Alconeting Bridge – ウィキペディア

アルコネタルブリッジ
平らなアーチを備えたAlconétar橋の遺跡
の交差	ブロック
位置	Garrovillas deAlconétar、ProvinzCáceres、Extremadura（Spanien）
工事	ウェッジストーンボールトを備えたセグメントアーチブリッジ
全体の長さ	290 m （ブリッジランプを含む）
広い	6,55〜6,80 m
開口部の数	シフト。 18 （洪水 – フローズ付き）
光幅	7,20〜15 m
矢印強度	ca。 4,4 m
沼地の厚さ（クラウン）	1,20 m （2回目の洪水パッセージ）
矢印比	4–5：1
フロープロファイル	七十三 ％
曲線	6：1 （2回目の洪水パッセージ）
身長	マインド。 12,50 m
建設時間	おそらく98〜138の西暦
状態	破滅
作る
座標	39°45 ′14″ n 、 6°26 ’14″ の 39.753838 -6.437345 座標： 39°45 ′14″ n 、 6°26 ’14″ の
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すべての値は、移転前の測定に基づいており、破壊状態のために必然的に断片的です。 橋の残骸は、1970年に6 km上流の新しい場所に移動しました。

アルコネタルブリッジ （「Alconétarの橋」のスペイン語）、 手に入る橋 エルモアドゥーラのスペイン地域のカセレス州にあるローマのセグメントアーチブリッジでした。平らなシート（4〜5：1の矢印比）を備えたアンティーク構造は、このタイプの橋の最も初期の例の1つです。 ^[初め] その設計に基づいて、橋は2世紀初頭の西暦トラヤンまたはハドリアンの下に建設されたと想定されています。 ^[2]

ほぼ300 mの長さのアルコネタル橋が運ばれました víadela plata 、西ヒスパニアで最も重要な北と接続されています、 ^[3] イベリア半島で最も長い川であるタホについて。それはおそらくレコンキエスタの操業にとどまっていたが、スペインのエンジニアからの多くの現代の再建の試みは失敗した。基本的に正しい川岸にあった橋の残骸は、1970年にアルカンタラ貯水池が浸水する前に安全に運ばれました。

洪水での移転された橋の残骸

アルカンタラの記念碑的な橋と下流に混同されるべきではない歴史的なプエンテ・デ・アルコネタルは、極限地域のスペイン州のカセレス州の中心部のアルモンテの口の近くのタホを橋渡ししました。 ^[4] 北と南スペインの間のローマの橋の便利な場所は、近くの近くのタホを横切る近代的な高速道路と鉄道線の根底にあります。 ^[4] 今日見られる橋の破滅は、1970年にアルカンタラダムを建設したときに、元の場所からガロヴィラス・デ・アルコネタル市の近くの牧草地に移動しました。 ^[5] 対照的に、アルモンテ上の隣接するアンティーク橋から重要な残骸は保存されていません。 ^[6]

古代では、アルコネタル橋はレーマーストレスに属していました Emerita Caesaraugustamによる旅行 、後でも víadela plata 専用。地方の首都メリダからアラゴン、ティタル、タホの川の谷を通って、主要な場所サラマンカとザモラとともに西メセタに至るこの重要な内なる手術が導かれました。 ^[7] 彼女のエンドポイントは、北西部のアストルガにありました。 ^[3] ビア・デ・ラ・プラタは、アウグストゥス（西暦30年の紀元前30年）によって建設された4つの主要な道の1つであり、その後継者は半島の軍事支配と豊かなスペインの金と銀の堆積物の搾取に対する後継者でした。 ^[3]

タホ上の移行に加えて、古代の橋の建物からの他の4つの橋の建物の遺跡は、通りに沿って、すなわちアルバルレガス、アルジュセン、カパラの近く、ゴールを越えて特定できます。 ^[8] AlconétarBridgeの上の高さでは、当時の距離間隔に対応していたため、名前のローマのMansio タームルス （スパン。 Turrmulosに ）家具付き、 ^[6] MéridaとAstorgaの間のセクションの合計16の4番目。 ^[9]

