rümmerbahn-ウィキペディア

一 瓦礫 多くのドイツの都市で使用された鉄道に縛られた輸送手段であり、第二次世界大戦の終了後、多くのドイツの都市で瓦rubを改善するために使用されました。泥炭彫刻やレンガからも知られているフィールド鉄道は、車両としても機能し、貨物道路鉄道や、たとえばベルリンにある路上に敷設された鉄道に運転されていた標準ゲージ鉄道も機能します。瓦bleトラックの主なタスクは、以前に完全にクリアされた建物によって作成された材料の残留物の輸​​送でした。これらは大きな暫定貯蔵場所またはリポジトリに駆動され、時には瓦rubが（破壊された）通り全体を注ぎ、洪水にするためにも使用されました。これらの列車には、しばしば、瓦rubの女性が積み込まれました。

（不完全な）

リストされている都市の州のアーカイブと市のアーカイブには多様な資料がありますが、通常、これを特別な展示会でのみ示しています。
サクソン州立図書館のドイツの写真図書館 – 州および大学図書館ドレスデン、ハンブルク・バルブクの博物館、またはハノーバーの歴史博物館ハノーバー。フランクフルト・アム・メインの家にあるカルメライト修道院（フランクフルト・アム・メイン）の市史研究所は、元フランクフルト市のアーカイブです。

ベルリンのrümmerbahn [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1945年から1954年の間に、少なくとも89社がベルリン通りで約7,500万立方メートルを除去するために使用されました。これは、主に300キロメートルの総ネットワークを持つ公道の野外鉄道システムによって、馬車、トラック、または船によって非常に小さな部分に行われましたが、これは関連していませんでした。最も長いルートは、1948年から1953年の間にベルリン・ミッテのシュロスプラッツと、15キロメートルのフリードリヒスフェルデの大きな傾きの間に存在していました。

大量の瓦rubが大規模なリポジトリエリアに登場しました。 傾き 専用。これらの瓦bleの山では、次のキャンプは特に言及する価値がありますが、それは今日でも存在し、ほとんどが公園として都市に統合されていました。

正確な調査ですが、戦争終了からわずか50年後、ベルリン市とその周辺地域の少なくとも80のリポジトリの場所が生まれました。 ^{[12番目] [13]}

これによれば、37を超える小さな蒸気機関車（17〜75 hp）、11を超えるディーゼル機関車、数路小路の路面電車、ドイツ帝国からの大きな蒸気機関車が瓦rubのために配備されました。野外鉄道の艦隊全体は、少なくとも8つの操作炉に配置されました。 1950年から、ドイツの帝国は、廃overの除去と建築材料の輸送のために標準的なゲージ鉄道を運営することにより、東ベルリンのスターラリーリーの建設を支援しました。 ^{[14] [15]}

小さな展示会では、ベルリンUnterwelten協会はオリジナルの貨物を示しています。おそらく、ベルリンの750周年の750周年を除去するためにおそらく使用されている蒸気機関車は、現在、ウールハイデの公園鉄道路線にあります。

ドレスデンのrümmerbahn [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ドレスデンの破片の量は、1945年のドレスデンでの空襲の後、1250万立方メートルと推定され、そのうち約500万立方メートルが使用できない瓦bleとして追い出されました。ニッケルン、プラウエン、トルナの（前の）粘土穴の詰め物に加えて、瓦rubegast地区に瓦rubの山が作られました。さらに、エルベの左岸はドレスデンのヨハンシュタットで埋められました。

1951年と1952年のドレスデン市内中心部の大規模なインデンテーションの高さで、合計5行は、21キロメートルのラインの長さを持つ鉄道（一部は蒸気、部分的にディーゼル操作、一部はT1-T5）でした。大きな破壊により、約15平方キロメートルの都市部が影響を受け、1958年半ばまで除去が引きずり出されました。ドレスデンはそれを完成させた最後のドイツの都市でした。

フライブルク・イム・ブレイスガウのrümmerbahn [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Freiburg Im Breisgauでは、1947年から1949年にかけて2.6キロメートルの瓦rub鉄道があり、研究所地区からStühlingen上の研究所地区から都市の西のFlückigerseeに瓦rubをもたらしました。

