1977年のスペインのグランプリ – ウィキペディア
スペイン1977年の大賞 5月8日にマドリード近くのサーキットパーマンテデルジャラマで開催され、1977年の自動車チャンピオンシップの第5レースでした。
バックグラウンド [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
31人の潜在的な参加者が、シーズンの最初のヨーロッパレースに登録されました。これは、5週間前の米国西部の大賞よりも9人多いものでした。
南アフリカとロングビーチでのレースを逃していたイアン・シェッカーは、現在、3月の工場チームに永久に戻ってきました。チームのヘスケス・レースは、ハラルド・エルトのタイプ308の改訂版とフォーミュラ1のデビュー人ルパート・キーガン、ボーイ・ヘイジェとB.R.M.ラリー・パーキンスの代わりにドライバーとしてのコニー・アンダーソンと。
彼が元のチームであるフランク・ウィリアムズのレーシングカーをウォルター・ウルフ、フランク・ウィリアムズ、パトリック・ヘッドがウィリアムズ・グラン・プリックス・エンジニアリングという名前の新しい会社を設立した数ヶ月後。これはウィリアムズチームであり、フォーミュラ1でまだ修正された名前が付いている(2021年)。チームは、その存在の最初の年にまだ自分のレーシングカーを建設していませんでした。代わりに、PatrickNèveによって操縦された761年3月が顧客車として使用されました。このタイプの車は、パイロットのアルトゥーロ・メルザリオとブライアン・ヘントンのプライベートチームによっても買収されました。 761の合計7つのコピーがレースの週末に報告されました。スペインの航空会社のイベリアによって財政的に支援されたプライベートドライバーのエミリオ・デ・ビルタは、前年のマクラーレンM23に来ました。
デビッド・パーリーのチームは、世界選手権の一部ではなかったチャンピオンズのレースでのフォーミュラ1レースで車が初めて使用された後、LEC CRP1として知られる独自の建設でグランプリに登録しました。ウルフチームは、新しいWR2と初めて競い合いました。
トレーニング [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
マリオアンドレッティは、ホイールオブロータス78でフォーミュラ1キャリアの3番目のポールポジションを確保しました。ジャック・ラファイトは、ニキ・ラウダとカルロス・ロイテマンによる2つのフェラーリ312T2の前の最初の列で2位にリギエJS5を獲得しました。 Jody ScheckterとJohn Watsonは、1976年にオランダのグランプリ以来初めて使用されたマクラーレンM26でジェームズハントの前に3列目を形成しました。
レースでは25人の参加者のみが承認されたため、3月のパイロットのうち3人を含む資格のために、最も遅いトレーニングが失敗しました。 [初め]
走る [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
レースの日の朝、ニキ・ラウダは、激しい痛みのために隆起波を走った後、ウォームアップ中に箱を操縦しました。病院では、まだ完全に癒されていないrib骨からの休憩が見つかりました。彼の9か月前のこの遅い結果のために、彼は1976年のレースに参加せずにやらなければなりませんでした。
マリオ・アンドレッティは最初のラウンドから最後のラウンドまでレースをリードし、ロータスチームに優れた勝利を与えました。最初のラウンドでは、ジャック・ラファイトは、リアバイクのサスペンションの1つで問題が原因で箱に行かなければならなかった前に、彼の直接の追跡者でした。その後、カルロス・ロイテマンは午後の残りの間2位になりました。
ディフェンディングチャンピオンのジェームズハントは、ミスファイヤーのために数ラウンド後にレースを放棄しなければなりませんでした。ジョン・ワトソンは長い間3位でしたが、25ラウンドでジョディ・シェッカーに引き渡さなければなりませんでした。ジョッチェン・ミサも彼を通り過ぎて4位になりました。
ガソリンポンプの問題により64回目の循環の後にワトソンが最終的に辞任したとき、Gunnar NilssonとHans-Joachim Stuckが5位と6位、したがってポイントの長さになりました。 [2]
起動 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
Pos。 | 運転者 | コンストラクタ | 時間 | Øスピード | 始める |
---|---|---|---|---|---|
初め | マリオ・アンドレッティ | ロータスフォード | 1:18.70 | 155.710 km/h | 初め |
