BMW水素7-ウィキペディア

水素7 水素駆動の車です。内部名E68を担い、ドイツの製造業者BMWの7シリーズの760li（E66）モデルに基づいています。

特別な特徴として、水素7は、燃料電池を介して電気的にはなく、水素燃焼エンジンで駆動されます。さらに、ドイツではドイツで14しかないため、ガソリンドライブに変換することができます。 ^[初め] 公開されている水素充填ステーション。このために、彼は追加のガソリンタンクを持っています。このモデルの100コピーは、販売されていないが見捨てられたBMW Plant Dingolfingで製造されました。

水素7には2つの前任者がいます。タイプ750HLの最初の15個の個別のコピーは、2000年に世界中で水素で操作された最初の車両の1つでした。 ^[2] 長いホイールベースを備えた750i（E38）または750liに基づいています。水素で動作する12個のシリンダーエンジンは、ガソリンで326ではなく204 hp（150 kW）のみを生成します。水素が摂氏250度で滑らかであるため、長いホイールベースを備えたモデルが使用されました。 750hlはExpo 2000で表示されました。

BMW E65（BMW 760i）シリーズのエンジンを使用した2004年の水素プロトタイプH2Rの経験も、水素7の開発に流れました。 ^[3]

水素7の水素燃焼エンジンは、技術的に760iのエンジンとほぼ同じです。ただし、水素を使用するために燃料として変更する必要がありました。変更は、主にエンジンの吸気管に影響します。ガソリンの直接注入に加えて、水素タンクへの供給ラインが統合されました。特別な吹くバルブは、常に吸気空気に適切な量の水素を確保します。

水素の出発を防ぐために、ピストンリングの密度も改善する必要がありました。これは、開発の以前の段階で繰り返し爆発をもたらしました。従来の燃料と比較して、水素は最大100倍速く燃焼するため、エンジン制御を調整する必要がありました。これは、可変バルブ制御（バルベトロニクス）とダブルカムシャフト調整（ 開口部 ）到達した。

水素7のエンジンには191 kW（260 hp）があり、390 nmのトルクがあります（比較「通常」760i：327 kW/445 hpおよび600 nm）。 0から100 km/hの車には9.5秒が必要です。エンジンの二価設計により、760iと比較して電力が低くなります。 8 kgのタンク充填により、約200 kmの範囲が可能になります。ガソリンタンク（74 L）の含有量は、範囲をさらに500 km増加させます。水素のみを将来のエンジンを解釈する場合、ガソリンへの適合性の適合性によって改善の可能性が予想されます。 ^{[4] [5]}

エンジンの変化に加えて、トランクも交換する必要がありました。水素の保管のために追加のクリオットタンクを設置する必要がありました。開発は1990年代にMesser / Crythermで行われ、その後のタンクのシリーズ生産は、Graz / AustriaのMagna Steyr車両技術によって実施されました。クライオットタンクは、使用可能なトランクを500 Lから250 Lに減らします。このタンクでは、水素は低圧領域の約20 Kで滑らかに保存されます（水素の沸点は-252.882°C）。開発は、とりわけ、極低温動作条件にメディアが競争する材料を使用することによって特徴付けられました。さらに、水素の透過は大きな課題でした。タンクを分離するために、内側と外部のタンクの間に高い真空が描かれました。内壁は、適切な断熱材で覆われています。生産は、とりわけ、クリーンルームの条件下で行われました。充填化合物を測定するための関連する電子機器とセンサーと給油における安全性に関連する充填状態の監視は、開発の課題でした。 ^[6] その後、タンクには水素モードで約60キロメートルをカバーするのに十分な水素があります。この分離は、厚さ約17 mのフォームポリスチレンに対応しています。

内部も少し交換する必要がありました。後部座席は12 cmで前面に移動し、センターアームレストがしっかりと施錠されているため、2人しか残っていません。さらに、フレームゾーンとクラッシュゾーンは複合材によって補強されました。

水素7は、よりアーチ型のボンネット、欠落しているフォグライト、Cピラーの追加のフィラーネックによって認識できます。

「0リットル車」として、BMWは2002年にシリーズ制作を発表しました。 ^[7] グリーンウォッシングとして分類されたもの。だから書いた 鏡 ： ^[8]

水素充填ステーションの非利用性に加えて、BMWステートメントは、水素を生成および液化する努力も考慮していません。したがって、h ₂ – 消費（3.6 kg/100 km）13.3 L/100 kmに相当するガソリン。 ^[9] ただし、上記のエネルギー供給費用（現在は天然ガスからの蒸気の再形成を通じて水素生産量がほぼ排他的である）に加えて、車両が使用されないときにタンクが独立して空になっていることも言及されていません（サービス寿命を参照）。

生産された100ユニットは販売されていませんでしたが、部分的には有名人（例：プラチド・ドミンゴ、ダニエル・バレンボイム、カチャ・リーマン、フロリアン・ヘンケル・フォン・ドナーマーク）、政治家（例：GünterVerheugen、Christian Ude、Guido Westerwelle）およびBusinest for beolgg for beolgg。艦隊の一部は、宣伝イベントでの運転サービスとして使用されました。ベルリンでのフィールドトライアル中に、5〜10台の車両が常に配備されており、当時はスタンドムとヒアステラスの水素ガソリンスタンドでいっぱいでした。ベルリンなどの特別な機会に、水素7の数はベルリンで約20に上昇しました。

フィールドテストは2009年の終わりに終了しました。100台の車両の居場所についてはほとんど知られていません。車両は、ミュンヘンのドイツ博物館の交通センターにあるChemnitz Industrial Museum（2015年10月10日現在）の外部展示にあります。

当時のBMW開発委員会は、2009年の終わりに、当時は新しい水素試験艦隊がないと発表しました。 ^[十] その時点で、BMWは後継者の開発を開始したばかりで、同等のガソリンエンジンのレベルでパフォーマンス値を達成するはずです。 Cryotタンクの基本的な問題と控えめな水素インフラストラクチャに加えて、カリフォルニアの環境保護局のEPAは、燃焼室からのエンジンオイルが排気ガスを介して放出される可能性があると疑っていました。したがって、車両はゼロ排出車両（ZEV）に分類されません。 ^[5]

自動車ドライブへの水素の使用のさらなる開発は、トヨタとその燃料電池技術との協力により、2013年以来BMWによって実施されてきました。 ^[11]

• アンドレアス・ブルカート： 水素もよく燃やすことができます 。の： MTZ 。 Springer Vieweg、Springer Specialist Media、2017年4月1日、ISSN 0024-8525 、 S. 9-11 。
• Manfred Klell、Helmut Eichlseder、Alexander Trattner： 車両技術の水素 。第4版。 Springer Vieweg、Springer Specialist Media、Wiesbaden 2018、ISBN 978-3-658-20446-4、7.5水素エンジン付き車両。