Hafenbahn Gothenburg-ウィキペディア

ハフェンバーンヨーテボリ
博物館の港（旧サザンハーバー鉄道）で
ルートの長さ：	KvilleBangården -Skandiahamnen 8 km
貿易距離：	1435 mm （NormalSpur）
電気システム：	15 kV 16 2/3 Hz〜
最高速度：	頑固な601 Olskroken -Gothenburg Kville：80 km/h 頑固な603 ヨーテボリKville-ヨーテボリスカンディアハムネン：40 [初め] km/h
2つのトラック：	ゴーテンブルクスカンディアハムネン – ペルセボ

ハフェンバーンヨーテボリ 通常のレーンスウェーデンの鉄道線です。ルートの南部はGötaälvの銀行で長い間中止されてきましたが、北ルートはさらに拡張されます。

Gothenburg -TentStad-サンネガーデン鉄道 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1914年、メインルートはヨーテボリ市の市の産業用トラックとしてでした。 Gothenburg -TentStad-サンネガーデン鉄道 （GTSJ）構築。 Sannegårdenへのルートは当初3キロメートルしか長で、時間とともに繰り返し延長されていました。 1934年にセクションがペルセボに追加されました。 1955年に拡張がälvsborgshafenに行われ、1960年にアレンダルに拡大しました。 1961年、スカンジアヒーターからボルボトルスランダ工業地帯までの支店が建設されました。

ルートは貨物輸送用にのみ設計されており、旅客輸送では操作されませんでした。

国有化と電化 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

その完成以来、ルートはSJによって提供され、後にグリーン貨物によって提供されました。ルート自体がバンバーケットによって政府の財産​​に移されたのは1999年になって初めてでした。スカンジアハフツとボルボトースランダ工業地帯の間のルートは、ボルボに属しています。 2003年にバナットの電化が開始され、2004年7月1日に電気列車の操作が開始されました。

将来の計画 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ハーバー鉄道は、貨物交通にとって最も重要なスウェーデンの鉄道線の1つです。スウェーデンの容器交通の60％とヨーテボリ港を越えて外国貿易の25％が運営されています。

約10キロメートルのルート（サイドトラックが約60キロメートル）はシングルトラックであり、より高い水準にする必要があります。このようにして、2トラックの拡張により、EriksbergsmatetとPölsebobangårdenの間のルートの容量を高めるための研究が実施されました。あるいは、現在行われている既存の線の北のトンネルルートです。ルートの拡張は2014年に開始されるはずですが、2018年に延期されました。 ^[4] これを行うには、Götaälv上の別の橋を建設する必要があります。

最初の拡張段階には、2018年半ばまでに13のトラックに拡張されたGütteborgKville貨物駅が含まれていました。 ^[5]

2番目の建設段階では、既存のトラックの南にある別のトラックがペルセボとスカンジアハムネンの間に建設されました。セクションの長さは約1.6 kmです。新しいダブルレーンは2018年秋に稼働しました。 ^{[6] [7]}

Eriksberg -PölseboDoubleLaneの3番目の最後の段階は、長さ約2キロメートルで、そのうち1.1キロメートルのトンネルでは、現在のシングルトラックルートの北に建設されています。新しいルートは、ノースバイックブリッジの後にブランテルåsbergetを通り、ペルセボで終了し、再び古いルートに出会うポルセボで終了します。ペルセボ駅、古いルート、サッツェリガタン上の橋は取り壊されています。

2020年春に始まった作業には、90 + 210メートルの岩のトンネルと320 + 270 + 220メートルのコンクリートトンネル、4キロメートルの新しいルート、6つの新しいスイッチ、交差するスイッチ、3.3 kmの長さのルートと橋の解体が含まれます。建設会社のSkanskaと署名された契約は、約13億秒になります。トンネルの建設中、サッカーフィールドとクラブハウスは、群衆計画でシェートファーツヴェルケットのローゼンヒル施設に移動し、完成後に再建されます。オークスのあるネイチャーパークである紋付き公園は、さまざまな昆虫、鳥種、コウモリの生息地を提供します。サッカー場のオークのいくつかは移植されなければなりません。 ^{[8] [9]}

このプロジェクトは、EUによって共同財政化されています。 3つのレベルの総コストは、約21億秒と推定されています。 ^[十]

サザンハーバー鉄道 ヨーテボリは、ゲータルフの南岸でさまざまなカイアン層に導きました。システムは呼び出されました ゴーテンブルク西 。
ルートはSkansbangårdenで始まり、クリッパンのカーネギーズ醸造所へのリラ・ボメン・アム・パクハスカイ、セッケプスブロン、マストゥグスカイ、スティグバーグスカイ、フィシェレハフェン、マジナッベを越えました。

鉄道の最も重要なタスクは、港を鉄道網に接続することでした。ほとんどの商品は電車から船にリロードされました。ルートに基づいて、商品のごく一部のみが会社に配送されました。

助手席輸送は時々形であった ボートトレイン Stigbergskaiのアメリカの船に運ばれました。乗用車は、運転席としてストックホルムに設置されるためにセントラルステーションに運ばれました。

コンテナ船の出現により、それに応じて船を積み込んで降ろすには、より大きなオープンスペースが必要でした。その結果、川の南岸にある港湾施設は小さすぎて、新しい港湾施設が北岸に作成されました。 älvsborgsbronの外の大きな貨物船は現在そこに作られています。貨物交通は以前までにあります ノーザンハーバー鉄道 鉄道線という名前。

南の鉄道は1970年代に放棄され、1980年まで解体されました。ルート計画の多くは、今日の自転車道です。サウスバンクの港湾施設は、川の車のフェリー、漁船、博物館の港、地元の乗客の交通によってまだ実行されています（ älvsnabben ） 使用済み。