには、Panzer IVでも主要な武器として使用された7.5 cm-Kkk-KKKキャノンが必要です。シャーシの建設後、1938年に実験は中止されました。これは、最小限に変化した後継者「DW 2」の新しい注文があったため、ヘンシェルは1つのシャーシのみを生産しました。

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それまでの間、ヘンシェルは「VK 65.01」の形で新しい建設車両の65 Tの後継者を扱いました。これは、後のタイガーハッド100 mmのフロントアーマーと80 mmのサイドアーマーであり、その装甲は短い7.5 cmの大砲で構成されていました。 [初め]

さまざまなVKプロトタイプの概要

陸軍兵器事務所が新しい基本的な要件を設定した後、ヘンシェルイン、ダイムラーベンツとポルシェは、「VK 30.01（H）」（フルチェーン車両のVK）という名前でDW 2の改訂された提案を提出しました。構築された3つのシャーシのうち、1つは会社の終わりにされ、他のシャーシは12.8 cmの大砲40の装甲自動運転ラフェットのシャーシとして2つを務めました。 [2] 同時に、「VK 36.01（h）」はヘンシェルで作成されました。これは、より高い鎧と装甲の主張のために開発され、トラの直接的な先駆者と見なされています。 [3] 印象的な違いは、ドライブにぶら下がっていなかったタンクボックスの上部でした。フロントアーマーが100 mm、サイドアーマーが60 mmで、重量はほぼ40トンでした。主な武器は、円錐形のチューブを備えた7.5 cmの大砲で構成する必要があります。生産された4つのシャーシは、後にhatch化車として機能しました。

プロトタイプ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

タングステンの不足が円錐武器の使用を除外した後、パンツァーIVの短い大砲は、最初の戦いで不十分な侵入パフォーマンスしかありませんでした。 45-Tクラスの戦闘機は、以前よりも強くなり、メインの武器として8日間と呼ばれる対空大砲を持っているはずです。ヒトラーの誕生日に関するプロトタイプのデモンストレーションは、1942年4月20日に開催されることになっていたため、両社は以前の開発のコンポーネントに頼りました。ロシアのキャンペーンの開始直後にそのような戦闘車の必要性が高まった結果、Wehrmachtは1941年の夏に車両を図面から遠ざけ、90ポルシェタンクとヘンシェルから60人の建設注文を授与しました。 [4]

ポルシェタイガーのプロトタイプ

型破りなデザインは、フェルディナンドポルシェ教授によって構築されたポルシェでした VK 45.01（P） ガソリンエレクトリックドライブでは、2つの320 hp 10シリンダーエンジンが2つの発電機を駆動し、その2つの電気モーターがリアドライブホイールに供給された電気が駆動されます。大きな欠点は、車両の床の圧力が高く、わずか50 kmの範囲で、空気冷却エンジンでの技術的な困難でした。 [5]

Turmの円錐形の大砲が現在使用されており、8.8 cmの大砲を備えたポルシェタイガークルップタワー用に建設された現在使用されている後、ヘンシェルからのVK 36.01は小さすぎるため、シャーシを拡大する必要がありました。鎧も強化されたため、戦闘機車の総質量は指定された重量制限を12トン上回りました。

さらに、HenschelはRheinmetall-Borsigの塔を備えた別のバージョンを投影しました。これはパンサーの塔とほぼ同じであり、7.5 cmの大砲も張り出されるはずです。木製モデルの構築後、この計画はファイルに配置されました。 [6]

ダイビング機器を備えたタイガーI。 Henschel Panzer Testing Station 96 ヒーデンベックでは、ダイビングテストに関するイギリス軍（1945）。

プロトタイプは、Kummersdorfのテストセンターモーター（凝視）と、HiedenbeckのHenschel Panzer Test Station 96のSenne軍事訓練エリアでテストされました。後者では、軍事訓練エリアでの運転と射撃テストに加えて、特別な建物のガス密着装甲車両のテストとダイビング交差プールの密度テストも行われました。 [7]

プロトタイプのデモンストレーション

ヘンシェルとニベルンゲンワークで作られたポルシェのプロトタイプは、最大の努力の下でしか完成できませんでした。テストがなければ、両方の車両は合計で数メートルしかカバーしていませんでした。ヘンシェルタンカーは鉄道ワゴンの積み込みについて概説したため、イーストプロイセンのカッセルからウルフシュチャンゼフイドカレッジへのルートは、近づいてくる交通のために閉鎖する必要がありました。ポルシェとヒトラーの間の個人的な友情を考慮して、彼は最初からポルシェのプロトタイプに完全に注意を向けましたが、彼はヘンシェルのプロトタイプにほとんど注意を払っていませんでした。ポルシェタイガーは、その後の実験旅行中にすでに路上で出ていましたが、ヘンシェル車両は、技術的な欠陥が少ないにもかかわらず、わずかなオフロードライドを完了することができました。 [8]

生産決定

ポルシェの浴槽は後に象に変換されました

ヒトラーは、ポルシェタイガーの異常でまだ成熟していないドライブについての深刻な懸念にもかかわらず、両方のプロジェクトの継続を主張しました。 1942年の夏、大規模なテストドライブがモータードライブのテストセンターで行われ、ヘンシェルテイガーが7月末までに約1000 kmリードしました。しかし、多くの歯が生える問題のために、車両はまだ熟していませんでした。進行中のエンジンの問題により、次のテストドライブで重い地形で完全に失敗したポルシェタイガーの到着が遅れました。その結果、ポルシェは改訂のためにさらに3か月を許可されました。ポルシェタイガーの役割は、ヒトラーの考慮事項で果たしたことで、可能であれば他の通常のテストなしで生産を加速するための彼の取り決めを示しただけでなく、まだ利用できない車両を北アフリカの戦争劇場にできるだけ早く移動する必要がある9月からの需要も示しました。 [9] [十] 10月、アルバート・スピア大臣は、最終生産モデルにコミットするべきタイガー委員会を設立し、両方の説明をさらに評価した後、1942年10月末にシリーズ生産のヘンシェルタイガーを決定しました。それまで生産されていたポルシェの浴槽は、後に狩猟用鎧のフェルディナンドに変換されました。

シリーズ制作 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

完成した溶接、おおよそ事前にドリルした、21台のTubsの配信

1942年8月、ヘンシェルでの生産は、仕事IIIが広範囲に拡大された後、カッセル・ミッテルドフェルドで始まりました。タンクの生産では、8,000人の従業員が12時間の層で働いており、夜勤は日中のクラスよりもかなり低い作業負荷に達しました。 1943年からの指示により、外国人労働者の雇用は、許可なくタイガーの生産を行うことを明示的に禁止されていました。 [11] 生産道路は、それぞれ6時間の処理時間を持つ9つのバーで構成されていました。車両の生産期間は約14日でした。 [12番目] コンポーネントの大部分は完全に組み立てられ、次の企業が最も重要な主要サプライヤーです。