ハンブルクのrümmerbahn [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1945年から1954年にかけて、ハム地区の東デブリスがスタートしたローレンがいるフィールド鉄道（今日のハーテンストラスレの西端にあるセオルス公園）がホーンとビルステットの地区を通り、オジェンドルフの当時の砂利植物に向かいました。ルートは、ハンマー教会のハイレンストラセ通りを通り抜けました – ホルナーウェグ – ヘルマンスター – カテンスタート – シッフベーカーヘーエ – ÖJENDORFERWEG。 ^[16] 別のコース：マットカンプの東と西の畑を横切って、かつての砂利植物の東部の北端までの大きな弧を描いています。砂利植物は、注ぎ込まれた瓦ble山々でオジェンドラーファー公園に変換され、その後オジェンドルフ墓地が続きました。

1951年までの別の瓦rubが西イムスビュットテラーのマークトプラッツからアイデルステッド（eimsbüttelermarktplatz -pinneberger weg -ÖvelgönnerStraße -langenfelderstraße -waidmannstraße -leunastraße -wonsberg -volkspark）。アルトナピープルズパークの端には、瓦rub -dalleが作成され、覆われ、表土で再植林されました。破片の一部は、フォルクスパークスタジアムの建設に使用されました。 ^[17]

ハノーバーのrümmerbahn [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ハノーバーでは、掘削機を搭載し、蒸気で引っ張られ、ベンゾロコモティブが市内中心部から石のゴールの転換エリアに除去されたチップローアの破片がありました。この除去は、第二次世界大戦中とハノーバー市の建築事務所の土木技師であるピーター・ミュッツェによって戦後の両方で調整され、撮影されました。 ^[18]

ライプツィヒのrümmerbahn [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

約700万立方メートルの約10,000立方メートルの約10,000立方メートルは、ほとんど破壊された展示ハウスやホール、およびライプツィヒの多数の欠陥のある生産会社から、完全に破壊され、26,000の破損した建物が1945年からキャンプに基づいた3つの別々のフラップシステムで本質的に削除されました。 南 、 センター鉄道 そしてその ノルドバーン 、しかし、最後の2つは組織されていました。 ^[19]

Südbahnは都市の南部を捕らえました。これは、1943年12月4日の爆撃で特に衝突するのが困難でした。彼女のトラックネットワークは、北のエミリエンストラセから、南のワイゼンハウスストラセ（今日のアルノニッツシェスターラ）、東のレルセニガーストラセから西のフォッケストレスまでの範囲でした。この除去は、最初にマリエンブルンのワイゼンハウスストラセとズウィッカウアー・ストラセを経由して、ドーセンのドリッツ石炭ピットの破壊畑の埋め立て地で行われました。この幅広い輸送は、1947年秋に新しい埋め立て地に置き換えられました。これは、農場の牧草地であり、後にFockebergと呼ばれた爆弾によって荒廃したコニッツウッドの森の上に作られました。

中央の鉄道は市内中心部を処分し、ここでは最初にアウグストゥスの瓦rubの大きな山、RoßとWilhelm-Leuschner-Platzがありました。デポーニオンの目標は、病院のヨハニスタル（今日のプラハ・ストラセ）だけでなく、エルスター・ベックに沿ったトラックを介して到達したメッカーンの埋め立て地でもありました。 1947年から、農場の牧草地も襲われ、音楽地区がクリアされました。

ノルドバーンは、1947年の終わりまでノードプラッツ周辺のエリアでの作戦を行わず、瓦rubをコットウェグの場所に運びました。そこでは、サイクルトラックの楕円形が盛り上げられていましたが、完成しませんでした。 1950年から、フランクフルトメドウズの水泳スタジアムとセントラルスタジアムの建設には瓦bleが使用されました。