第2洪水の通路から橋の廃ins

2.洪水の通過。古代のくさびの石の厚さは1.20 mです。

後の時間から2つの修理シート1と3

Puente deAlconétarの正確な建物の日付は、文学情報や叙事詩情報がない場合は不明です。 ^[十] しかし、そのセグメントシートは、特にカイザートラジャン人（西暦98〜117年）の時代に2世紀初頭の西暦の年代を示唆しています。 Emerita Caesaraugustamによる旅行 修理しました。 ^[11] セグメントアーチは、ダマスカスのTrajanのHofarchitect Apollodor、たとえばTrajansforumでしばしば使用され、特に当時の最大の工学構造である木製のTrajansbrückeで使用されました。 ^[12番目]

アラブの地理学者は古代の橋についても沈黙していますが、彼らは最高のトーンでタジョを率いているアルカンタラを称賛しています。 ^[13] 結局のところ、Alconétar、Alconétara、またはAlcontra（アラブ語）と呼ばれる村の存在。 小さな橋 ）おそらく、高結合されたアルカンタラ橋への間接的な参照を提供します。 ^[6] また、地元の人気のあるアルコネタル橋がなぜ不明のままです 手に入る橋 会社、シャルルマーニュと彼の12のパラディンの伝説を暗示しています。 ^[14]

橋はおそらく11世紀から13世紀までのキリスト教とアラビア語の権力地域の国境を形成したとき、おそらくレコンキエスタにとどまり、頻繁な戦いは古代の建物をわずかに使用できなかったでしょう。 ^[15] 別の理論によると、古代の基礎のゆっくりとしたものは、当時の否定的な目立ったものになったかもしれません。 ^[15]

Puente deAlconétarは1231年に最初に言及され、現在は交通の下で明示的に-1257です。 ^[16] それはおそらく、橋とアルコネターの村が彼らの世話の下で持っていた寺院の騎士団によって修理されたでしょう。 ^[16] 今日もまだ見える修理シートは、この時点から来るはずです。 ^[16] しかし、早くも1340年には、川の交差点が再び使用できなかったようであったため、ボートが翻訳に使用され、その使用も後の時代に文書化されています。 ^[16] 古代の休憩所の地点で、中世に要塞が建てられました。 ^[17] ローマのスポリアからの塔は、低水の貯水池から突き出ています。

現代の橋を稼働させようとする多くの試みは失敗しました。1553年、建築家のロドリゴ・デ・ホンタニョンは、彼の計画の実施なしに修理のために80,000人のドゥカットを推定しました。 1560年のAlonso de CovarrubiasとHernánRuizの建設プロジェクトは、1569年から1580年の間に別のプロジェクトと同じように、計画の段階を超えていませんでした。 ^[7]

1730年と1760年から70年にかけて、1730年と1760年から70年にかけて2つのRE -Repairの試みが失敗しました。後者では、軍事技術者のホセ・ガルシア・ガリアーノの計画が、3つの広く緊張したフラットアーチを備えた完全な新しい建物を提供しました。計画の抽選は、得られた橋のアーチがすでに右岸に限定されていたことがわかります。これは1797年からフェルナンド・ロドリゲスの引き裂きと、アレクサンドル・デ・ラボルドの優れたステッチである スペインからの絵のような旅 数年後に確認されました。 ^[7] ロドリゲスによる図面再構成の試み（以下のグラフィックを参照）は、均等に上昇する橋のプロファイルを示しています。これは、他の9つのセグメントアーチの両側に隣接する3つの中央の丸いアーチによって川の中央で決定されます。アーチェリーの対称性は、右に見られる銀行の添付ファイルの代わりに古代に、別のセグメントシートが立っていた可能性があることを示しています。 ^[18]

Puente deAlconétarの現代の科学的調査の基礎は、道路建設エンジニアのAntonio Prieto（1925）による研究を形成し、橋が移転する前の橋の状態を反映しています。 Duránによると、忠実な再建に目に見えて悩まされていましたが、そのようなアクションでは、構造の小さな変化を除外することはできません。 ^[19]

