ロータス81 – ウィキペディア
ロータス81 1980年のフォーミュラ1シーズンに使用されたイギリスのレーシングチームロータスのフォーミュラ1レーシングカーでした。
ロータス81 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1978年の終わりに、チームボスのコリンチャップマンは、ロータス79の技術的可能性を使い果たしたという検査に参加しました。したがって、彼はロータス80という名前を受け取った新しい車の設計を開始しました。しかし、建設的な欠陥の結果として、車両は非競争的であることが判明しました。彼の新しいレーシングカーのために、彼はロータス80のシャーシとロータス79のコンポーネントを組み合わせました。プロトタイプは指定を受けました ロータス79x 。その結果、Lotus 81はかなり保守的な床効果の車両であり、最初から一時的な解決策とLotus 88の完成としてのみ意図されていました。
Lotus 80と比較して、新しいレーシングカーは大幅に強化されたシャーシを持っていたため、全体的な体重が増加し、運転行動が不十分になりました。直線の最大速度も不十分でした。モノコック自体はアルミニウム合金で作られており、コックピットは狭くなりました。以前の車両と比較した他の光学的変化は、車両の前部と修正されたサイドボックスの短縮でした。車両のもう1つの問題は、リアタイヤがほとんど責任を負いませんでした。これは、最終的にリアアクスルのサスペンションを変更することで改善できることでした。
Lotus 81は、Ford Cosworth DFVによって運転されていました。約11.100/minの速度で約470 hp（345 kW）で作られた2993cm³の変位を持つ90°の銀行角を持つ、水冷式の非充電された8気筒Vエンジン。手動で切り替えるには、縦方向のロータス/ヒューランドギアボックスには、5つのフォワードギアとリバースギアがありました。車両の燃料には175リットルがかかりました。すべてのホイールは、ダブルクロスステアリングコアに掛けられていました。ショックアブソーバーはコニから入手しました。
ロータス81b [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
Lotus 81bは、特に現在の2819 mmのホイールベースで、以前の車両とわずかに異なりました。トラックの幅は1803 mm、背面は1676 mmでした。車両の重量は588 kgで、フォードコスワースエンジンは現在、変位を変えて約490馬力（360 kW）になりました。
チームの主なスポンサーは、ミネラルオイルグループのエセックスグループでした。
1980年 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
若いイタリアのエリオ・デ・アンジェリスは、カルロス・ロイテマン・ロータスがわずか1年後に去った後、1980年にチームに来ました。デ・アンジェリスは、シーズンの初めにブラジルのグランプリで2位に終わった81の最高のレース結果を達成しました。後の世界チャンピオンのナイジェル・マンセルは、フォーミュラ1でデビューしました。シーズンの終わりに、デ・アンジェリスはワールドカップにいました。アンドレッティは1ポイントしか到達し、年末にアルファロメオに切り替えました。
1981年 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ロータス88の禁止の後、チャップマン周辺のチームは、モナコのロータス87に置き換える前に、1981年のフォーミュラ1シーズンの開始の開始時にロータス81Bで争わなければなりませんでした。ベルギーのロータス81グランプリで、マンセルは世界選手権ランでのキャリアで初めて表彰台に達しました。
| 伝説 | ||
|---|---|---|
| 色 | 略語 | 意味 |
| 金 | – | 勝利 |
| 銀 | – | 2位 |
| ブロンズ | – | 3位 |
| 緑 | – | ポイントへの配置 |
| 青 | – | ポイントの外側に分類します |
| バイオレット | DNF | レースが終了していない（終了しなかった） |
| NC | 分類されていない（分類されていない） | |
| 腐敗 | DNQ | 資格がない（資格がなかった） |
| dnpq | 予備資格に失敗しました（事前に資格を取得しませんでした） | |
| 黒 | DSQ | 失格（失格） |
| 白 | DNS | 最初はありません（開始しませんでした） |
| WD | 返された（撤回） | |
| ライトブルー | 後 | トレーニングにのみ参加しました（練習のみ） |
| TD | 金曜日のテストドライバー（テストドライバー） | |
| それなし | DNP | トレーニングに参加していません（練習しませんでした） |
| インジ | 負傷または病気（負傷） | |
| 元 | 除外（除外） | |
| DNA | 公開されていません（到着しませんでした） | |
| c | レースキャンセル（キャンセル） | |
| ワールドカップの参加はありません | ||
| 他の | p / 肥満 | ポールポジション |
| 1/2/3/4/5/6/7/8/8 | スプリント/資格レースのポイント配置 | |
| sr / 斜体 | 最速のレースラウンド | |
| * | 背面のためにフィニッシュラインではありません 距離が評価されます |
|
| （） | 文字列結果 | |
| 下線付き | ランキング全体のリーダー | |
- Jean-FrançoisKrause：車両データシート： Lotus 81-Ford V8。再び誤り。 の： 大きなフォーミュラ1アーカイブ 、Weltbild Verlag Augsburg、o。S。
- Anthony Pritchard： ロータス：競技車 – 1947年から現代までのレースタイプの数字 、Haynes Publishing Sparkford 2006、ISBN 978-1-84425-006-6、S。174F.
- ウルリッヒ・シュワブ： グランプリ。 1980年のワールドカップのレース。 、モーターモデルステージStuttgart 1983、ISBN 978-387943-751-1、S。36-38。
- ウルリッヒ・シュワブ： グランプリ。 1981年のワールドカップのレース。 、Motorcycling Publist Stuttgart 1981、ISBN 978-389943-821-1、S。26-28。
Recent Comments