メルセデスベンツシリーズ111ウィキペディア

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111のメルセデス・ベンツ メルセデス・ベンツのリアフィンシリーズのモデルであり、恋人たちの間で「大きな（リア）フィン」とも呼ばれ、W 110シリーズ（いわゆる「小さなリアフィン」）への境界にありました。 W 111は、1959年にW 180シリーズの大規模なポントンモデルに取って代わり、1960年代の終わりまでメルセデスモデルの技術的根拠を提供しました。典型的なのはいわゆるユニットボディでした。そのため、エントリータイプW 110から6気筒W 111を介して空気懸濁W 112（メルセデスベンツ300 SE）を介してリムジンモデルは似ています。 W 111は原則として1965年にW 108に置き換えられ、1965年から1968年までの230秒のみが、W 110およびW 108/109モデルと並行して継続する唯一のリムジンでした。タイプW 111のクーペとカブリオは、1971年までプログラムに残っていました。技術的には、W 111では、300 SLから補償スプリングで既に知られているポップアップ振り子軸が既に知られています。 [初め]

リムジン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

当時の米国の車両と比較して中程度だったテールフィンは、メーカーによって「ペイルステッジ」と呼ばれ、メルセデスによると、車の終わりをマークした駐車援助と見なされていました。 W 111は、1959年まで建設された大きな「ポントン」シリーズW 105とW 180に続きました。彼の率直なエレガントなボディフォームは、当時のMBチーフデザイナーであるカールウィルファートと彼のチームから来ています。体は、それまで知られていなかった受動的な安全性によって特徴付けられます。安定した旅客細胞と効果的なクランプゾーンを持っているのは最初でした。メルセデスは大規模なクラッシュテストを実施しました。 B. 80 km/hの車両がランプを越えてロールに持ち込まれました。

生産は1959年8月にモデル220 B、220 SB、220 SEB、1965年から230 Sで始まりました。 220-sebクーペ（シリーズ02/61; 04/62のセダンの開始から）は、フロントホイールの最初のメルセデスシリーズカーでした。リムジンのモーターは、95〜120 hpの6行目のシリンダーのみにあります。キャブレターエンジンM 180および噴射エンジンM 127：220 b 95 hp、220 SBで110 hp、220 SE、230秒で120 hp。 230 Sモデルは、2つのスタンプポンプと2つのトリプルディストリビューターを備えた精巧な注入システムを省きました。 2.3リットルに変位が増加すると、ほぼ同じキャブレターモデル220秒と比較して、10 hpの追加電力に達します。

タイプ指定220 Bまたは220 SBのBは、以前の前任モデルであるいわゆる「ポントン」シリーズから1959年からリアファイニングシリーズを通過しました。より強力な兄弟とは対照的に、基本バージョン220 Bには、クロム装飾評議会が少なく、背面の後ろにシンプルなバンパーを備えたテールライトが小さくなります。

メルセデスベンツW 111に加えて、他に2つのリアフィンシリーズがあります。14.5cm短い茎で構築された「Small」W 110と、メルセデス300 D（W 189）とエアサスペンションのM 189-「アルモーター」を装備したタイプ300 SEのW 112があります。この300は、まれな10 cmの拡張バリアント「300 SE Long」のためにも予約されていました。

リムジン220 B、220 SB、220 SEBの生産の終了は1965年の夏に行われました。1968年まで集会ラインから走ったのは230秒でした。後継者は、1965年から建設されたW 108でした。