ほとんどのドイツの戦車と同様に、トラは高品質の仕事で製造されていたため、複雑な構造と組み合わせて合理的な大量生産は不可能でした。さらに、浴槽のチッピング処理とタワーの生産の割合は非常に高く、製造技術に高い需要がありました。 [13] 安定した武器プラットフォームを作成するために、装甲板は可能な限り大きく保たれていたため、とりわけ、フロントパンとタワーは、前面を除き、単一のピースで構成されていました。撃たれたときに休憩や亀裂を防ぐために、鎧のプレートは微妙な表面硬化を支えているだけだったので、たとえば、フロントパネルの硬度は265ブリンセルの硬度で、パンツァーIVの半分でした。 [14] それにもかかわらず、それは非常に硬い鎧であり、脆性の兆候を示しませんでした。 [15]

組み立て後、タワーのないタンクは約100 kmのテストトラックで走行し、ボトルガスはガソリンを救うための燃料として使用されました。その後、塔が装着され、車両は完全に装備され、公式に引き渡されました。虎のコストは、武器、光学、ファンクのない – 250,800ライヒスマークでした。充電された価格には、300,000 rmが完全に装備されていました。 [16] [17] サービス規則D 656/27（Tiger Primer）では、価格は80万条で推定されました。

最初に配信されたすべての車両で、半自動マニュアルトランスミッションに関する大きな問題が発生したため、この時点で虎は非運動安全性と見なされました。モーター火災、冷却水循環、短絡の漏れなどの進行中の欠陥に加えて、エンジンの追加のオイル損失が15 Lから100 kmまで発生しました。 1942年の終わりまで、最も粗い困難を解決することができましたが、工場労働者の負担の増加によるアセンブリエラーの増加は決定できました。 [18]

合計で、Henschelは次の生産データに分割された1350コピーを生産しました。 [19] [20]

Panzerkampfag Car Vi Tigerの製造人物
1月 2月 行進 4月 5月 六月 7月 8月 9月 10月 11月 十。 合計
1942年 8 3 11 25 30 78
1943年 35 32 41 46 50 60 65 60 85 50 60 65 649
1944年 93 95 八十六 104 100 75 六十四 6 623

1943年9月に、最新のタイガーアーマーの生産に関する同盟情報。 Kaplan Heinrich Maier周辺の抵抗グループは、対応する米国戦略サービス局を派遣しました。製造施設の敷設スケッチにより、同盟爆撃機は正確に空気のストライキを可能にしました。 [21] [22] この作業は、1943年10月にカッセルでの放送で打撃を受け、生産量の減少につながりました。 [23]

1944年8月、トラの生産はついに廃止されました。同時に、「ロイヤルタイガー」でもある後継者タイガーIIの生産は、1944年初頭に始まり、1943年に数ヶ月間パンサーのライセンス建設が開始されました。

タンクの指定は、「Panzerkampfkagen VI Tiger Decution E.」でした。これは、以前のドイツの戦車とは対照的に、生産の過程にいくらかの変化があったとしても、この実行のみを持っていました。 1944年2月からドライバーの指導により、この車両は「タンクスチームカータイガーeの実行e」とのみ呼ばれていました。 [24] Tiger IIとの混乱を避けるために、Tiger Iが見つけることができます。

塔と装甲 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

開口部の厚さと1944年まで使用される双眼標的外観の見通し

Tiger Tank Steamトラックは、その上の浴槽と塔で構成され、自由に回転しました。正面とは別に、これは馬蹄形で曲がった単一の装甲鋼で構成されていました。正面には、メインと二次武装の幅全体にわたる開口部がありました。乗組員の調理器具用の荷物箱が後部に取り付けられており、その隣に丸い緊急斜面がありました。

塔の屋根には、充電プロテクターと司令官のドームのルケンデッケルが配置されていました。これは、最初は装甲ガラスブロックで保護された5つの視覚スロットがありました。その後、ソビエトの戦車防衛が繰り返しドームに当たった東部戦線での経験により、パンサーから知られているドームは6つの角度鏡で引き継がれました。これにより、タワーシャフトのタワー司令官のセキュリティが保証されるはずです。

タワーの床は、3つの腕を身に着けてタワーリングに掛けられていたため、タワーの乗組員が一緒に投げられました。ローダーは大砲の右側に、ほぼ内部全体を通り、ガイドラインと司令官は反対側の左側に座っていました。タワーは、戦闘室の下を走るメインドライブウェーブの補助ドライブに接続された油圧ギアを使用して回転しました。 360°の回転には1分かかりました。 [25] サイド調整と高度は、ハンドホイールでセットアップされました。エンジンがオフになったとき、タワーを手動で回す必要があり、それにより司令官は別のハンドホイールとサポートを提供することができました。ターゲットの外観として、双眼タワースコープTZF 9Bが利用可能で、2.5倍の拡大がありました。 1944年4月から、追加の選択可能な5ウェイ拡大を備えた単眼TZF 9Cが設置されました。主要な武器に加えて、警備員は軸平行Mg 34をペダルを添えて提供しました。

メインの武器である戦闘車キャノン8.8 cm-KKK 36を使用して、耐衝撃から衝撃点火から電気イグニッションに切り替えられ、オーラルブレーキが提供された、鎧の防御ですでに使用されている有名な8.8 cm Flakの修正された実行でした。優れたパンチ出力に加えて、高レベルの銃声があったため、高精度のターゲット外観とともに、1000 mでの最初のショットで精度の精度は93％でした。 [26] 銃には92ショット、張り出した浴槽のサイドボックスに64ショットがあり、残りは戦闘室の側面に収納されていました。通常、戦闘荷重の半分は、鎧を破る手rena弾と爆発的な床で構成されていました。

8.8 cm-kkk 36 l/56の弾薬とパンチ出力 [27]
弾薬の命名法 Panzergranate 39 Panzergranate 40 グラネート39hl
ガットの重量 10,2 kg 7,3 kg 7,65 kg
解体速度 773 m/s 930 m/s 600 m/s
60°傾斜装甲でのKWKのパワーパフォーマンス（= 30°運搬角度）
500メートル 110 mm 155 mm 90 mm
1000メートル 100 mm 138 mm 90 mm
2000メートル 84 mm 110 mm 90 mm
装甲手ren弾40は、ウルフラムカルビッドで作られた硬いカーネルの床であり、ウルフラムが不足しているため、少量でしか入手できませんでした。通常のパンツェルレネート39のパンチ出力は、PZGRのパンチ出力よりも低かった。 40、しかし、浸透後、わずかな爆発性負荷が爆発するようになったため、破壊的な効果が高かった。グレネード39 hlは、十分すぎるもので通常の装甲手ren弾であったため、めったに運ばれない中空の荷重床でした。

ドライバーとラジオのオペレーターが立っています [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

浴槽の前では、左側のドライバーとラジオオペレーターが左側に座っていましたが、その間は手動伝送がありました。両方のクルーメンバーが別のエントリハッチを利用できました。ビューとして、ドライバーは保護装甲ガラスモジュールを備えた視覚スロットを持っていました。これは、垂直にスライドする装甲バーで覆われています。この場合、彼はルケンデッケルのアングルミラーを調べました。ギアボックスの右側には、彼のダッシュボード、彼の左側にコースサークルがありました。ラジオに加えて、ラジオオペレーターはBug-MGも提供しました。これは、ボールカバーの後ろに座っていました。無線機器はギアの左側にありました。

