Glas V8 – ウィキペディア
ガラス2600 V8 DingolfingのHans Glas Gmbhのグラン観光クーペです。 ガラス2600 V8 1965年9月にIAAで発表されました。 1967年から車はそうでした BMW Glass 3000V8 Dingolfingでガラス植物を引き継いだBMWから、1年間建設を続けました。
1964年の終わりには、Glass GTクーペが大成功を収めたため、6シリンダーの眼鏡を備えた大きなクーペを生産するというアイデアは、後にリムジンに組み込まれました。ただし、開発コストを節約するために1.3リットルのエンジンの基本概念を引き継ぎたいと考えていたため、2×1.3リットルの変位を備えたV8の集合体を決定しました。したがって、新しく開発されたエンジンには、シリンダーバンクごとに1つのカムシャフトが2つ上にあり、2つの歯付きベルトがありました。フルアは、適切な体を設計するよう依頼されました。コストの理由で、既存の車両の多くの部分を使用する必要がありました。だからZが来ました。 B.当時の新しいメルセデスベンツバスO302からのヘッドライト。バタフライディスクワイパー、窓クランク、その他の部品のメカニズムは、220年代からパゴダまでのメルセデスベンツ車から来ました。 [2] 1965年にIAAで提示された結果は感覚でした。新しいラインは、現代のイタリアのスポーツカー、特に1963年のフルア・マセラティ・クアトロポルテを連想させ、新しい車をニックネーム「Glaserati」に持ち込みました。
シリーズ生産の開発はほぼ1年続きました。最初のシリーズ車両は1966年8月に配達されました。 2,580cm³エンジンは150 hp（110 kW）を開発し、最大195 km/hまでの完全な4人乗りを加速しました。 Bogeが開発した自己制御ハイドロマットショックアブソーバーは、ドイツのシリーズ車で初めて自動レベルの規制を可能にしました。キャブレターの問題では、車が予測200 km/hの最高速度を達成することはできませんでした。
早くも1966年2月には、3.0リットルまで掘削されたエンジンでプロトタイプが作成されました。 2,982cm³の変位から、160 hp（118 kW）の出力を獲得しました。これで、目的の200 km/hに十分でした。このエンジンでは、トランジスタイグニッションと3相マシンがすでに使用されています。シャーシとギア比はわずかに変更されました。 [3] 175 hp（129 kW）の3.2リットルユニットも作業中でした。しかし、Hans Glas Gmbhが経済的不均衡に陥り、1966年11月10日にBMWに引き継がれたため、シリーズの生産は当初行われませんでした。
1967年9月から、昨年開発されたGlass 3000 V8は実質的に変更のみでした。 BMW Glass 3000 V8 しかし、それでもシリーズで作られています。 1967年9月から1968年5月まで、418 BMW Glass V8クーペが作成されました。
BMWディレクターの下でも継続されたGT GTとは対照的に、BMW Glass 3000 V8は典型的なBMWクーラーグリルを受け取りませんでした。 BMW Glass 3000V8には、BMWディレクターの下ですでに公開されている目論見書にガラスの紋章がまだ提供されています。さらに、目論見書は、リクエストに応じて2.6-Lエンジン（150 hp）で車が利用できることを指摘しました。ただし、このオプションは少数の顧客によってのみ選択されました。最初のガラス2600V8は18,000 dmをわずかに超えています [4] 、1968年にBMWディレクターの下で販売された車の価格は、BMW 2600V8でDM 22,495、BMW 3000V8のDM 23,848でした。 [5]
| 車両タイプ： | ガラス2600 V8 | BMW Glass 3000 V8 |
|---|---|---|
| 建設期間： [6] | 1966年8月から1967年初頭 | 1967年9月から1968年5月 |
| モーター： | 銀行角度90°の8気筒4ストロークVエンジン、水冷式。ライトメタルで作られたシリンダーヘッドとカムシャフトハウジング。上部にあるそれぞれ、シリンダーバンクごとの歯付きベルト駆動型カムシャフト。チップレバーの上で動作したV字型バルブ。灰色の鋳造クランクケース。コースウェーブ5が保存されています | |
| 外接： | 2580 cm 3 | 2982 cm 3 |
