Vorfeldlotse – ウィキペディア

a パイロット （Engl。 エプロンコントローラー ）より大きな飛行場のエプロンエリアで、航空機やその他の車両の交通の流れを安全かつ迅速に調整するタスクがあります。
プレリシャルガードは主にそれぞれの空港会社にあり、彼らの職場はエプロンコントロールにあります。
パイロットという用語の使用は、航空交通管制官という用語から論理的な結果をもたらします。別のエプロンコントロールポイントが、非常に高い交通量が多い飛行場にますますセットアップされています。

エプロンのパイロットは、エプロンの交通を監視し、航空機の間の衝突や安全性に関連するアプローチを避けるために、責任のある分野のすべての航空機を導きます。

このアクティビティの主なタスクは、エプロンのローリングパスを介して割り当てられた駐車場まで責任またはローリングコントロールのエリアを離れた後、割り当てられた駐車場に着陸した航空機を導くか、責任の隣接する領域（スペースまたはローラーコントロール）が到達するまで、割り当てられた滑走路の方向にあるエプロンを介して駐車場から航空機を起動することです。

航空機の車輪の交通は、フライトラジオを使用して操縦され、英語で処理され、エプロンパイロットのエプロンピアノクルーは、航空機を公園の位置（英語から押し戻す許可があります。 プッシュバックのクリアランス ）そしてローリング用（英語 タクシーのクリアランス ）エプロンで付与。必要なウィングチップクリアランスとジェット爆風距離に準拠するために、特に注意を払う必要があります。

土壌ラジオ局のコールサインは「エプロン」です（ 英語 “エプロン” ）。

最も重要なツールの1つは、直接的な視覚的接触です。これが建設のために場所で与えられていない場合、カメラの画像は代替品として機能します。
降水または霧による視界が悪いと、パイロットはパイロットの地上レーダーと位置報告によってサポートされています。飛行場の機器に応じて、発射ローラーガイドライン、停止バー、ロールアップガイドラインなどの光ロールガイダンスエイズを切り替えることにより、ローラートラフィックをリードするオプションもあります。
必要な飛行操作データは、関連するデータの収集も含まれるさまざまなITシステムを介して行われます。

駐車プロセスとパイロットプロセスの場合、エプロンパイロットはマーシャルンとフォローMEの車両の使用を調整します。マーシャラーの代替として、自動ドッキングシステムは、エプロンパイロットが運営する多くの駐車場で利用できます。

さらに、彼は移動プロセスのための航空機の制御を担当しています。移動プロセスは、ローリング航空機のように、現在の交通流に統合する必要があります。
運用上の必要性のためにローラーパスで運転しなければならない他のすべての車両も、エプロンパイロットによって調整および管理されています。
これらのすべての道路利用者とのコミュニケーションは、ラジオを運営することによってドイツ語で行われます。

U. a。エプロンのパイロットがアラームイベントの取り扱いに積極的に関与している場合、FOD（外国のオブジェクトの損傷）を回避するために、定期的に開始および着陸トラックでのコントロール旅行を駆動し、障害がある場合は責任の分野で冬のサービス活動を調整します。

最も重要なインターフェイスでは、隣接する飛行制御センター（スペースとロール制御、飛行データ）およびさまざまな飛行場部門との集中的な協力が必要です。

ドイツでは、エプロンのパイロットがエルフルトの国際輸送空港ドレスデンで働いています ^[初め] 、フランクフルト ^[2] 、ハンブルクとミュンヘン。それらは、それぞれの空港オペレーターによってそこに雇用されています。ベルリンの首都空港BERでは、エプロンのパイロットはドイツの航空管制（DFS）に雇用されています。 ^[3] 2006年以来、航空機メーカーのエアバスは、ハンブルクフィンケンワーダーのエプロンパイロットの特別な着陸地域も使用しています。

「アドバイスパイロット」または「エプロンコントローラー」は、州の認識された見習いではないため、トレーニングは内部的および企業関連のトレーニングが行われます。
適合性を確認するために、一部の雇用主はハンブルクのドイツ航空宇宙センター（DLR）で適性テストを実施します。

トレーニングは、航空管制官のコースとコンテンツ（IFRトレーニングを除く）に基づいており、約2年間続きます。
これには、基本的な理論的トレーニング、「フライトラジオサービスの一般作業基金」（AZF）の買収、シミュレータートレーニングが含まれています ^[4] そして、後の職場での実地訓練。トレーニングが正常に完了すると、ライセンスが取得されます。そのため、毎年最低数の労働時間を証明することが証明され、健康の適合性を維持する必要があります。

ドイツ以外では、チューリッヒAG空港はエプロンパイロットを訓練します。これにより、スイスのドイツ言語プロフェッショナルタイトルは「ローラートラフィックマネージャー」です。さらに、従業員は、「地上運動マネージャー」として、連邦航空航空局（BAZL）からライセンスを取得します。 ^[5]

Fraport AGのエプロンパイロットの組合擁護 ^[6] ミュンヘンGMBH空港 ^[7] 航空交通管制統合（GDF）を引き継ぎます。

• ハイン、M。、カストナー、M。、ヴォイト、J。： ドイツの商業空港での中央エプロンと宇宙制御の間のインターフェースの最適化の可能性 。ドルトムント大学2003年の人間科学と神学の学部（ d-nb.info ）。
• Busacker、T.、Kastner、M.、Vogt、J。： 空港フローリングのモデリングと最適化による空港容量の増加 – 将来のロールガイドシステムへの貢献 。教員V-輸送および機械システム、航空宇宙研究所、専門大学ベルリン2004年。
• Müller、A.、Petru、R.、Englmann、I.、Glaser、J.、Nowak、D。＆Angerer、P。： FlughafenMünchenGmbhのエプロン制御におけるストレスとストレスの状況に関する職業医学と職業心理学的検査 。職業医学研究所と心理学の議長、ミュンヘンのルートヴィヒ・マクシミリアン大学2008年。
• Flug Revue： 航空の職業 – エプロンパイロット の： Flugrevue。 エディション6/2011。

1. ↑ Airport Erfurt Gmbh： 交通センター/エプロンコントロールの従業員 （PDF; 33 kb）。 2013年7月17日の発表
2. ↑ fra vorfeldkunrolle gmbh： エプロンコントローラーへの候補（m/f）（研修生（m/f）エプロンコントロール） 。 2017年9月から入札
3. ↑ Tagesspiegel： 待機状態のセキュリティスタッフ の： Tagesspiegel。 2013年2月6日。
4. ↑ フランクフルター・ノイエ・プレス： シミュレーションシステム の： フランクフルター・ノイエ・プレス。 27. 2017年9月。
5. ↑ チューリッヒAG空港： エプロンコントローラー – すべてが制御されています （PDF; 2,9 MB）： Aerorevue（チューリッヒ空港）。 エディション10/2012、p。7。
6. ↑ aero.de航空メッセージ： Fraport and Pilot Unionは、何百万もの紛争を終了します （2017年7月14日）
7. ↑ フライトマネージャー2007/03（pp。31–33）： MUCエプロン：「ロイヤルバイエルンアドバイスコントロール」 （PDF; 2.1 MB）