リサボンはゆっくりと音節 – ウィキペディア
南および南東鉄道駅 （ドイツのほぼ「南および南東駅」でも） Terreiro doPaçoの川ターミナル （「シュロスプラッツのフェリーターミナル」）は、ポルトガルの首都リスボンの中心部にある船舶ターミナルであり、プラサドコメルシオの近くにあります。 D.ヘンリケ幼児通り サンタマリアマイオールの自治体で。船のみが停止してターミナルで停止しましたが、1999年にテホ（ポンテ25 de Abril）を介して鉄道接続があるまで、ポルトガルの鉄道網の不可欠な部分でした。 Teriro doPaço地下鉄駅は駅の下にあります。
1860年代にテオに蒸気船を備えた通常のフェリートラフィックが導入されて以来、プラサドコメルシオの近くに船に桟橋があり、しばしばテリロだけがパソ（ 城 ）呼び出されました。 1857年にバレイロとボンベルの間でリンハがアレンテホを開設したため、フェリーの交通が必要でした。後にセツバル、エヴォラ、さらにアルガルヴェに拡張されました。しかし、桟橋自体は、一般的な信念によれば、代表的な環境に対応していない、またはそれを言うために、知的ラウル・プロエンサの言葉で「首都」と言うために、いくつかの木製の兵舎だけで構成されていました。 [初め]
このため、ロイヤル鉄道会社は、その方向の下でフェリーも走っていましたが、建築家のホセ・コッティネッリ・テルモに桟橋のための新しいレセプションビルを設計するよう依頼しました。同じことが1932年に開かれる可能性があります。 Contionelliは、1930年代のスタイルに従って非常に明確な形と構造の建物を設計したため、Pro -Proxに近いために一般的に近い歴史的な誘惑に抵抗しました。また、エスタドノボの最初の建物と見なされている建物は、 D.ヘンリケ幼児通り 3つの大きな半円形の入り口ポータルを回し、入り口の上の強力な時計はすぐに「実際の」鉄道駅に協会を喚起します。内部では、乗客は非常に大きな天井のある非常に大きなホールを受け取ります。これは、大理石で覆われた強い柱に支えられています。 [初め]
1993年まで、テホの北銀行と南岸の間のつながりを築いた船は、当時のカミーニョス・デ・フェラーのポルトガスの直接的な方向にありました。その後、CPはフェリー運用を子会社のSoflusaに分割しました。 1998年まで、船は北銀行と南岸の間に主要な交通量を運びました。 1999年に、鉄道接続はポンテ25 de Abril（Linha do Sul）を介して開設されました。それ以来、すべての長距離、地域、地方の輸送列車が南にありました。船の接続は、バレイロ駅とリンハがピンハル・ノヴォにアレンテホを行うだけでなく、大規模に失われました。
2001年、競合するフェリー会社TranstejoがSoflusaを購入しました。それ以来、「Schiffsbahnhof」には、ポルトガルの鉄道網との鉄道接続がなくなりました。それにもかかわらず、ポルトガルの販売ポイントは、今日まで駅に残っていました。
2007年、多くの遅れの後、メトロリスボンメトロアズールは、都心のバイクサ – チアド地下鉄駅とサンタアポロンの長距離駅との間に拡張されました。 Teriro doPaço地下鉄駅は、出荷期間の下に建設されました。地下鉄駅での大規模な建設作業により、輸送交通が一時的に影響を受けたため、隣接する端子CAIS DOSODRéへの特定の接続がシフトされました。地下鉄駅の建設後、輸送ターミナルCAIS dosodréに分析された輸送期間の新しい建設のための建設作業。
- ↑ a b リスボンを通る駅建築ツアー 、cp.pt（ポルトガル語）
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