Meteor（Pennsylvania、Automark）-Wikipedia

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流星 アメリカの自動車ブランドでした。メーカーはそれでした Meteor Motors、Inc。 、1919年から1922年までペンシルベニア州のフィラデルフィアに拠点を置いていました。会社はによって設立されました E. A.シェーン 、 ウェイドD.モートン 、 S. L。入浴 と A. M.フーヴェン 。モートンはすでにマーサーとビドルで自動車の経験を積んでいました。

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ウェイドD.モートン（1889-1935）、本名付き 区の日 、1920年から1927年の間にインディアナポリスの500マイルのすべての展示会に参加したフランクリンビル（ニューヨーク）のオーバーンとレーシングドライバーの自動車デザイナーでした。彼の仕事の後 流星 彼はコードのセールスマネージャーであり、自動カップリングを発明しました。モートンは1935年2月22日に、ウィンターヘイブン（フロリダ）での交通事故の結果で亡くなりました。 [初め]

1919年の終わりから、ロチェスター・デュージェンベルクのウォーキングビームエンジンを備えた高級車のみが建設されました。このアサーションは、SimmsのマスキングとBorg＆Beckによるクラッチによって使用されました。一方、4つのスピード伝送は、直接的な3番目のギアを備えた内部開発でした。 [2] 特別な機能は、リアホイールごとに2つの独立したブレーキドラムで、別々のペダルで操作されていました。 [3]

主に変位が異なる2つのシリーズがありました。エンジンは、通りのデュージェンバーグレーシングカーエンジンのさらなる開発でした。ロチェスター（ニューヨーク）のロチェスターモーターズカンパニーは、1919年秋に搾取権を含むエンジンの建設のために施設を引き継ぎました。 [4] フレッド・S・デュージェンバーグの助けを借りて、彼は大部分が改訂されました。とりわけ、クランクシャフトハウジング内のカムシャフトの位置、したがってチップレバーの長さに関する調整が関係しています（ ウォーキングビーム ）、4つのバルブと変化した空気供給の代わりに2つの新しい静かなバルブ制御。 [3] レースから派生した4気筒シリーズエンジンは、軽い金属ピストンを備えた流星用に作られました。彼は2200分で約80 bhp（60 kW）を与えました -1 ab。 [ノート1]

1919年、車は4850米ドルの4人乗りスポーツツアーカーとしてのみ導入されました。 1920年には、価格は5000米ドルに上昇し、2人乗りのランナバウトは5500米ドルになりました。これは、ブランドが導入されたときに発表されましたが、1921年からタウンカーが入手できました。同時に、ツアーの価格は5500米ドルに引き上げられました。工場で入手可能なすべての構造は、Meteorの計画に従ってフリートウッドに建設され、当時はゼネラルモーターズによってまだ独立していたボディメーカーが建設されました。構造自体の世話をしたい顧客のために、シャーシは1921年だけから4,000米ドルで入手できました。 [2]

1922年の終わりに、最初の第一次世界大戦での経済危機の影響により需要が期待を満たさなかったため、会社は閉鎖されました。 [2]

Meteor Special 4気筒レーシングカーのシャーシの上に建てられましたが、1919年に導入されたナイトシリンダーエンジンの列を受け取りました。 [5] ウィリー・ハウプトはこのようにして、流星のさまざまな人種に異議を唱えました [5] ただし、すべてのDuesberg Night-Cylindersと同様に、車両は入門年の早期導入の結果として技術的な問題に苦しんでいました。 [6] レーシングカーは暗く塗装され、流星を連想させる明るい尖ったクーラーを受け取りました。 [7]

297立方インチエンジンは、1920年のシーズンに交換され、新しい規制を満たしました。現在使用されている183 c.i.エンジン [8] より信頼性が高く、1921年にデュージェンバーグがフランスのグランプリと初めてヨーロッパの重要なトロフィーを初めてもたらしたものに対応しています。

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1920年、ハウプトはこの車から500マイルのインディアナポリスで始まりました。彼は資格で12の数字を、レースで34を着用しました。メインは16位になりましたが、146回目のラウンドで壊れたチップレバーで排除され、13位と見なされました。 [7]

モデル
N.A.C.C.レーティング 		建設時間 モーター 変位
C.I. /cm³ 		パフォーマンス
BHP/KW 		ホイールベース
税関 / mm 		体 価格
US $
シリーズk
25,6 hp 		1919–1920 R4 8V
Rochester-Duesenbergモデルg 		301.6 / 4942 シフト。
90 / 67.1 		131/3327 ロードスター、2pl。ビクトリアツーリング、4 Pl。;ツーリング、7 pl。 AB4850.-
シリーズr
30,6 hp 		1921–1922 R4 8V
Rochester-DuesenbergモデルG-1 		360.8 / 5912 シフト。
90/ 67.1 		131/3327 ロードスター、2pl。ビクトリアツーリング、4 Pl。;ツーリング、7 Pl。;タウンカー AB 5000.-

このテーブルはいくつかのソースから編集されました。指定された寸法は、丸めの違いによりわずかに異なる場合があります。エンジンの出力ではさまざまな情報を利用できます。

  1. ↑ Rochester Factory Documentsは、タイプGで70 BHP（52.2 kW）、G-1で81 BHP（60.4 kW）を示しています。この作業は、G 76 BHP（57 kW）について正式に言及しています。
  • ジョン・M・ビル： Duesenberg Racecars＆Passenger Cars Photo Archive。 hrsg。 Auburn Cord Dureberg Museum、Econgrafx、Hudson WI、Photo Archiveシリーズ、ISBN 1-58388-145-X。 （Englisch）
  • グリフィス・ボルジョソン： アメリカのレーシングカーの黄金時代 、ed。Sae（Society of Automotive Engineers）、Warrendale PA、1998、ISBN 0-7680-0023-8。 （英語）
  • Tad Burness： アメリカンカースポットガイド、1920〜39年。 Motorbooks International、ISBN 0-87938-026-8。 （英語）
  • ドン・バトラー： Auburn Cord Duesenberg。 Crestline Publishing Co.、 クレストラインシリーズ 、1992年、ISBN 0-87938-701-7（英語）
  • ジョージ・ニコラス・ゲオルガノ： 1885年から現在までの自動車の完全な百科事典。 Dutton Press、ニューヨーク、1973年、ISBN 0-525-08351-0。 （英語）
  • ビバリー・レイ・キムズ（HRSG。）、ヘンリー・オースティン・クラークJR。： アメリカ車の標準カタログ1805–1942。 Krause Publications、Iola Wi、1996、ISBN 0-87341-428-4。 （英語）
  • Karl Ludvigsen： Indy Cars 1911–1939：速度のるつぼの素晴らしいレーサー。 愛好家の本（Ludvigsen Library）、2005、ISBN 1-58388-151-4。 （英語）
  1. ↑ oldracingcars.com： インディ500ドライバー /ウェイドモートン。
  2. ↑ a b c キムズ、クラーク： アメリカ車の標準カタログ1805–1942 、1996、S。9669（Meteor）。
  3. ↑ a b 卵： Duesenberg-完璧の追求。 1982、S。68。
  4. ↑ 卵： Duesenberg-完璧の追求。 1982、S。65。
  5. ↑ a b 執事： Auburn Cord Duesenberg。 1992、S。91。
  6. ↑ 執事： Auburn Cord Duesenberg。 1992、S。92。
  7. ↑ a b 明細書： Duesenberg Racecars＆Passenger Cars Photo Archive。 S. 37。
  8. ↑ 執事： Auburn Cord Duesenberg。 1992、S。102。

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