Halle -Vienenburg Railway Line -Wikipedia
| Halle（Saale）HBF -Vanburg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 行番号（db）： | 6344 6346 （ハレgbf-hallethüringerbf） 6050 （Halle Steingorbf-Halle-Trotha） |
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| コースブックライン（DB）： | 330 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルートの長さ： | 125,9 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 貿易距離： | 1435 mm （NormalSpur） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルートクラス： | Halle（Saale）HBF -Wegeleben： D4 wegeleben-heudeber-danstedt： CM4 |
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| 最高速度： | 160 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 列車の影響： | PZB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2つのトラック： | Aschersleben -Frose Wegeleben -Hhalberstadt （以前は継続的に） |
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Halle -Vienenburg鉄道線 ザクセンアンハルトと下ザクセンの非抑制されていないメイントレインです。これは、ハレ大都市圏と北部のハルツフットヒルズとの間の重要なつながりです。 1862年から1872年にかけて、マグデブルクハルバーシュタット鉄道会社によっていくつかのセクションで開設され、現在、Heudeber-DanstedtとVienenburgの間の廃止されたセクションを除き、DBネットワークによって運営されています。 Heudeber-DanstedtとVienenburgの間の交通は、1996年以来、Wernigerodeでさらに南に鉄道線を使用しています。
ハレ（Saale）中央駅とHalle-Trothaの間には、S-Bahn Central Germanyが走るシングルトラックの感動的なHalle Steingorbf-Halle-Trothaルートの間で、ハレ（Saale）のハレ（Saale）鉄道のラインとHalle DessauerBrückeとHalle-Trothaの間の自由な計画が使用されていました。 2015年以来、Halle-Trothaは再び2つのルート間の投票率となっています。
早くも1840年と1841年には、2つの後のルートエンドポイントハレとウィーンバーグが鉄道網に接続されていました。また、1843年には、Oschersleben -Jerxheim -HiltbüttelRouteが稼働し、さらに北にある場合、すでに既存のレール接続が稼働しました。それにもかかわらず、Harzに近い鉄道線の計画がまだあり、Halberstadtは西に直接つながるべきです。
HalberstadtからWegelebenへの今日のルートの最初のセクションは、1862年にHalberstadt -Thale Railway Lineで開かれました。
1864年に、プロイセンとブラウンシュヴァイグの間の州契約が締結され、ハーバースタット – ウィーンバーグ鉄道の接続が提供されました。 Harzからのかなり平らなルートが、Haudeber-DanstedtとWater Lifeを介して選択されました。しかし、ヴィエンンブルクが当時だったハノーバー王国は、当初このプロジェクトを拒否しました。ドイツ戦争でのプロイセンの勝利とハノーバーの結果としての併合の後にのみ、マグデブルク・ハルバーシュタットのアイゼンバーンゲルシェルフ（MHE）が1867年にこのセクションに建設を開始しました。この接続は、1869年3月1日に稼働しました。以前は、Wegeleben -Ascherslebenのセクションは、1865年にすでに発足していました。 1871年、このルートは隣接するケーンナンまで延長され、そこから最後のセクションは1872年に完成しました。
1875年から、ウィーンバーグを経由してヒルデシュハイムへの接続 – ランゲルシム鉄道ラインはウィーンバーグから入手できました。ダイレクトレールパスハレ – ハノーバーは完成しました。
長距離輸送は、MHEの国有化の後、さらに北の州の鉄道線に移動しましたが、ルートは国家貨物輸送にとってかなり重要でした。 [7]
第二次世界大戦中、交通が増加し続け、ルートはルール地域と中央ドイツの関係の重要な部分でした。 [7] 戦争の終わりに、ルート上の多数の鉄道駅が連合国の空爆の目標でした。列車の交通は、後方に浸されたWehrmachtがさらなる破壊を引き起こしたため、最初は停止しました。
ドイツ部門は、1945年にイギリスの占領地域のウィーンバーグとソビエト占領地帯の水の生活の間で中断されました。ソビエト側では、2番目のトラックは賠償パフォーマンスとして分解され、トラックは水の生命から国境まで来ました。 Könern駅のように、驚くべきメインステーショントラックも削除されました。