2 | ジャック・ラファイト | Ligier-Matra | 1:19.42 | 154,299 km/h | 2 |
3 | ニキ・ラウダ | フェラーリ | 1:19,48 | 154,182 km/h | 3 |
4 | Carlos Reutemann | フェラーリ | 1:19.52 | 154.105 km/h | 4 |
5 | ジョディチェック | ウルフフォード | 1:19.57 | 154.008 km/h | 5 |
6 | ジョン・ワトソン | ブラバム・アルファ・ロミオ | 1:19.87 | 153.429 km/h | 6 |
7 | ジェームズハント | マクラーレンフォード | 1:20、11 | 152,970 km/h | 7 |
8 | クレイレガッツオニ | 少sign-ford | 1:20,13 | 152,931 km/h | 8 |
9 | ジョッチェンミサ | マクラーレンフォード | 1:20.14 | 152.912 km/h | 9 |
十 | パトリック・デポイラー | Tyrrell-Ford | 1:20,16 | 152,874 km/h | 十 |
11 | Vittorio Brambilla | surtees-ford | 1:20,26 | 152,684 km/h | 11 |
12番目 | グンナー・ニルソン | ロータスフォード | 1:20,38 | 152.456 km/h | 12番目 |
13 | ハンス・ヨアヒムは立ち往生した | ブラバム・アルファ・ロミオ | 1:20.55 | 152,134 km/h | 13 |
14 | アラン・ジョーンズ | シャドウフォード | 1:20.74 | 151,776 km/h | 14 |
15 | ロニー・ピーターソン | Tyrrell-Ford | 1:20.96 | 151.364 km/h | 15 |
16 | ルパート・キーガン | ヘスケスフォード | 1:21.03 | 151,233 km/h | 16 |
17 | Ian Checkter | マーチフォード | 1:21.05 | 151,196 km/h | 17 |
18 | Harald Ertl | ヘスケスフォード | 1:21,16 | 150,991 km/h | 18 |
19 | エマーソン・フィッティパルディ | Copersucar-ford | 1:21.56 | 150.250 km/h | 19 |
20 | 彼のバインダー | surtees-ford | 1:21.73 | 149,938 km/h | 20 |
21 | アルトゥーロ・メルザリオ | マーチフォード | 1:21.82 | 149,773 km/h | 21 |
22 | パトリック緊張 | マーチフォード | 1:21.92 | 149.590 km/h | 22 |
23 | エミリオ・デ・ビルタ | マクラーレンフォード | 1:21,97 | 149,499 km/h | 23 |
24 | レンゾ・ゾルジ | シャドウフォード | 1:22.09 | 149,280 km/h | 24 |
25 | 肺を折ります | マーチフォード | 1:22.24 | 149.008 km/h | 25 |
DNQ | ジャンピエールジャリエ | ペンスケフォード | 1:22,27 | 148,953 km/h | – |
DNQ | アレックス・リベイロ | マーチフォード | 1:22,30 | 148,899 km/h | – |
DNQ | 少年ヘイジェ | マーチフォード | 1:22,39 | 148,736 km/h | – |
DNQ | ブライアン・ヘントン | マーチフォード | 1:22.57 | 148.412 km/h | – |
DNQ | デビッド・パーリー | lec-ford | 1:22.89 | 147.839 km/h | – |
DNQ | コニー・アンダーソン | B.R.M. | 1:24,29 | 145,384 km/h | – |
走る [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
Pos。 | 運転者 | コンストラクタ | ラウンド | ストップ | 時間 | 始める | 最速のラウンド | 失敗 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
初め | マリオ・アンドレッティ | ロータスフォード | 75 | 0 | 1:42:52,22 | 初め | 1:20.83 | |
2 | Carlos Reutemann | フェラーリ | 75 | 0 | + 15.85 | 4 | 1:21,31 | |