ドライブとドライブ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

700 hpと23リットルの変位の出力を備えたメイバッハエンジン構造によって設計された水冷式12シリンダーVエンジンが、縦方向の中央に設置されました。これは、パンサーでも使用されています。13,000の帝国マーク、および1.3トトモーターは、最初の250台の車両に組み込まれた650 hpマシンを21リットルの変位で交換するために使用されます。低温では、小さな開口部からはんだ付けランプで冷却水を加熱する可能性がありました。自動ハロン消火システムがエンジンコンパートメントに設置されました。エンジンの両側に、ファンとクーラーの後ろにタンクがありました。後者は、19のギアからの複雑なシステムによって駆動されました。エンジンから、電力の流れは、機械式タワードライブの枝ギアを介して戦闘室の下を歩いているカルカンシャフトを越えて、合併したスイッチングとステアリングギアのオイルバスディスクカップリングまで行きました。そこから、浴槽のサイドインサートを越えて、正面にあるチェーンドライブホイールに行きました。

マージされたスイッチングとステアリングギアを拡張するために、ほとんどがストラボクランであるタワーは撤回する必要がありました。タイプのMaybach-Olvar（Oil-Variorex）スイッチングトランスミッションは、8つの前方と4つの反転を伴う半自動前選択であり、ギャングを選択した後にクラッチとスイッチングプロセスを自動的に実行しました。自動が失敗した場合、緊急回路は手で可能でした。

ドイツの戦車で初めて、コントロールはハンドルによって実行されました。以前のタンクとは対照的に、ステアリングレバーによって制御されたクラッチステアリングドライブを備えたIVからIV、ヘンシェルのオイルプレッシャー操作の二輪オーバーレイが設置に至りました。これは、ステアリングホイールストライクに応じてチェーンを遅らせ、各コースの2つの特定の半径でコーナリングが可能になりました。その場でのターンも可能でした。ステアリングギアの欠陥が発生した場合、ドライバーは通常のブレーキに作用する2つの間に合わせのステアリング天井で車両を制御することができました。このオペレーティングブレーキは、標準的な製造自動車のために初めて – アーガスからのディスクブレーキを備えたものでした [28] そのアクティビティがペダルを介して機械的に行われたことを提供しました。

57 Tの高い戦闘重量は、トラが通行できないために多くの橋を作りました。そのため、車両は最初は最大4½mのダイビング能力を持っていました。このため、すべてのハッチやゴムシールを備えたその他の開口部は防水でした。燃焼空気の供給用の長さ3 mのシュノーケルタワーがエンジンの上に取り付けられていました。排気ガスは水に導かれました。実験では、水の下で最大2時間半の運用時間を取得できます。 495台の車両が生産された後、この複雑なシステムはもはや設置されていません。

シャフトドライブの内側ローラーを変更するには、合計13個のローラーを拡張する必要がありました。

虎は最初よりも高い重量を計画していたため、チェーンを拡大する必要があり、ドライブの外側に追加のローラーを取り付ける必要がありました。 1944年2月に約800台の車両が建設された後、Buna Rubberでバンドされたロールにはわずかな寿命しかありませんでした。騒音が集まったが、より耐久性があり、生産に必要なゴムが少なくなる新しいスチールローラーが内部ゴムリングで使用されました。同時に、ローラーの外側の列がこのシステムにある可能性があります。つまり、鉄道輸送のローラーの変更はもはや必要ありませんでした。軸の3つのローラーはすべて、スイングトップスプリングでスイングアームに掛けられていました。タンクスタンピングビークルで初めて使用されたシャフトドライブは、サスペンションの快適さを確実に保証しましたが、冬には、役割のローラーの間で一晩凍結し、タンクを動かすことができなくなりました。ドライブを保護するために、最初のプロトタイプには、油圧でサイドエプロンが低下する複雑なシステムもあり、最初のデモンストレーションの後にすぐに拒否されました。元のチェーンを52 cmから72 cmに拡張する必要があるため、タンクは鉄道ワゴンの荷重で突き出ていました。ヘンシェルは、解決策として互いに2つのチェーンの設置を提案しましたが、陸軍兵器事務所はこの提案を拒否したため、狭い負荷チェーンを上げなければならず、外側のローラーをすべての鉄道輸送で除去する必要がありました。重量3 tのチェーンを交換するには、ほぼ30分かかりました。 [29]

Tiger弾薬のとき：ドライバーのハッチでは、S-Minsの6つの射撃装置の1つを見るのは簡単です。これは、攻撃歩兵との闘いの最初のモデルで役立つはずです。

タイガーのタンク蒸気トラックは、通常の戦車部門の在庫に入らなかったが、特別に設置された重いタンク部門に割り当てられ、そのうち陸軍には合計11、ワッフェンSSに3つあった。フォーカスに使用されるこの独立したユニットのターゲットストックは、45のタイガーチガーでした。車両は通常、SSYMS-Flachwagonsで鉄道で移動しました。特に平均行進速度が通常の歩兵師団のフットルームを50％上回ることはほとんどないため、車両の荷重が高いため、より長い行進を避ける必要があります。 [30] さらに、最初の5キロメートル後、そして15 kmごとに技術的な支援が必要であったため、他の電動部隊と一緒に行進を行うべきではありません。 [最初に30] それ自体では、通常の表面の車両は良い機動性を持っていましたが、地下圧のために重いまたはどろどろの地形で問題があったため、短いムーブセクションを克服することはほとんど不可能でした。 [32] このため、地形の条件は非常に重要でした。この貴重な車両の乗組員と修理ユニットの訓練には、優先度が高くなりました。珍しいユーモラスな詩は、教育資料としても役立ちました。

公式の指示によると、トラは、森林と都市の戦いのために、その横方向の大砲のために、情報やセキュリティタスクに使用されるべきではありません。トラの主な課題は、対立する戦車と戦うことでした。これらは、1200メートルの距離までの戦闘で直接配置され、距離で解釈されました。定期的な闘争の除去は2000 mで、最適な条件があり、常任の目標も最大3000 mと戦われました。 2000 mの撮影は免除されるべきです。 [33] 装甲保護を増やすためには、戦闘でシャーシを戦闘中に相手との戦いで配置することが利点でした。 [34]

東部戦線 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

最初の割り当ては不適切な地形で行われました。

2つのsd.kfzによるトラを牽引します。 9

タイガーの最初の使用は、1942年8月29日にレニングラード近くのMGA近くの北軍グループのセクションで行われ、ヘンシェルの4人のタンカーも参加しました。ヒトラーのためにせっかちだったまだ未熟な建設の使用は、重い戦車に適さない地域では、技術的な欠陥のために4台の車両のうち3台が失敗し、3台の重い車のSD.KFZで面倒なので、失敗で終わりました。 9は回復する必要がありました。転生した戦車は、ドイツから飛び込んだスペアパーツを含む精巧な修理によってのみ再び作成できましたが、9月中旬の4つすべてが9月中旬に再び見つかります。この失敗に加えて、失敗した手術は秘密の喪失と驚きの瞬間につながりました。 [35]