ハルツからの石灰処理のためのリューベランドバーンの拡張の一環として、アシェルスルベンフロースフロースフロースフロースと、いくつかのルートのトラフィックが重複するHeudeber-Danstedt-Hhalber都市のセクションは、1960年代の2番目のトラックでした。
北部樹脂ギャップの閉鎖 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1990年のターン後、HalberstadtとVienenburgの関係を再活性化する努力がありました。しかし、元のルートはWernigerodeやIlsenburgなどのより大きな場所を追放したため、Heudeber-Danstedt-Ilsenburg鉄道線を南に支持して決定されました。 1945年まで、これは国境を越えて悪いハーツブルクにもつながりました。
悪いハルツブルク地域の古いルートのルートはもはや使用できなくなったため、ドイツ・バーンはイルセンブルク – ウィーンバーグに新しいラインを建設することを決定しました。国境の少し前に、彼女は古いルートに通じて、それをウィーンバーグに追いかけます。低ザクセン土壌のルートは古いルートを使用しているため、現場のプロジェクトは既存のルートの改修と見なされる可能性があり、その結果、レベル交差の確立が可能になりました。 10キロメートルのセクションは、1996年6月2日にオープンしました。それ以来、HalberstadtとVienenburgの間の旅客列車は、古いルートからHalberstadt-Heudeber-Danstedtセクションを使用し、ザクセン州の下部の土壌で3キロメートルのセクションを使用し、それ以外の場合はイルセンブルクとWernigerodeを介して南向きの接続を介して動作します。既存のルート番号は、これらの変更で影響を受けませんでした。
Heudeber-DanstedtとWasserlebenの間のセクションは、2002年9月28日までに旅客列車によって使用されていました。これは、元Osterwieck-Wasserleben鉄道のルートをOsterwieckまで続いていました。その後、交通は中止され、2003年6月30日に連邦鉄道局は、ルートのこのセクションの廃止措置を承認しました。 [8]
さらなる開発 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1990年代の終わりから、Halle -Halberstadtセクションは完全に変換され、160km/hの最高速度でテクノロジー列車を傾けるために使用可能になりました。リードおよびセキュリティテクノロジーは近代化され、電子信号ボックスがSandersleben（ANH）に構築されました。多くの鉄道駅のトラックシステムは、今日必要な範囲で解体されました。一部の列車駅は放棄されました。この新しい信号ボックスの構築により、トラックの変更が2トラックのセクションに設置されました。
2009年の終わりには、FroseとNachterstedtの間のセクションの表面の問題が発生し、このセクションでは最高速度を50km/hに低下させる必要がありました。 2012年8月から12月の間に、このセクションの完全な閉鎖の過程で改修が行われました。地下は圧縮され、ルートの下の可能な空洞を除去し、トラックが移転されました。これには550万ユーロが投資されました。 [9]
HalberstadtからWernigerodeを介してウィーンバーグへの接続は、2007年にテクノロジー列車を傾けるために変換されました。 2008年の時刻表の変更では、改修工事が完了したため、移動時間が再び短縮されました。 [十]
ただし、2015年12月以降、新しい地域交通サービスのために、傾斜技術用のルート機器は使用されなくなりました。
2015年の夏に、2015年の夏にHalle-Trothaステーションに新しいコース接続が設置されました。これにより、ハレビエンンブルク鉄道線から平行Sバーンラインまでの直接の列車の旅が可能になります。 [11]
2022年1月24日、Halle-Trotha-Könnernセクションは過負荷の鉄道パスと宣言されました。 [12番目]
見通し [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
2021年8月にドイツの3番目の代替設計のインフラストラクチャリストのドラフトには、下位の貨物輸送に対処できるようにするために、「交差トラックナウエンドルフ」が含まれています。このため、2015年の価格レベルでは500万ユーロのコストが計画されています。 [13] [14] 現在のナウエンドルフ（Saalkr）ジャンクションは、駅に戻ります。
2014年までハレ、ハルバーシュタット、ハノーバーの間で、ドイツ・バーンの地域発現列車は2時間ごとに走りました。 harzexpress ）Nordharznetz der Veolia Verkehr Sachsen-Anhaltからの地元の輸送列車と同様に、すべての駅に停車します。週末に、VeoliaはベルリンとWernigerodeの間のつながりを運営しており、Halberstadt-Heudeber-Danstedtセクションも使用しています。
ハレ（Saale）中央駅とハレトロタの間の別のトラックの駅は、S-Bahn中央ドイツのS47ラインと地域列車列車から運営されています。