3 | ジョディチェック | ウルフフォード | 75 | 0 | + 24.51 | 5 | 1:21.73 | |
4 | ジョッチェンミサ | マクラーレンフォード | 75 | 0 | + 24.51 | 9 | 1:21.73 | |
5 | グンナー・ニルソン | ロータスフォード | 75 | 0 | + 1:05.83 | 12番目 | 1:22,26 | |
6 | ハンス・ヨアヒムは立ち往生した | ブラバム・アルファ・ロミオ | 74 | 0 | + 1ラウンド | 13 | 1:22,61 | |
7 | ジャック・ラファイト | Ligier-Matra | 74 | 初め | + 1ラウンド | 2 | 1:20.81 | |
8 | ロニー・ピーターソン | Tyrrell-Ford | 74 | 0 | + 1ラウンド | 15 | 1:22.81 | |
9 | 彼のバインダー | surtees-ford | 七十三 | 0 | + 2ラウンド | 20 | 1:23.15 | |
十 | 肺を折ります | マーチフォード | 72 | 0 | + 3ラウンド | 25 | 1:24,38 | |
11 | Ian Checkter | マーチフォード | 72 | 0 | + 3ラウンド | 17 | 1:22.70 | |
12番目 | パトリック緊張 | マーチフォード | 71 | 0 | + 4ラウンド | 22 | 1:24,27 | |
13 | エミリオ・デ・ビルタ | マクラーレンフォード | 70 | 0 | + 5ラウンド | 23 | 1:24,27 | |
14 | エマーソン・フィッティパルディ | Copersucar-ford | 70 | 初め | + 5ラウンド | 19 | 1:23.85 | |
– | ジョン・ワトソン | ブラバム・アルファ・ロミオ | 六十四 | 0 | DNF | 6 | 1:21.94 | 欠陥のある燃料ポンプ |
– | アラン・ジョーンズ | シャドウフォード | 56 | 0 | DNF | 14 | 1:22,71 | 衝突 |
– | ルパート・キーガン | ヘスケスフォード | 32 | 0 | DNF | 16 | 1:22.76 | 運転エラー |
– | Harald Ertl | ヘスケスフォード | 29 | 0 | DNF | 18 | 1:23.98 | 衝突 |
– | レンゾ・ゾルジ | シャドウフォード | 25 | 0 | DNF | 24 | 1:24,28 | エンジンの損傷 |
– | アルトゥーロ・メルザリオ | マーチフォード | 16 | 初め | DNF | 21 | 1:23.89 | 衝突 |
– | パトリック・デポイラー | Tyrrell-Ford | 12番目 | 0 | DNF | 十 | 1:22,29 | エンジンの損傷 |
– | ジェームズハント | マクラーレンフォード | 十 | 初め | DNF | 7 | 1:22,20 | イグニッションの欠陥 |
– | クレイレガッツオニ | 少sign-ford | 9 | 0 | DNF | 8 | 1:22,27 | 衝突 |
– | Vittorio Brambilla | surtees-ford | 9 | 0 | DNF | 11 | 1:22,13 | 衝突 |
– | ニキ・ラウダ | フェラーリ | – | 0 | DNS | 3 | – | 始まっていない |
レースの最初の6つは、9、6、4、3、2、または1ポイント(E)を受け取りました。 [3]
ドライバーの評価 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
コンストラクターの評価 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
- ↑ “トレーニング” ( ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven )) 情報: リンクは、欠陥として自動的にマークされました。指示に従ってリンクを確認してから、このメモを削除してください。 (Motorsportarchiv.de; 2012年6月16日にアクセス)
- ↑ “メッセージ” (2012年6月16日にアクセス)
- ↑ 「ワールドカップスタンド」 ( ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven )) 情報: リンクは、欠陥として自動的にマークされました。指示に従ってリンクを確認してから、このメモを削除してください。 (Motorsportarchiv.de; 2012年6月16日にアクセス)
Recent Comments