次の戦闘は、1943年の初めに第2ラドガの戦いで行われました。同時に使用されたタイガースはわずかですが、戦場を支配し、3月までに160の敵の戦車を撃ちましたが、失われた車両の敵にしか帰属していませんでした。 [36] 赤軍にはトラに対して適切な戦車がなかったことが示されました。標準的な装甲T-34は、トラの鎧を打つことができず、約100 mの距離でサイドで効果的なヒットをしたため、タイガーよりも完全に劣っていましたが、タイガーはT-34から2000 mを破壊することができました。 [37] SU-122は、トラに対してほとんど効果がありませんでした。よく訓練されたタイガーの乗組員は、通常、T-34などの対立するタンクの最初のショットで1000 mで会いました。 [38] 戦いの間、無傷の車両を含むいくつかのトラが捕らえられ、それによりソビエト国防省は車両の可能性を認識し、この戦車と戦うための特別な規制を発行しました。 [39]

最初の主要なコミットメントは、コースコアでの戦闘中に東での最後の主要なドイツの攻撃で行われました。このコースコアでは、152タイガーが後に供給された19台の車両と一緒に参加しました。 [40] 同社は春に行われるはずだったが、軍事的な理由に反して、攻撃日は新しいタイガースとパンサーの過度の期待のために夏に延期されたため、赤軍は深くずらされた防衛線を築くことができる。 [41] タイガー協会は、彼らの教義に反して、時々フォーカス武器として分かれていたので [42] さらに、攻撃の最初の2日間で、非常に高い障害（時には所有されることもある）に、これらのユニットを濃縮したユニットを使用することはできませんでした。 [43] それにもかかわらず、タイガースは戦闘中に多くの銃撃に達しました。重い装甲部門505は、最初の2日間で111の反対タンクを破壊しました。 [44] 場合によっては、タイガースはソビエト軍の層の間での解散のパニック状態のような溶解を引き起こし、赤軍は軍事裁判所をオンにしました。 [45] タイガースの優位性のために、ソビエトの戦車の乗組員は、すべての基本的な戦術的知識に反して、リーダーシップから指導されました。壊滅的な損失を考慮して、そして彼らのT-34のタイガーに対する劣等性を認識しているが、戦闘価値と優れたパンツァーIVに向けてではなく、ソビエト軍の人々はどこでも最愛の人を疑った。 [46] ただし、ドイツのすべての装甲車両の約5％しか使用されていませんが、特にすべての車両の運用上の準備が50％未満であったため、トラは戦いの過程にほとんど影響を与えませんでした。 [47] 手術が終了するまで、使用されたタイガー協会は、激しい戦いにもかかわらず、完全な損失として13台の車両しかありませんでした。 [48]

トラの浴槽側でのロシアの手ren弾の暴力的なヒットではありません

タイガー協会は、その後のソビエトの反攻撃中にも関与していました。トラのタンクを注ぐことができた銃の不足を考慮して、赤軍はタイガースのすべての利用可能な武器から火を集中させました。そのような戦術の例は、1943年秋のSpzabt 506の闘争でした。これは45のトラで満たされ、その存在は1週間後に6つの合計損失に加えて、タイガーの展開（主に光学、武装、ドライブによる展開）が利用可能でした。 [49]

Kurskでの深刻な損失の後、1944年のソビエト連邦は、より強力なハードコアフロアに加えて、より強力なタンクモデルを連続的に導入していました。 85 mmの大砲を備えた新しいT-34/85は、最大500 mまでのトラの前面を打つことができましたが、わずかに補強された鎧のみが劣っていましたが、重いIS-2は競争力のある相手でした。 122 mmの大砲のパンチは、トラのパンチと同じでした。 [50] 利点は、その装飾された鎧にありましたが、不利なバグのために、最初のシリーズの浴槽の前領域でまだ簡単に浸透することができました。ロシアの鋳造鋼の品質が低いため、しばしば弾道保護を厳しく制限していたが、それはこの地域に連続した浴槽のフロント装甲を備えた改善されたモデルのみでした。 [51] 虎は1000 mで残りの鎧と塔の前部を打つことができましたが、トラはIS-2からこの距離で行動を起こさせることもできました。 IS-2の欠点は、2部構成の弾薬、低弾薬能力、著しく悪いターゲットの外観、そしてほとんど訓練されたソビエト戦車兵士のために、主に経験豊富なトラの乗組員とは異なり、高いリロード時間でした。 [51] Training and Experienceが個々の技術的パラメーターよりも多くの場合、1944年7月にデュナブール近くで5人のトラの戦いを示したという事実は、Spzabt 502の戦闘報告書によると、これにより10分以内に16 IS-2を破壊しました。 [52] さらに、SU-100やISU-152などの新しいタイプの狩猟タンクが赤軍に導入され、トラと効果的に戦う可能性があります。

私が東部戦線に置いたすべてのトラの合計は、次の量でした。 [53]

  • 1942年： 00 9個
  • 1943：434個
  • 1944：507個
  • 1945年： 0 11個

1944年5月には、ほぼ300のトラで東部戦線で最も多くの操作が到達しました。これにより、修理が必要なトラの数は、準備が整ったものの数を超えることが多いことに注意する必要があります。 [53] 1944年に名付けられたロシアの夏の攻撃の間に、その終わりにドイツの軍事史上最も深刻な敗北であったため、使用されたタイガースはいくつかの進歩を止めることができました。 [54] しかし、しばしば混乱するリトリートと不十分な取り付け能力、および定量的に完全に優れており、ソビエトの武器技術が定量的に改善された結果として、使用された3つの重いタンク部門はすべて擦り付けられたため、1944年7月には毎月の最高の損失が東部戦線で苦しんでいました。 [53]

戦争のさらなる過程で、車両は主にアラームユニットとして発生し、ソビエトのタンク協会の数値的優位性のために主要な射撃の数にもかかわらず、ソビエトの前進を止めることができませんでした。ドイツの協会の損失が高いため、タイガースは、展開の教義に反して、入院患者の防衛における主要な戦闘ラインの支持としてしばしば使用されましたが、それはしばしば個別に使用され、3 mの高車両が対立する防衛能力全体を引き付けました。 [55]