画像の概要 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

  • Der 220 b hat die Rückleuchten des W 110

    220 BにはW 110のテールライトがあります

  • 220 Sb (1962)
  • Heckansicht eines 220 Sb
  • 220 Sb in Zweifarb-Lackierung

    2色絵画の220 SB

  • 220 SEb
  • 220 SEb
  • 220 SEb
  • 230 S

組み合わせ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

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メルセデスベンツ230 Sユニバーサル

1966年から1967年にかけて、公式販売プログラムでは「普遍的な」組み合わせがありました。これらの車両は、1965年の初めからI.M.A.メルセデスの質のある仕様によると、「ユニバーサル」という名前のメシェレン（ベルギー）では、当初は独占的に組み合わされていました。 1965年、W-1110バージョンは190 Dの唯一のバージョンでした。後に3つの「小」W-1110モデルが提供されました：200、200 d、230、および230 Sのうち唯一の「大きな」（W 111）。少数で、IMAはリアフィンセダンも生産しました。後にIMAで、後継者タイプW 115のいくつかのリムジンは組立ラインから駆け出されました。同社は1968年に破産しました。

IMAの組み合わせは、Daimler-Benzとの協力契約のため、後部フィニッシュモデルの唯一の「公式」ステーションワゴンと見なされます。他のステーションワゴンは変換と見なされます。修復は、I.M.A。の腐食保護を示しています。それは完全にSindelfingerレベルではありませんでした：IMA-Kombisは、Classic Car Associationのレポートと購入相談によって証明されています。

リムジン、クーペ、コンバーチブルに加えて、W 110およびW 111には、救急車、外来診療所、死体車、組み合わせトラックなどの特別な構造もあります。それらのほとんどは、シンデルフィンゲン工場からの屋根、後部窓、スーツケースフラップのない部分的に製造された体としていくつかのボディファーマーに届けられました。 LorchのBinz（Württemberg）とBonnのChristian Miesenは、外来診療所だけでなく、死体車、バン、駅のワゴンも作りました。

Pollmann、Rappold、Welsch、Stolle、Pilato、および他の企業は主に葬儀車を作りました。商業用商用車に加えて、ジャウニグ（オーストリア）、マルバッハ（スイス）、モヴォート（ポルトガル）、ヘゲレのコンビスは非常に少数で製造されました。ブリュッセル（ベルギー）のCarrosserie Jacques Couneは、1964年の建設パターン111.014に基づいたステーションワゴンも発表しました。

安全 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

メルセデス・ベンツは安全性を非常に重要にしました。そのため、W 111にさらに開発された粉砕ゾーンがあります。彼女はすでに以前のモデルでエンジニアのベラ・バレニを紹介していました。助手席の安定性により、クランプルゾーンは、車両の居住者の負傷のリスクが事故で比較的低いことを保証する必要があります。この場合、衝撃エネルギーは前面車とバックカーの柔らかい体の領域によって部分的に吸収されます。さらに、W 111Keilzapfentürロックは、旅客細胞の安定性を高め、ドアがジャンプしなくなったため、事故で乗客が回転するのを防ぎます。

内部には安全上の注意事項もありました。ステアリングホイールにはパッド入りのカバーが付いたバンパープレートがあり、ダッシュボードが提供され、部分的に弾力性があるか沈んでいます。リクエストに応じて、W 111にシートベルトがありました。

モデル履歴 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

セダンとは対照的に、リアフィンは大幅に予約されています

4ドア車両（「リアフィン」セダン）に加えて、丸みを帯びた平らなボディのクーペとコンバーチブルは、111および112シリーズにも分類されました。 1961年2月24日にUntertürkheimにあるDaimler-Benz Museumのオープンで、新しいメルセデスベンツ220-SEBクーペが発表されました。

W 111と同様に、最初はリムジン220 SEと同じ技術を持つクーペとカブリオレが220 SEB/Cと同じ技術を持っていました。以前のモデルとは対照的に、クーペは関連するリムジンの遵守されていないフレームフロアシステムに基づいているため、本格的な4人乗りでした。クーペとセダンには、スタイルの観点からも多くの類似点があります。それにもかかわらず、4つのドアの4つのドアの生のコンポーネントからのクーペまたはコンバーチブルに単一の部分を使用することはできませんでした。クーペとコンバーチブルの場合、リムジンの4倍の部分が手で作られました。これらのCモデルは最後のメルセデスであり、これは主に手で作られていたため、クーペとコンバーチブルの価格はリムジンの価格のほぼ2倍でした。