| ボア×ハブ： | 75 mm×73 mm | 78 mm×78 mm |
| キャブレター： | 3 Fallstrom-Doppel-Grade Sosex 35 DDIS | |
| 圧縮： | 9.2：1 | |
| 1/分でのパフォーマンス： | 5600で110 kW（150 hp） | 5100で118 kW（160 hp） |
| 1/分でのトルク： | 203 nm（20.7シード）BEI 4500 | 236 nm（24; UK 3500-0000 |
| ドライブ： | 4速マニュアルトランスミッション、リアホイールドライブ。軸駆動3.55：1 | |
| 体： | 完全な鋼鉄の体を吸う自己サポート | |
| 着陸装置： | 前輪用のヒービング：二重三角形コントローラーの個々のホイールサスペンション。ネジスプリングとゴムの中空の羽、伸縮式ショックアブソーバー。安定剤 ハインターホイールサスペンション：de-dion軸。自動レベルの補償を伴う半リークのリーフスプリングと沼地のヒドロマットショックアブソーバー。 Panhardstab |
|
| 操舵： | ZFボールナットステアリング（ボール循環ステアリング）油圧サーボサポート [7] | |
| ブレーキ： | discle driveの内側の背面にあるディスクブレーキ。統合ドラムのハンドブレーキ | |
| タイヤ： | 175 H 14、要求に応じて175時間14 | 185 h 14、要求に応じて185時間14 |
| ホイールベース： | 2500 mm | |
| 寸法l×b×h： | 4600 mm×1750 mm×1380 mm | |
| トランク： | 575リットル | |
| 空の重量（燃料）： | 1350 kg | |
| 支払い： | 450 kg | |
| 最高速度： | 195 km/h | 200 km/h |
| 加速（0〜100 km/h）： | 11,0秒 | 10,0秒 |
| 燃料規範の消費： | 110 mphで12リットル / 100 km | |
| 個数： [2] [4] | 300 | 418 |
州2から50,000ユーロのマークで入手したコピー（2016年現在）。 [8]
- Hanses-Peter Roselle： GoggomobilからGlass V8まで。 Zyklam-Verlag、Frankfurt 1985。
- あなたのGusen＆Stefan Dierkes： Glass V8およびBMW Glass V8。 Dingolfingの豪華なクーペ。 Glass AutomobilClub International、Velbert 2022。
- ↑ Werner Oswald： ドイツ車1945-1990。 第1巻。第1版。 Motorbuch-verlag、Stuttgart 2001、ISBN 3-613-02131-5、pp。466/467。
- ↑ a b Wolfgang Blaube： Glass ’Pearl -Dingolfingで最高のものが最後まで来ました：Glass/BMW 3000 V8 。の： 古いタイマー市場 。 いいえ。 12番目 、2012年12月、 S. 36–43 。
- ↑ ガラス3000 V8。 In：自動車技術5/1968、p。145。
- ↑ a b 戦艦 – ガラスV8 。 In：Glas-Club International E.V.（ed。）： Glass Club Messages-Special Edition 1983 。 1983年、 S. 26–27 。
- ↑ 乗用車価格表 。の： カーパレード 。 1、春/夏。 A. Eugen von Keller Verlag、ボン1968、 S. 44 。
- ↑ ガラス車両 – ガラスV8。 Glass AutomobilClub International E.V.、 2013年1月5日にアクセス 。
- ↑ glas-automobile.de （ 記念 の オリジナル 2016年3月4日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 Techn.Data
- ↑ ハンス・W・メイヤー： イタリアのスーツのバイエル 。 In：2016年1月17日のFAZ、p。59。
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