北アフリカ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

エルアラメインの戦いでイギリス人が成功した後、1942年11月に最初のタイガースがアフリカに命じられた軍隊の援軍がありました。アフリカ北西部の連合軍の着陸後、協会はチュニジアに迂回されたため、11月末から合計31のタイガーが大部分がライトでチュニジアに移動しました。 [56] それは最初の生産車両であり、これらは依然としてさまざまな技術的欠陥の影響を受けていたため、まだ欠落しているワークショップユニットとスペアパーツの貧弱な補充に関連して多くの失敗があったため、ほんの数台の車両だけが同じようにいました。タイガースはチュニジアの戦いで使用され、そこで彼らはすべての連合国の戦車よりもはるかに優れていました。最低の距離からでも、M3タンクはタイガーアーマーに当たることができませんでした。ますます頻繁にM4シャーマンでさえ、通常の状況下ではすべての側面からトラの鎧を倒すことができませんでしたが、タイガースはより遠くで連合軍の戦車を簡単にオフにすることができました。 [57] イギリスの6ポンド砲のパックも、通常の戦車防御でトラに対して無力でしたが、彼は戦闘中に2人のトラを追い出し、特別なハードコアの床で、弾薬の炎症の後にタイガーが燃え上がり、もう一方が吹き飛ばされました。 [58] 使用された2つの重い装甲部門は、1943年5月に軸の降伏がするまで300を超える戦車を破壊しましたが、敵の火災で失われたのは7つのトラだけでした。 [59] 残りのトラは、技術的な欠陥のために失敗したか、砲撃、砲撃、または鉱山による損傷を引き起こし、ほとんどすべてが爆破されました。

2人の捕獲されたトラでの戦いの後に撮影しようとするイギリス人の試みは、鎧に連合国の標準的な武器と比較して良い保護効果があることを示しました。チャーチルアーマーの40 mmの2パイパー大砲は、高速床で鎧に当たることができませんでした。 57 mmのリフトエンドのパックは、通常のAPタンクの手rena弾で漏れただけで、床が表面が硬化した鎧で壊れました。 M4シャーマンのアメリカの75 mmの大砲は正面に当たることができませんでしたが、ほぼ垂直の衝撃角度で90 mの距離から浴槽側を切断することができました。衝撃角が15°以上に拡大された場合、弾丸は顕著なままになりました。 [60]

イタリア [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

困難なイタリアの地形は、多くの技術的な失敗をもたらしました

北アフリカの軸の権力の降伏後、連合国の侵略はシチリアで続きました。島に駐留しているこの時点で17歳から「ヘルマンゲーリング」タンク師団の下にある下位タイガースから、救助と修復の能力が不十分なため、イタリア本土に運ばれたのは1人だけでしたが、他の人は技術的な欠陥に応じて自分の軍隊に吹き飛ばされたり、貧弱に探索された地域に詰まったりしなければなりませんでした。 [六十一]

1943年夏の終わりから、イタリアの連合国の侵略の防衛の一環として、合計35のトラとの2つの小さな協会がイタリア本土の本土にあり、1944年2月と6月に完全な重い戦車部門が集まりました。モンテカッシーノの戦いの後、同盟国が故障した後、1944年5月中旬からドイツの退却中に困難な地域で多くの車両の故障があり、7月の合計64のタイガーを総損失として償却する必要がありました。 [62]

西部戦線 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

フランス北部の行進のタイガー

ノルマンディーでの連合国の侵略の後、合計126人のトラを持つ3つの重い装甲部門が次の週に戦闘エリアに移動しました。唯一の段階的な関連性と3月に関連する失敗のために、タイガーは同時に少数でのみ使用されていたため、戦闘の過程に外科的影響はありませんでしたが、これはしばしば西洋文字に起因していました。以前の北アフリカのように、トラはすべての連合国の戦車よりもはるかに優れていました。「シャーマンホタル」のみが少量で使用されていました。これは、17ポンド砲の大砲を備えたM4シャーマンの英国の特別バージョンであり、少なくともトラと同等でした。 8月中旬までに、小グループで破壊された約500の戦車は、虎のアカウントにしか行きませんでした。ファレーズからの損失のあるボイラーも含まれている8月末の操作の終わりまで、すべてのトラが失われたため、当時西部戦線には1人のトラがありませんでした。 105人の失われたタイガーの損失の分析では、38人だけが直接敵によるものであり、残りは放棄または爆破されたことが示されました。さらに、連合国の成功報告書に反して、ノルマンディーでの闘争全体の飛行攻撃による合計13の損失のみがありました。

次の期間、彼らの戦車の劣等性のために、同盟国は局所的なタイガーユニットをバイパスするために行きました。 [63] さらなるコースでは、車両はしばしば個別にのみ使用されました。 35タイガー私はArdennesの攻撃に参加しましたが、それは戦闘で完全な損失を被りませんでした。 1945年3月、西部戦線のタイガーIの在庫はわずか13部でした。 [六十四] 下等分のAPCRハードカーネルの床の拡張された分布により、ますます通常のタンク武器がトラと戦うことができました。しかし、同盟国はM26パーシングとの戦争の終わりに向かって同等のタンクしかありませんでしたが、そこからさまざまな遅延により、欧州戦争祭の戦いに介入するのは20人だけでした。 [65]

設計分析 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

戦争中、敵を介して欠陥やその他の理由により、より多くの損失がありました

タイガータンクスチームカーは、第二次世界大戦で最も戦闘タンクの1つでした。彼の主な武器、クイック負荷容量、正確なターゲットの外観、および正確に射撃する大砲の影響力が高いため、虎は火力に関してはすべての対立する標準タンクよりも優れていました。鎧は好ましくない形をしていましたが、その厚さのために高い保護効果を発達させたため、通常の戦闘除去時の対立する標準タンク武器と比較して、トラはほとんど不死身でした。 [66]

ただし、車両には深刻な欠点もありました。範囲が非常に低すぎることに加えて、垂直領域と非ストーリーエリアを備えた鎧の従来の形状は後方に見なされました。ステアリングホイール、半自動マニュアルトランスミッション、ディスクブレーキで動作するステアリングギアなどの技術的な革新は、優れた制御可能性を可能にしましたが、この複雑でメンテナンス集約的な技術は干渉を非常に発生しやすいことが証明されています。 [六十七]

アンダーエンジンと組み合わせて、さまざまな車両の故障がありました。これにより、これらの大型車両のけん引問題を戦争の終わりまでに十分に解決できなかったことは特に不利でした。 [68] 原則として、戦闘での2〜3日間の手術の後、完全装備のトラ部門の半分しか使用できませんでした。 [69] さらに、包括的な管理レベルは、タイガーユニットで可能な限り達成しようとしました。タイガーユニットは、タイガーの戦術的特異性と高い修復ニーズを理解せずに一時的にしか想定されていません。 [70] 一緒になって、これは、第二次世界大戦で標準として生産されたタンクのほとんどの損失が敵ではなく、技術的な欠陥によるものであり、選択肢の欠如とその後の自己破壊と組み合わせて地域に横たわったり横になったりすることによるものであるという事実につながりました。 [71] さらに、車両の生産には膨大な人員と材料費があり、帝国の経済状況がますます不安定になった時期にありました。