220 SEB/Cは、前輪にディスクブレーキを備えた最初のメルセデスシリーズの人事車でした。元のタイプの指定「SEB/C」は、一方で以前のモデルポントン（SEまたはSE（a））との違いを示し、もう一方ではほぼ同一の250 SEクーペの導入により、一意です。

1965年から、150 hp（110 kW）のモデル250 SeクーペがW 108シリーズのM 129で発表されました。 3リットルモデル、14インチホイール、および上流階級シリーズ108のより大きなディスクブレーキとして、現在、ディスクブレーキを備えた後輪にもなりました。 1967年、メルセデスは160 hp（118 kW）の新しい2.8-LエンジンM 130をもたらしました。その結果、新しいW 111/Cは現在280 SEクーペになりました。内部にも小さな変化がありました。したがって、以前にベニヤ型のフィッティングハウジングは革で覆われていました。

1969年のW 111には、外側の別のフェイスリフトも存在し、200 hp（147 kW）の3.5 L V8エンジンM 116が導入されました。 1969年11月から、6気筒エンジンを備えた車両には、今では平らなボンネットとグリルが低くなっています。それ以降、モデルは（非公式の）「ハイクーラー」および「フラットクーラー」という名前と区別されていました。 8気筒エンジンを備えたCabriolet 280 SE 3.5は、この建設シリーズで切望されている車両です。

300カットund 300カブリオレ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

W-112タイプ300 SEクーペと300 SE Cabrioletが同時に提供され、キットに登場した方法で作成された販売では、より低い役割がありました。対応する220-SEBバリアントのボディには、追加の装飾的な要素が提供され、300型SEの技術と組み合わされました。したがって、W 112シリーズの基礎となるリムジンのように、新しい排他的なモデルには、一連の技術的特性が装備されていました。基本的な機器には、3リットルの変位を備えたライトメタルエンジンM 189、4速オートマチックトランスミッション、パワーステアリング、エアサスペンション、およびフロントおよびリアホイールにディスクブレーキを備えた2回のサーキットブレーキシステムが含まれています。追加のクロムジュエリーは、ヘッドライトを通る縦方向のリネンのクロムストリップと、ホイールアーチとシルの装飾的なストリップで構成されています。 1963年3月から、300のSEクーペ、カブリオレ、リムジンも手動で4速マニュアルトランスミッションで入手できました。この場合、リスト価格は1400マーク減少しました。 1964年1月、エンジンの出力は125 kW（170 hp）に増加しました。 6スタンプ噴射ポンプ（分布ピースを備えた前の2つのスタンプの代わりに）により、このパフォーマンスの向上が可能になりました。

空気懸濁W-112タイプは1967年に最終的にプログラムから取り出され、10年以上の総合建設の後、1971年5月に最後のW-1111シリンダークーペとコンバーチブルが製造されました。同じ年の7月に、8つのシリンダークーペとコンバーチブルの製造が終了しました。同時に、後継者W 116がセダンとしてのみ利用可能であったため、4つのシーターカブリオレの建設が終了しました。 107シリーズのSLCはクーペに成功しました。合計28,918のクーペと7,013のカブリオレがシンデルフィンゲン工場に建設されました。 14,173ユニットの220セブのクーペは、モデルファミリー内で最も生産量の多くに達しました。コンバーチブルは、建設期間中はクーペよりも約10％高くしかかかりませんが、最近では同等の状態とモーター化では2倍以上高価です。したがって、さまざまな（そして）クーペはその後、コンバーチブルに変換されました。安定性の理由から、ギアトンネル上の元のコンバーチブルの土壌システムがレイア​​ウトされています – ある程度の変換で欠落している変化。

画像の概要 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

  • 220 SE (1965)
  • 220 SE Cabriolet
  • 250 SE Coupé
  • 280 SE Coupé
  • 280 SE Cabriolet Hochkühler (1969)

    280 Se CabrioletHochkühler（1969）

  • 280 SE 3.5 Coupé
  • 280 SE 3.5 Coupé Heckansicht

    280 SE 3.5クーペアバックビュー

  • 280 SE 3.5 Coupé (US-Version)