瓦rubの車線は、当初、民間の建設会社、スドバーンによってWeißflogkg/Otto Schwabach、Sager＆Woernerがセンター鉄道のワーキンググループによって運営され、1946年の都市ビジネスによる収用の後に運営されていました。車両公園は、1946年の中央鉄道で0.75〜1.5立方メートルの容量を持つ16の蒸気機関車、12個のディーゼル機関車、552のローアで構成されていました。 Wilhelm-Leuschner-Platzでは、会社のステーションが回転材料を維持するために働き、そこで修理と変換が行われました。 1949年、Südbahnには6つの蒸気と2つのディーゼル機関車、155のロアと4台のレコードカーがありました。ライプツィヒの瓦ble鉄道は1955年頃まで存在していました。

キャンプに加えて、ライプツィヒのライプツィヒの廃inにも路面電車が使用されました。 ^[20]

マグデブルクのリューマルバーン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

当時のマグデブルクの旧市街 ドイツの場所 （後の大学広場）は、最初の推定80％によると、1945年5月の戦争の終わりに広い地域でした。市政は再建のための競争を称賛し、展示会を開催しました マグデブルクは住んでいます ^[21] 企業に、材料を輸送するためにフィールド鉄道を設置した最初の遺跡を改善するよう依頼しました。 Federal Archivesの写真は、瓦rubトラックの機関車を示しています。そのルートネットワークはこの場所を走りました。写真の写真家、ウィルヘルム・ビスカンから、市のアーカイブに瓦rub鉄道のさらに録音があります。 ^[22] 瓦rub鉄道は、1954年まで瓦rub、レンガ、鉄の部品を輸送するために提供されたようです。当時の彼らの多くの学生が仕事に参加しました ヘビーマシン大学応用科学大学 （後のOtto von Guericke University）。 ^[23]

1955年から、瓦rub鉄道の機関車はマグデブルクのパイオニア鉄道でも使用されました。 ^[24]

ミュンスターのrümmerbahn [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

建物の専門家は、特に約250万トンのミュンスターの中心にある戦争によって作成されたシュットの量を推定しました。これらの破片は、フィールド鉄道、移転し、ピーター・ブシャーから都市の外の施設に除去されました。この間、ヒンデンバーグプラッツは、クリアされた人々の中間貯蔵庫への瓦bleのダンプとして機能しましたが、まだ市内中心部から除去されていませんでした。メーカーのOrenstein＆Koppelの機関車と伝承は、1946年から1960年に展開されました。 1961年、ブッシャーは都市に廃止された輸送機関車を与えました。これは長い間、Coerdeplatzの遊び場で遊びの装備として機能しました。 2003年にトラクターは徹底的に再構築され、2004年8月に お土産 石灰岩市場に駐車しました。 ^[25]

ニュルンベルクのrümmerbahn [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ウルムのrümmerbahn [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

これを行うには、次の（わずかに短縮）レポートをインターネットフォーラムに記載しています。
“の中に 誓いの週 1949年8月6日から15日まで、「Ulm Spatzen-reisenbahn」。 1.5キロメートルの蒸気レーンは、1946年から1950年の間に市内中心部とフリードリヒサウの間に600 mmの破片鉄道の一部でした。建物の請負業者Bareselは、3つの蒸気機関車、10のLores（壁と座席を備えた）と運転担当者を利用できるようにしましたが、路面電車は管理とサービスの監督を保証しました。 Gänstorbrücke近くのMünchnerStraßeにあるValckenburghufer駅とAusee駅の間で、合計2台の列車がそれぞれ5台の車で走りました。ルートは、バルクケンブルクの北西銀行、次にゲンスウィーゼンウェグの南東の端に続きました。そこでは、850メートル後、中間駅のフェストウィーゼは回避的でした。 ^{[26] [27]} 破片が船にリロードされたのか、すぐにドナウ川に保管されているのかは不明です。

ZerbstのRümmerbahn [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Zerbstでは、1947年から1952年までZerbstで瓦rubが使用され、372,000立方メートルの瓦rubを中心から人工山に輸送しました。 ^{[28] [29]}