「塊と面倒な戦車」の高い開発と生産コストに対する現代の批判にもかかわらず [72] 5億RMの額では、その生産は必ずしも間違った決定とは見なされません。 [七十三] しかし、それはまた、パンサー軍またはより信頼性が高く、生産しやすいという事実であり、それに応じて35トンのクラスでより有利だったでしょう。ヘンシェルのエンジニアでさえ、パンサーは大量生産に適しており、戦術的にはより多くの利点があったという意見でした。 [74]

伝説 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

PKのプロパガンダの段階的な写真

タイガーは、そのうち7つのオリジナルコピーのみが存在するものであり、まだ高いレベルの認識を持っています。ここでは、SaumurのBlind Man’s Tank Museumで展示を見ることができます。

その中に、トラはプロパガンダの好ましいオブジェクトであり、そこでは斜面が誇張された表現のために自然に明らかになりました。国家社会主義の宣伝では、トラは「不死身のランボック」として様式化され、「乗組員の生命保険」と呼ばれていました。虎は予想外に彼自身のプロパガンダの犠牲者でした。なぜなら、包括的なロッドは時々、彼らが常に対処することができなかったタイガー部門に非現実的な仕事をすることがあるからです。 [75] さらに、実際に優れたタンク保護により、一部のトラの乗組員は自信を誇張する傾向があり、高いリスクを冒したため、戦車部隊の一般検査官は、不死身の状態が非現実的であり、戦術的な基本規則が観察されることを示しました。 [76] 誇張の点で、反対のプロパガンダに違いはほとんどありませんでした。クルスカーシートの戦いの後、ソビエト軍は彼が700を超えるトラを撃downしたと述べたが、この数のほぼ半分はこの時点までに生産されただけだった。 [77] 西部の同盟国はまた、彼らが彼らの前のタイガータイガーの前のほぼどこでも見つけて、争われない数を破壊したと報告した。 Ardennesの攻撃の間、彼らはドイツの戦車の半分以上がトラがトラであると考えましたが、Panzer IVとPantherは実際のミサを形成しました。 [78]

機械的な信頼性と生産量が少ないため、トラの利用可能性が低いため、戦争中に実際の教義に従ってブレークスルーとして集中した使用が行われた例は何もありませんでした。さらに、単一の戦略的ブレークスルーはありませんでした。正常に完了した攻撃はすべて戦術的でした。 [79] それにもかかわらず、トラはドイツの戦車であり、敵が最も尊敬してきました。タイガータンクを見つけたらすぐに、敵の装甲車両が通常発生しました。 [80] 特に西部の同盟国では、彼の正面への外観は、しばしばパニック状態のような状態につながりました。 [81] ノルマンディーに着陸中、タイガーユニットは、同盟国の戦略的ポジションカードに記録された部門レベル以下の唯一のドイツ協会でした。 [82] Eisenhower将軍によって戦争省のために作成されたアメリカ兵の報告では、彼らは彼らの戦車に対するトラの優位性を詳細に説明しています。 [83] モンゴメリー元sightは、トラが彼のイギリス軍の士気に悪影響を及ぼしたことを認識していました。 [82] 著者のHorst Scheibertによると、Tigerの今日の伝説的な評判は、実際に正当化されたよりも、同盟の報告と外国の軍事文学の受容によるものです。 [84]

装甲コマンド車両 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

他のドイツのタンク蒸気カートとは対照的に、トラからはほとんど品種がありませんでした。最も一般的なのは89個のタンクコマンドカーで、外側からはタワーにも取り付けられた星アンテナによってのみ認識できました。同軸タワーMGは変化しており、弾薬は92から66の手rena弾に減少しました。代わりに、タワーに追加の無線が設置され、充電プロテクターが2番目の無線演算子として操作しました。 [85]

驚き [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Stig Tigerは非常に装甲した嵐の鎧であり、そこにはTiger Chassisに傾斜した箱が設置されていました。主な武装は38 cmのロケットモルタルで、その床は仕上げに大きな影響を与えました。 66 -Ton車両のうち、生産されたのは18個のみでした。

石 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

So -Called Mountainは、写真で占有された単一の車両であり、イタリアの重戦車508の軍隊の削減としてアメリカ軍によって捕らえられました。この車両では、主要な武器が取り外され、代わりに小さなクレーンのサスペンションがタワーに取り付けられ、わずかな荷物しか持ち上げることができませんでした。多くの出版物では、この車両は山のエージェントとして言及されていますが、車両にはミニガスをクリアするための爆発を敷設するタスクがあると部分的に想定されています。これを明確にすることができる現代の文書はありません。 [八十六]

さらに、1944年9月にこれらの3つの車両が重いタンク部門501に引き渡されたという声明を考えると、重いタンク509 Three Tiger Iが「Mountain Tigers」に変換されたと報告されています。他のタンクタイプと同様に、塔が取り返しのつかないほど損傷を受けていたタワーレス車両である可能性があります。部門からのレポートを確認する写真文書はありません。 [八十六]

Excursus Berge-Tanzer VI [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ポルシェトラの利用可能な5つのシャーシは、山として変換されました。狩猟用鎧の象と同様に、ドライブは変換されましたが、車両は追加の鎧を受け取っておらず、大きな構造の代わりに、後部の低い構造のみがMg 34が自己防衛用に設置されました。車両には小さなクレーンがありましたが、強力な山の技術はありませんでした。 [八十七]

プロジェクト [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Stalingradでの重い通りが戦った後、3つのポルシェシャーシをRamタンクに変換することを提案しました。すべての側面にすべてのラウンドでよく覆われた鎧で覆われた車両は、尖ったフロントドラムで建物を集めるはずです。このプロジェクトは、24 cmの大砲4の間の荷重キャリアとして2つのタイガーシャーシを使用するか、後継者モデルのタイガーIIまたは「ロイヤルタイガー」で使用されている8.8 cm-KK 43を備えたストームガンとしてタイガーのバージョンを生産する計画と同様に、中止されました。 [88]

シリーズモデルの一連の戦闘価値の計画もありました。 1942年の夏に、これにより、フロントアーマーを120 mmに増やすことができるかどうかがありました。 1943年秋、車両に「王室のトラ」のKWK 43が装備され、火力を強化しました。ギアドライブの最初の大きな問題により、Tigerには1942年10月にZFから稼働する12速エレクトロジュが装備されており、電気的に切り替えプロセスを実施しました。改善された送電点に関して、Voithからのフロードライブの設置も調べられました。言及されたすべてのプロジェクトはさらに追求されていません。 [89]

特定のパフォーマンスの増加の一環として、より強力なエンジンを備えたいくつかの開発がありました。実験では、メイバッハエンジンの性能は、直接注入を使用して700から800馬力に増加させることができます。開発の次の段階では、充電付きの1000 hpエンジンにつながり、そこからテストモデルがトラにインストールされましたが、テストされていませんでした。この集合体のバージョンは、フランスのAMX 50プロトタイプでの戦争後にインストールになりました。戦争のコースにより、これらの実験は、プロジェクトだけでなく、Argusの800 hpの12気筒ディーゼルエンジン、ポルシェの空冷16シリンダーXエンジンであるArgcheの1500 hpのパフォーマンスを達成しました。 1000 wps強力なガスタービン、未完成。 [90]