2014年12月以来、ヴィーンバーグとゴスラーの間にあるゴスラーのハレ（サレ）からの地域エクスプレストレイン/現在のハルツエッジエクスプレスは、バッドハーツバーグで止まることなく走ります。さらに、HalberStadtのVeolia Verkehr Sachsen-Anhaltの地域鉄道線は、定期的にゴスラーに縛られています。だから、ホールと 帝国の都市 ハノーバーへのつながりがあるハルツで。 [15] フリーハンド賞の一環として、ハレゴスラー地域エクスプレスの運営は、2年間Veolia Verkehr Sachsen-Anhaltに授与されました。 Lint 41ディーゼルラックが使用されます。傾斜技術を避けることで、移動時間が延長されましたが、GoslarとHalleの間の1時間ごとのオファーは、地域の鉄道ラインを加速することで設定されました。 HalberstadtとAscherslebenの間の以前の地域鉄道線の保持には、追加のラインが提供されます。 [16] 2018年12月、アベリオ鉄道中央ドイツは地域の交通を引き継ぎました。
- Dirk Endisch： HalberStadt-ウィーンバーグルート 。 Verlag Dirk Endisch、Stendal 2009、ISBN 978-3-936893-36-6。
- JosefHögemann： ハルツの鉄道（i）。第1巻：州の鉄道線 。 Verlag Kenning、Nordhorn 1995、ISBN 3-927587-43-5。
- Wolfgage Fiege Tree、Wolfgings Klee： レールに戻ります。 1980年から2001年の旅客輸送における再活性化および新しいルート 。 Transpress、Stuttgart 2002、ISBN 3-613-71185-0。
- ↑ DB Netz AG： DB Netze Infrastructure Register。 2021年8月28日にアクセス 。
- ↑ 19世紀のヨーロッパ。 の： www.arcanum.com。 2021年8月28日にアクセス 。
- ↑ ドイツ帝国帝国： ライヒスバーンディレクターハレ地区。 の： www.blocksignal.de。 1943年、 2021年8月28日にアクセス 。
- ↑ ドイツ帝国帝国： ライヒスバーン監督地区ハレの概要マップ。 の： www.blocksignal.de。 1966年7月、 2021年8月28日にアクセス 。
- ↑ ドイツ帝国帝国： Reichsbahndirungs地区Magdeburgの概要地図。 の： www.blocksignal.de。 1988年2月、 2021年8月28日にアクセス 。
- ↑ クラウス・エルベック： Halle（Saale）HBF -Aschersleben -HalberStadt -Vienenburg GBF -Grauhof GBF -Langeisheim。 の： www.klauserbeck.de。 2021年8月28日にアクセス 。
- ↑ a b JosefHögemann： ハルツの鉄道クロニクル – ハルツの鉄道の歴史。 Ek-Verlag、Freiburg 2007、ISBN 3-88255-722-2、p.25。
- ↑ 1994年以来敗北しているザクセンアンハルト州の連邦距離のリスト。 （XLSX）連邦鉄道局、 2019年6月24日にアクセス 。
- ↑ ハイテクによるルートの改修：DBは、Frose-Nachterstedtの近代化から8月に始まります。 （もはやオンラインでは利用できなくなりました。）2012年7月11日、DeutscheBahn AG、以前 オリジナル ; 2012年7月12日にアクセス 。 （ ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven ））
- ↑ リジッドテクノロジーのためのノーザンハルツルート。 の： bahninfo.de。 16. 2008年6月、 2018年11月20日にアクセス 。
- ↑ マイケル・ファルゴウスキー： とりあえず、トロサの後にS-Bahnが走ることはもうありません。 の： Mitteldeutsche Zeitung。 2015年2月20日、 2016年9月23日にアクセス 。
- ↑ オーバーロードされたレールパス2022。 DBネットワーク、 2022年6月7日にアクセス 。
- ↑ マーテン・マイアー： インフラストラクチャリスト格付け：サブセクション2の補助金44の「Actacht」証明の測定、連邦鉄道のニーズ計画の潜在的なニーズのプロジェクト。 （PDF）： bmvi.de. SMAとパートナー、2021年8月17日、 S. 33 、 2021年8月20日に取得 （「2-00」、「ドラフト」）。
- ↑ ドイツ-in -chief：第3の専門家ドラフトのインフラストラクチャ測定の評価。 （PDF）： downloads.ctfassets.net。 Intraplan Consult、TTS Trimode Transport Solutions、17。2021年8月、 S. 2 、 2021年8月20日に取得 （「設計、17.08.2021の時点」）。
- ↑ Harz-Egge-Expressはまもなくゴスラーに定期的に行きます。 の： Zoulalt.de。 2014年3月25日、 2018年11月20日にアクセス 。
- ↑ NASA、賞手順「RX Halle（Saale）-Goslar」の追加料金 （ 記念 2014年10月20日から インターネットアーカイブ ））
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