イワシの操作 – ウィキペディア
いつ イワシ操作 フランスの州鉄道SNCFは、2001年5月26日のTGVの記録的な旅行について説明しました。この日、TGV-RéseauユニットNo. 531は、3時間、29分、36秒でカレーとマルセイユの鉄道駅の間の長さ1067.2キロメートルの長さを完了しました。旅はカレー・フレチュン駅で午後4時30分に始まり、マルセイユ・サン・チャールズ駅で午後7時59分36分に終了しました。フランス北部のAA川の高架橋とフランス南部のシュヴァルブランクの村の間の1000キロメートル、列車は3時間9分で覆われ、平均317.46 km/hに対応しています。 [初め] 午後7時23分に、366.6 km/hの最高速度が価数の南に達しました。 [2]
2001年6月10日にLGVMéditerranéeの委託の少し前に、カレーとマルセイユの間の運転時間記録と、1000 kmの距離（AAの谷とVentabrenの高架橋の間）を設置する必要があります。 [2] LGV AtlantiqueおよびLGV ESTEuropéenneの開口部とは対照的に、SNCFはスピードレコードを設定したくありませんでしたが、可能な限り最高の速度で長距離を獲得しました。
記録的な旅行は、次のルートをリードしました。 [2]
記録的な列車は、その日、通常の高速度列車を備えた最初の高速列車によって共有されました。これにより、列車はセクションで最大335 km/hに達しました。クイックドライビングエリアで最も低い速度は、200 km/hのリールヨーロッパ駅を通過することでした。 [2]
TGV-RéseauユニットNo. 531が使用されました。これまでのところ、1993年半ばに使用されたRuggidは250万キロメートル以上をカバーしていました。列車は、LGVMéditerranéeでの以前のテストと受け入れ旅行のためにすでに修正されていました。とりわけ、350 km/h以上の速度でより長いセクションを駆動できるように、ドライブパワーは8.8 MWから11.2 MWに増加しました。 [2]
列車には、SNCFのボスであるルイス・ガロワと多くのメディア代表者がいました。 11の屋外カメラの写真は、内部の25のLCDスクリーンに転送されました。 TVM 430列車セキュリティシステムは、旅行のためにオフになりました。代わりに使用された3人のドライバーは、代わりに1つずつでした トラクションマネージャー 監督。 [2]
TGVユニット531は、2001年6月8日から再び通常のTGVに変換されました。 [2]
SNCFは、数週間前に記録旅行を発表しました。マルセイユとカレーの間のルートは、4時間以内にカバーする必要があります。
記録旅行の前に、2001年4月13日から5月19日までの3つのテストドライブが行われました。 5月19日、367 km/hに到達しました。 [2]
最速で予定されている高速列車（大森中国系）は、217.4 km/hの移動速度に従って、4時間55分で東京とhakata（1069.1 km）の間で走りました。 [3]
アクションの名前は、同じ名前の魚を指します。イングリッシュ運河のフランス北部の海岸の前で捕まった後、これは地中海で3時間半後に再び吊り下げられるはずです。 [4]
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