Panzerkampfkagen VI Tigerの技術データ [91]
一般的なプロパティ
分類 重いタンク
プロトタイプ名 / sd。 KFZ。いいえ。 VK 45.01（H） / 181
チーフデザイナー Dr.-Int。 Erwin Veers（Henschel＆Sohn、Kassel）
戦いの体重 57トン
大砲 /大砲のない長さの長さ 8,45 m / 6,31 m
広い 3,54 m
身長 3 m（後のパンサードーム付き= 2.88 m）
武装
主な武装 8.8-CM-KWK 36
二次装甲 2×mg 34
弾薬 KWK：92ショット
MG：5850ショット（それぞれ150カートリッジの39ベルトバッグ）それぞれ） [T 1]
パイプ長（kwk） 4,93 m
重量（kwk） 1,35 t
パイプ寿命 6000ショット
価格（KWK） 22.000 rm
鎧
浴槽の前 100 mm / 81°（ドライバーフロント）
ワンネン側（構造） 80 mm / 90°
下のサブダム（ドライブ） 60 mm / 90°
Inethheck 80 mm / 90°
浴槽 25 mm
タームフロント 100 mm / 80°（祝福110 mm）
タームセイト 80 mm / 90°
タームヘック 80 mm / 90°
タワーの天井 25 mm
ドライブと運転性能
モーター 水冷式12気筒眼鏡タイプMaybach HL 230 P45、 [T 2]
60°の銀行角度と4つの落とし穴を持つVモーター（4つの二重のキャブレターから）、
シリンダー銀行ごとのボッシュマグネツツーンダー、ドライサンプ潤滑剤、Ölinhalt28リットル
ボア×ハブ 130×145 mm
変位 23 l
パフォーマンス 3000分で700馬力 -1 （永久性能：2800分で650馬力 -1 ））
重量関連のパフォーマンス 12,3 ps/t
トップスピードストリート /地形 45 /20 km / h
燃料供給 540 l
通り /地形に到達します の [T 3]
チェーン幅 72 cm
地上圧力 1,03 kg /cm²
土壌 47 cm
上昇能力 最大35°
誰 1,60 m
重い交差 2,50 m
「技術データ」テーブルに関するメモ
  1. ↑ 別の情報：SengerとEtterlinによる （ドイツの戦車1926-1945。） 3920カートリッジを与えます。
    Spielbergerリファレンス作業で （トラとその品種。） 技術図面には、32個のベルトバッグのみが表示されます= 4800カートリッジが表示されます。
  2. ↑ 最初の250台の車両：Maybach HL 210 P45（21リットルの変位、3000分で650 hp -1 ））
  3. ↑ 範囲と燃料消費量には、2つの非常に異なる情報があります。
    •195 km / 110 kmジェンツを与えます （Tiger I＆II：闘争と戦術） とスピルバーガー （タンクタンクトロリーとその品種） さらに、後者の燃料消費量は、路上で100 km：270 L、フィールドで480 Lを示しています。
    •100 km / 60 kmのシェイバーを与えます （ドイツの戦闘戦車1935-1945） 、 チーズ （タイガーファミリー） そして、SengerとEtterlinによって （ドイツの戦車1926-1945。） これにより、消費量は100 kmで指定され、道路で535 L、エリアで935 Lが指定されます。 Spielberger以来 （トラとその品種。） シリーズモデルとは対照的に、100/60 kmの範囲は、シリーズモデルとは対照的に、ヘンシェルプロトタイプの標準作業でこの値を示す可能性が最も高くなります。
Panzer VI tiger.svg

参照してください [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

文学 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

  • クリス・ビショップ（編）： 第二次世界大戦の武器：百科事典 。 1,500を超える武​​器システム：拳銃、航空機、砲兵、軍艦、潜水艦。 Dt。初版。 Bechtermünz、Augsburg 2000、ISBN 3-8289-5385-9（オリジナルタイトル： 第二次世界大戦の武器の百科事典：戦車、小武器、戦闘機、砲兵、船、潜水艦を含む1,500を超える武​​器システムへの包括的なガイド 。 1998. Neumann＆Nürnbergerによる翻訳）。
  • ヴォルフガング・フライシャー： 部隊のタンクスチームカーVI「タイガー」。 Podzun-Pallas 1998、ISBN 3-7909-0637-9
  • Wolfgang Fleischer、Horst Scheibert： タイガータンクカー。 Nebel VerlagのエディションDörfler、Utting（2002？）、ISBN 3-8955-051-5。
  • ロジャー・フォード： タイガーパンザー。 Nebel VerlagのDörfler、2000年、ISBN 3-89555-768-4。
  • ジョージフォーティ： 第二次世界大戦のドイツの装甲兵器。 Bechtermünz1998、ISBN 3-8289-5327-1。
  • トーマス・L・ジェンツ： Tiger I＆II：闘争と戦術。 Podzun-Pallas Verlag 2000、ISBN 3-7909-0691-3
  • トーマス・L・ジェンツ＆ヒラリー・ルイ・ドイル： Panzer Tracts No. 16 – Bergepanzerwagen – Bergepanzer 38からBergepanther 。第1版。 Panzer Tracts Eigenverlag、Boyds、MD 2004、ISBN 0-9744862-5-6。
  • エゴン・クライネ、ヴォルクマー・キュン： タイガー – 伝説的な武器の物語1942–1945。 Motor Model Publishers、Stutgart、ISBN 3-87943-414-X。
  • Horst Scheibert： タイガーIが動作しています。 武器アーセナルスペシャルバンドS-20、ポジュンパラス、ISBN 3-7909-0410-4。
  • F. M.フォンセンガーとエターリン： ドイツの戦車1926-1945。 Bernard＆Grafse Publisher、ISBN 3-7637-5988-3。
  • ウォルターJ.スピルバーガー： トラとその品種。 Motor Music Plush、1997年のStutgart、ISBN 3-87943-456-5。
  • Jan Suermondt： wehrmacht車両復元された自転車とチェーンKFZ 。第1版。 Motorbuch Verlag、Stuttgart 2005、ISBN 3-613-02513-2。
  • クリストファー・W・ウィルベック： スレッジハンマー。 Aberjona Press、2004、ISBN 0-9717650-2-2（英語）
  • リーフレット47A/27撮影の指示とタイガータンクスチームカーの学校撮影演習、1944年、ISBN 978-3-7534-8196-8

