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フライバイワイヤー （FBW）、英語から「ケーブルパイロット」または「電子制御による操縦」として翻訳されているのは、航空機の従来の手動飛行制御を電子インターフェイスに置き換えるシステムです。
パイロットフライトコントロールの動きは、ケーブルで送信される電子信号に変換されます。したがって、用語 フライバイワイヤー – そして、飛行制御コンピューターは、各制御面のアクチュエーターをどのように移動して秩序ある応答を提供するかを決定します。
システム フライバイワイヤー また、航空機のコンピューターによる自動信号配送は、航空機を自動的に支援するなど、パイロットが介入せずに特定の機能を実行できるようにします。 フライバイワイヤー それは、航空機の設計における古典的なアプローチの放棄のそれにリンクされており、そこでは、制御面に行動する必要なく、空力の観点から安定した構成が求められました。
最も近代的な飛行機では、設計はそれ自体がもはや安定していませんが、本質的に不安定であり、飛行の安定性は、飛行の状況に継続的に適応されるコントロール表面の一定の作用によって得られます。
コントロール表面の電気信号は、ソビエト飛行機のトゥポレフAnt-20で1930年代に最初にテストされました。 [ 3 ] 電気接続は、油圧および機械的接続の長いツアーに取って代わりました。
飛行制御システムで（1958年に）飛んだ最初の非実験飛行機 フライバイワイヤー カナダで開発されたAvro CanadaインターセプターCF-105矢印でした。 [ 4 ] [ 5 ] 1969年にコンコルドが到着するまで、連続生産面で繰り返されなかった成果。 [ 5 ]
最初の制御された平面 フライバイワイヤー （1972年）飛行した機械的保護区システムのないデジタルは、NASAによってテストプレーンとして電子的に変更されたF-8十字軍でした。この飛行機は、Migmarプロジェクトの相続人でした。 フライバイワイヤー 私たちが知っているように、今日それを知っています。 [ 6 ] [ 7 ]
このシステムの主な利点は、非常に軽いことです。さらに、信頼性と損傷の耐性が大きくなります。また、多くの操縦性が必要な航空機のより大きな制御を提供します（主に軍用航空機）。 [ 8 ]
したがって、軍用機は非常に機敏である必要があるため、非常に不安定であるため、FBWシステムは、攻撃角度の意図しない増加に耐える能力を提供します。 [ 8 ]
FBWシステムは、FBWシステムが正常に機能する一方で、安全性が大幅に増加することを包み込んでいるフライトの非常に信頼性の高い保護システムも提供します。 [ 8 ]
機能 [ 編集します ]
このシステムの動作に使用される原理は、制御表面誤差、出力信号の絶え間ない検出であり、フライトコントロールコンピューター（フライトコントロールコンピューター、FCC、英語）の「フィードバック」です。パイロットまたはオートパイロットがいくつかの動作を行うと、これが入口信号になり、採取された制御面の位置の違いが分析されます。したがって、変動を補うのに十分な電気信号が送られます。 FCCはシステムを調整し、入力信号と出力信号を比較します。これらの2つの信号間のエラーは、互いに一致するまで修正信号を送信します。 [ 8 ]
このフィードバックシステムの利点は、飛行制御システム（飛行制御システム、FCS）を使用して、基本的な航空機の安定性の変化または外部障害に対する感度を低減できることです。 [ 8 ]
冗長性 [ 編集します ]
補強材などの従来の飛行制御システムを提供する代わりに、商業航空機は通常、FBWシステムによって完全に制御され、複数のFBWシステムによって設置されます。
民間航空は通常、ボーイング777とエアバスA340航空機の場合と同様に、このシステムを3回使用しています。これらの航空機は、電気的な問題がある場合にクルーズフライトでの「生存」を確保するためのサポートシステムが限られています。このため、すべてのFBWシステムには完全な機械的サポートシステムが必要です。 [ 8 ]
フライトエンベロープ保護 [ 編集します ]
速度の制御、マッハの数、高度、および攻撃角度を使用して、FBWシステムを備えた航空機が認定されている飛行エンベロープ内にとどまることを保証できます。これを達成するために、2つの戦略が使用されています。エアバスによって提案された最初の戦略は、パイロットが直接命令を選択しない限り、管理法が総制御機関を持つという厳格な制限です。ボーイングによって提案された2番目は、柔軟な制限であり、パイロットは飛行エンベロープを克服し、航空機の操作において完全な制御を維持できます。 [ 8 ]
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書誌 [ 編集します ]
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