ZweibrückenのRümmerbahn [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Zweibrückenでは、1945年3月14日の空襲中に市内中心部が完全に破壊されました。 Toplorsを備えた建設会社Oltschのフィールド鉄道は、瓦rubを脇に置いた。瓦rubで、街の通りと広場が満たされ、レベルは約1メートル上昇しました。これらの活動の中で、連邦法人のアーカイブからいくつかの写真小冊子があります。

ヘルゴランドのrümmerbahn [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ヘルゴランドの北海島は、第二次世界大戦で要塞として拡大されました。戦争が終わったとき、イギリスの勝利の力はこの島を没収し、体系的に破壊し、爆撃運動をするためにそれを使用しました。 1952年に島が再びドイツに引き渡されたとき、開発施設と防衛施設には何も残っていませんでした。島自体はもはや居住可能ではありませんでした。元住民と責任ある政権は、ローレンを含む小さな野戦鉄道で除去を実施できるようにしました。その後すぐに、最初のヘルゴーランド人は彼らの島に戻り、徐々に彼らを居住しました。 ^[30]

1945年の戦争後に設置された瓦ble鉄道には、均一な鉄道タイプはありませんでした。現在利用可能で適切なシステムと車両は、破片の出発に使用されました。ほとんどの場合、これらは高速でインストールされた技術的にシンプルなフィールド鉄道機関車であり、トラック幅は500、600、750、または900ミリメートルの狭いゲージトラックでした。

スーードは通常、手動で作られました。 アイテムの交差 既存のトラックシステムの交差のために、ヘルパーがヘルパーによって発射または削除され、レベルの交差点または道路交差点で、自動車はフラッグ信号で停止しました。

既存のトラックルートでは、破滅輸送、個別の鉄道材料または特別な信号システムのために既存のトラックルートでも使用されていました。ただし、積み込みのために、路面電車の大きな車の内容物を空にするために、野外鉄道の小さな鉄道が押された特別なランプが建設されました。

ベルリンでは、約2キロメートルの距離にわたる雨路として通常の鉄道が使用されました。彼らのトラックは、独自の頑固な断熱材で路上に置かれ、相互金属のフェンスで固定されていました。この鉄道は、中央牛の中庭のエリアにある鉄道線路ネットワークに直接接続していました。ルートのもう一方の端には、ローレンからの破片の過負荷のための長いランプがありました。

労働者は、より大きなオープンスペースのローリング材料のために準備されました。ここでは、駐車場はフェンスで囲まれた場所を待っていて、修理され、運用の準備ができています。ここから使用が調整され、輸送された商品と数量が請求されました。

蒸気機関車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

石炭が運転に最も簡単に利用できるため、小さな蒸気機関車が野外鉄道を支配しました。また、コークスや亜炭を使用できるように、個別の変換もありました。たとえば、彼らのメーカーは、Young、Henschel、Orenstein＆Koppel（O＆K）、Krauss-Maffei、Bmag Schwartzkopfでした。

ディーゼル機関車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

主にドイツ、ヘンシェル、O＆K、シェーマなどのドイツのメーカーによる小さなディーゼル機関車は、小さな道路や傾斜が低いもので使用されましたが、必要なディーゼル燃料の提供はしばしば問題でした。

路面電車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

作業中の車やけん引トロリーは、路面電車のトラクターとして使用されました。 1948年、ベルリンのVerkehrsgesellschaft（BVG）は、主に年の前半に、破滅除去の一部として368,000トンの瓦rubを運転しました。この目的のために、ほぼ完全に破壊された都心の特別なトラックも、大聖堂の反対側の吐き気に瓦rubのランプ（バージを積み込む）に置かれました。

車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

瓦rub鉄道の最も重要なコンポーネントはロードカーでした。オープンフィールドカーまたはローレンは、ここで最も重要な役割を果たしました。破片を改善するよう依頼した企業は、利用可能なすべての伝承を使用したため、設計とサイズと建設年の両方の多様性をもたらしました。 10〜15の間に、完全に積み込まれたロアがトラクターによって促進されました。ローレンに加えて、プラットフォーム車は梁、鉄のキャリア、その他のかさばる材料を輸送するのに役立ちました。

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