Webリンク [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

個別に [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

  1. ↑ Spielberger： トラとその品種。 S. 24–26 | VK 完全なチェーン車両用。
  2. ↑ Spielberger： トラとその品種。 pp。16–18（他の情報源は4つのプロトタイプについて語っています）。
  3. ↑ 40： 第二次世界大戦のドイツの装甲兵器。 S. 118。
  4. ↑ Spielberger： トラとその品種。 P. 28および36（ポルシェ）およびp。70（ヘンシェル）。
  5. ↑ Spielberger： トラとその品種。 S. 28–36。
  6. ↑ Spielberger： トラとその品種。 S. 70。
  7. ↑ Haustenbeckの遺産：上昇と下降。 の： ハウゼンベックの遺産。 PanzerPlace.eu、4。2020年9月、 2022年12月3日にアクセス 。
  8. ↑ Spielberger： トラとその品種。 S. 76–77。
  9. ↑ マイケルウィンガー： Nibelungenwerk。聖ヴァレンティンのタンク工場 。ミュラーの歴史の事実、andelfingen 2011、ISBN 978-3-905944-04-4、 S. 192 。
  10. ↑ Spielberger： タイガータンクスチームカーとその品種 。 1997、 S. 九十四 。
  11. ↑ Spielberger： トラとその品種。 S. 133。
  12. ↑ 40： 第二次世界大戦のドイツの装甲兵器 。 1998、 S. 150 （後続の推定）。
  13. ↑ Hartmut Knittel： 第二次世界大戦でのパンツァー生産。 Mittler Verlag、1988、ISBN 3-8132-0291-7、p。60。
  14. ↑ ジェンツ： Tiger I＆II：闘争と戦術 。 2000、 S. 21 （Brinellwert）。
  15. ↑ ヴォルフガング・フライシャー： 部隊のタンクスチームカーVI「タイガー」。 Podzun-Pallas、ISBN 3-7909-0637-9、S。
  16. ↑ ヴォルフガング・フライシャー： 軍隊のタンクスチームカーVI「タイガー」 。 Podzun-Pels、1998、ISBN 3-7909-0637-9、 S. 十 （250.800 rm）。
  17. ↑ Spielberger： タイガータンクスチームカーとその品種 。 1997、 S. 106 （300.000 rm）。
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  19. ↑ Spielberger： トラとその品種。 S. 78
  20. ↑ 40： 第二次世界大戦のドイツの装甲兵器 。 1998（1355、これにより毎月のプレゼンテーションが評価されます）。
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  23. ↑ Dietrich Eichholtz： ドイツ戦争経済学の歴史1939–1945 。ウォルター・ザ・グリュリーター、ベルリン2003、ISBN 978-3-11-096489-9、 S. 337 （ 限られたプレビュー Google Book検索で）。
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  43. ↑ 38のタンクのうちspzabt 503にはほとんどトラがありませんでしたが、26のタンクのうち505はまだ6つありました。 →ウィルベック： スレッジハンマー。 S. 67 u。 73。
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  55. ↑ ジェンツ： Tiger I＆II：闘争と戦術。 S. 138、150。
  56. ↑ ジェンツ： Tiger I＆II：闘争と戦術。 S. 42。
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  58. ↑ ジェンツ： Tiger I＆II：闘争と戦術。 S. 55–56、59。
  59. ↑ ウィルベック： スレッジハンマー。 pp。56–57 |ほとんどすべてのキルはタイガーのアカウントに送られました。 Spzabtlでも利用できるPanzer IIIは、短い大砲で少数のタンクしか破壊できませんでした。
  60. ↑ ジェンツ： Tiger I＆II：闘争と戦術。 S. 12–15。
  61. ↑ ジェンツ： Tiger I＆II：闘争と戦術。 S. 96–97。
  62. ↑ 1944年6月30日だけで、Spzabt 504は自己破壊のために22のトラを失いました。 →ウィルベック： スレッジハンマー。 S. 96–97。
  63. ↑ ウィルベック： スレッジハンマー。 S. 181。
  64. ↑ ジェンツ： Tiger I＆II：闘争と戦術。 S. 126–129。
  65. ↑ ジョージフォーティ： 第二次世界大戦の米国戦車。 Blandford Press 1983、ISBN 0-7137-1214-7、p。136（英語）。
  66. ↑ ジェンツ： Tiger I＆II：闘争と戦術。 S. 10。
  67. ↑ ウィリー・ケイスナー： タイガー家。 Flugzeug-Publ.Gmbh、1996、p。14。
  68. ↑ ウィリー・ケイスナー： タイガー家。 Flugzeug-Publ.Gmbh、1996、p。14。
  69. ↑ ヴォルフガング・フライシャー： 部隊のタンクスチームカーVI「タイガー」。 Podzun-Pallas、ISBN 3-7909-0637-9、S。
  70. ↑ ジェンツ： Tiger I＆II：闘争と戦術。 S. 150、166、168。
  71. ↑ ヴォルフガング・フライシャー： 部隊のタンクスチームカーVI「タイガー」。 Podzun-Pallas、ISBN 3-7909-0637-9、S。
  72. ↑ Spielberger： トラとその品種。 S. 7。
  73. ↑ Hartmut Knittel： 第二次世界大戦でのパンツァー生産。 Mittler Verlag、1988、ISBN 3-8132-0291-7、p。101。
  74. ↑ Spielberger： トラとその品種。 S. 189。
  75. ↑ ジェンツ： Tiger I＆II：闘争と戦術。 S. 143–145。
  76. ↑ 40： 第二次世界大戦のドイツの装甲兵器。 P. 132とジェンツ： Tiger I＆II：闘争と戦術。 S. 163。
  77. ↑ ウィルベック： スレッジハンマー。 S. 8。
  78. ↑ ウィルベック： スレッジハンマー。 S. 7–8。
  79. ↑ ウィルベック： スレッジハンマー。 S. 182 ff。
  80. ↑ ジェンツ： Tiger I＆II：闘争と戦術。 S. 163、166。
  81. ↑ チャールズ・ホワイティング： キャスター：最初の血。 Stein and Day Verlag 1984、ISBN 0-8128-2954-9、p。174（英語）および40： 第二次世界大戦のドイツの装甲兵器。 S. 119。
  82. ↑ a b ウィルベック： スレッジハンマー。 S. 185。
  83. ↑ パンサーは上位→ジェンツとしても提示されています。 Tiger I＆II：闘争と戦術。 S. 169–171。
  84. ↑ Horst Scheibert： ドイツの戦闘戦車1935-1945。 Waffen Arsenal、Special Volume 7、ISBN 3-7909-0483-X、p。40。
  85. ↑ スティーブンA.ハート： シャーマン・ホタルvs.タイガー：ノルマンディー1944。 Osprey-verlag、ISBN 978-1-84603-150-2、p。21（英語）。
  86. ↑ a b ジェンツ、ドイル： Bergepanzerwagen pt 16 2004 S. 16–1
  87. ↑ 40： 第二次世界大戦のドイツの装甲兵器。 P. 136 | Spielbergerの5つの山（P）の数、p。148。
  88. ↑ Spielberger： トラとその品種。 S. 152、176。
  89. ↑ Spielberger： トラとその品種。 S. 77、98、101、186。
  90. ↑ Spielberger： タイガータンクスチームカーとその品種 。 1997、 S. 180–185 （プロジェクトの一部は後継者の「ケーニギガー」のために設計されましたが、おそらく成功した場合はタイガーIにも使用されていたでしょう。）
  91. ↑ Spielberger： トラとその品種。 S. 190–191。
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