    280 SE 3.5クーペ（US-Prosion）

  • Interieur eines Cabriolets

    インテリアインズカブリオレ

  • Motorraum 280 SE 3.5

リムジン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

モデル バウムスター 建設時間 エンジン型式 デザイン 変位
[cm 3 ] 		混合 パフォーマンス
[KW（PS）] 		の マックス
[km/h] 		0〜100 km/h [s] 燃費
din 70030 [l/100 km] 		新しい価格 個数
220 b 111.010 08/1959–08/1965 M 180 IV（180.940） R6 2195 Solex 34 PJCBダブルキャブレター 70（95） 155（150自動） 16（15自動）
HA 4.08で：
15（14.6自動） 		11.2;ハイドラック11.4
（11.2自動） 		8/1959：11.500 dm
4/1962：12.000 dm
9/1963：12.160 dm 		69.691
220 SB 111.012 08/1959–07/1965 M 180 V（180.941） Solex 34 Paita doubleキャブレター、
AB 7/1963：
ゼニス35/40 inatダブルキャブレター 		77（105）
81（110） 		165（160自動） 15/13.8（13.6自動） 10.7; Hydrak 10.9で
（10.7自動） 		8/1959：13.250 dm
4/1962：13.750 dm 		161.119
220かどうか 111.014 08/1959–08/1965 1000 127 3（127.982） ボッシュ噴射ポンプ 88（120） 170（165自動） 12.8（12.7自動） 10.7（10.7自動） 8/1959：14.950 dm
4/1962：15.450 dm 		66.086
230 s 111.010 07/1965–01/1968 1000 180 8（180.947） 2295 Solex 35/40 Inat 2ファッションガス 175（170自動） 12.5（13.9自動） 11.2（11,2自動） 8/1965：13.750 dm
4/1966：14.000 dm
ユニバーサル：
8/1966：18.600 dm
シャーシ：
8/1965：11.700 dm
4/1966：11.950 dm 		41.107

クーペ /カブリオレ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

モデル バウムスター 建設時間 エンジン型式 デザイン 変位
[cm 3 ] 		パフォーマンス
[KW（PS）] 		の マックス
[km/h] 		0〜100 km/h [s] 燃費
din 70030 [l/100 km] 		新しい価格 個数
220 SEBクーペ 111.021 02/1961–10/1965 M 127 V（127.984） R6 2195 88（120） 170（165自動） 12.8（12.7自動） 10.7 2/1961：23.500 dm 14.173
220セブカブリオレ 111.023 09/1961–10/1965 13.7（13.6自動） 11.2 8/1961：25.500 dm 2729
250カット 111.021 09/1965–12/1967 M 129 I（129.980） 2496 110（150） 190（185自動） 11.8（12自動） 11.7 8/1965：24.350 dm
4/1966：24.950 dm 		5259
250 Se Cabriole 111.023 8/1965：26.350 dm
4/1966：26.950 dm 		954
280 111.024 11/1967–05/1971 M 130 E 28（130.980） 2778 118（160） 10.5（11.2自動） 12.3 1/1968：26.510 dm
7/1968：26.751 dm
9/1969：27.861 dm
8/1970：29.137,50 dm
1/1971：30.636 dm 		3797
280 se cabriolet 111.025 1/1968：28.545 dm
7/1968：28.804,50 dm
9/1969：29.914,50 dm
8/1970：31.302 dm
1/1971：32.856 dm 		1390
280 SE 3.5クーペ 111.026 11/1969–07/1971 M 116 E 35（116.980） V8 3499 147（200） 210（205自動） 9.0（9.4自動） 13.0 9/1969：30.636 dm
8/1970：32.023,50 dm
1/1971：33.688,50 dm 		3270
280 SE 3.5カブリオレ 111.027 205 9.4 13.5 9/1969：34.132,50 dm
8/1970：35.631 dm
1/1971：37.351,50 dm 		1232

メルセデスベンツ博物館でテストカーを展示しました

メルセデスカットオフ（W111）
  • 1976年のジョン・シュレシンガーによる米国のスリラーマラソンマンでは、W 111は主人公の1人であるクラウス・セルによって駆動されています。これは、タンククラスターをランプした後、追跡で殺されます。
  • テレビシリーズのGroßstadtrevierでは、警察官のDirk Matthies（別名Jan Fedder）がこのシリーズの車を運転しています。それはHマークを備えた彼自身の車両です。
  • W 111シリーズの黒いリムジンは、1975年の審査員と彼の死刑執行人の映画で見ることができます。これは、ロバート・シュミードまたはウォルター・ツェンツによって推進されました。
  • 映画The Hangoverでは、銀280 Se CabrioletHochkühlerが展示されています。
  • Her下のシークレットサービスの映画では、秘密のエージェントジェームズボンドの反対者が黒いリムジン、タイプ220 Sをドライブします。追跡中、車は見事に破壊されます。
  • 愛が落ちる映画では…茶色の250 Se Cabrioletは、Beau Burroughs（別名Kevin Costner）によって駆動されています。
  • 第5シーズン、マンフレッド・クルーグは、クロイズバーグのリブリングでテレビシリーズで220 SEコンバーチブルを駆動します。
  • 映画では、2013年のMathiasSchweighöferとRuth Maria Kubitschekとのエラさん、ゴールデンペイントのW 111 Cabrioletが、特にフランス全土の輸送手段として、長い段階での主要な再報告として使用されています。脚本の内訳のワークステーションは、280 SEの内部への洞察も提供します。
  • 近所のバンドはタイトルのミュージックビデオで運転しています セーター天気 280 Se Cabriolet。
  • エピソードでは、犯罪シーン：フレディシェンクは、撮影時にすでにクラシックカーであるシルバーグレーでのベルトとネックのサポートなしで280 SE 3.5クーペを運転しています。
  • タイプ220 SEはメルセデス・ベンツの集会で使用されました。そこでは、共同ドライバーのロルフ・モルとのウォルター・ショックが、彼のチームメイトであるユージン・ベーリンガー/ヘルマン・ソーチャーとローランド・オット/エバーハルト・マールの前で最初のドイツのラリー・モンテ・カルロでした。同じ年に、ラリーズポーランド、セストリエール、アクロポリスでの勝利も車で達成できました。
  • 1962年11月5日、Ewy Rosqvistと彼女の共同ドライバーUrsula Wirthは、シリーズ関連の220 SE、南アメリカの4626キロメートルの集会でアルゼンチンの6番目の大規模な価格を獲得しました。 [2] これはこの競争での女子チームの最初の成功であり、車両が6つのステージすべてを初めて獲得しました。 Rosqvist/Wirthの総走行時間は34:51:03時間で、ランナーの3時間以上前でした。これは、平均速度126.87 km/hに相当し、新しいレコードでした。 [3]
  • 2015年4月2日、ドイツの連邦財務省は、スタンプシリーズの特別ブランドを提供しました 「クラシックドイツの自動車」 メルセデスベンツW 111が示されている1.45ユーロの名目値。 [4]
  • クラシックカーマーケットでの購入アドバイス（コンバーチブルとクーペ）、問題6/2011 p。 48 ff。
  • Rolls-Royce Cornicheとの詳細な比較（多くのカラー写真）：Oldtimer Markt、Issue 4/2021、54〜60ページ。
  1. ↑ 国際自動車建設から 。 In：自動車技術11/1959、pp。458–459。
  2. ↑ Ewy Rosvistの85歳の誕生日のために 、in：media.daimler.com、2020年5月9日にアクセス。
  3. ↑ グループメディアメルセデスベンツ 。 2022年10月24日にアクセス。
  4. ↑ メルセデスベンツ220秒、1.45ユーロ、10ウェイのスタンプ。 の： Deutschepost.de。 2018年3月1日にアクセス 。

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