Puente deAlconétarは、1931年（2010年現在）からスペイン当局によって「歴史的遺産」として管理されています。 ^[20]

受け取った橋部分のフロアプラン

修理シート3.右柱3には、ローマのセグメントシートの傾斜接点面がはっきりとわかります。

柱の側面図3：古代セグメントアーチの矢印比は、弓の最初に得られた接触面の傾斜角に基づいて決定できます。

Puente deAlconétarの主な特徴は、彼らのフラットセグメントアーチでした、 ^[21] 古代の橋の建設では比較的まれに使用されていました。プリエトによると、橋には、正しい私道の2つの洪水がなく、次のスパン（括弧内の推定値、すべてMの推定値）を持つ16のアーチがありました。

7.30-8.20-9-10.15-（11-12-13-14-15-14） – 13-12-11-（10）-9.30-9.10。 ^[十]

ただし、他の情報は11〜15のアーチの範囲です。 ^[22] まっすぐなラインの建物の全長は290 mで、そのうち190 mが川床を橋を架けて、低水のために橋渡ししました。 ^[6] 軽いアーチを追加し、得られた柱に基づいて4.4 mの平均矢印力を想定すると、2つのブリッジランプ間の距離は244 m（= 178 + 15×4.4）でした。これは73％の川の交差点に対応していました。 ^[5] 比較のために：コルドバのローマの橋の対応する値は、メリダとサラマンカへの62％、64％、80％になります。 ^[23]

保存された建物の生地は、移転前に右のタホ銀行に焦点を合わせました。多くの柱が水面の近くの川の中央からつまずきましたが、左岸には2つの柱が直立し、左抵抗性が結合されました。 ^[24] 1970年に移動した橋の部品は本質的に（写真を参照）：2つのアーチ型の洪水の開口部を備えた右の橋のランプ、柱1、2、3は4と6の遺跡、およびアーチヴォールト1と3です。 ^[5] 他の少数の残りは、1970年にアルカンタラ貯水池の洪水に沈んだ。 ^[25]

付与の長さは42 m、幅は6.55〜6.80 mです。 ^[22] アバットメントにおける2つのセグメントアーチの光の膨張は6.95 mと7.40 mです。 ^[22] 4.0または3.3から1の誇張に対応します。 ^[26] 戦闘石の正確に傾斜した接触面は、これらのアーチのローマ起源を明確に示しています。 ^[27] 1.20 mの強大なくさびの石は、スパン（1〜5.8または6.2の比率）に関連して非常に大きく見えます。 ^[22] 対照的に、2つの生き残った橋アーチNo. 1と3は、汚れた石の持続可能な交換用シートではありません。 ^[28] あなたの年齢は不明です。すべての修理作業のように、あなたは寺院の騎士団の時代から来るかもしれません。 ^[16]

同じ高さのすべての柱で突き出ている下部コーニスの上の最初の2つの橋の柱の石積みも認識されます。 ^[29] 柱の上部構造は、路橋用である可能性があります ^[29] または、のイラストの後にタワーが再構築されました 絵のような旅 aufkauf。 ^[17] 対照的に、12.50 mの最上部までのローマの建物の布は、3番目の柱を受け取りました。慎重に編集された立方体石積みと2番目のコーニスは、すべての古代の柱を通り抜けたもので、ローマの橋の元の形の最も明確な印象を与えます。 ^[30]

特に、元のセグメントシートの矢印の高さは、弓の傾斜接触面の角度に基づいて非常に正確に再構築できます。 ^[17] したがって、3番目のシートはもともと95°の円を説明しました、 ^[22] これは、残りのセグメントアーチの4〜5〜1の範囲の矢印比を示唆しています。 ^[17] この値は、19世紀初頭の隣接する4番目のヨークに及ぶ無傷のローマのセグメントシートによると、デラボードのステッチによってサポートされています。 ^[29] これは、リムイラ橋やポンテサンロレンツォなどの他の初期の例に追加されたアルコネターインの橋は、世界で最も古いセグメントのアーチ橋の1つであり、以前の教育に反して、ローマの橋の建設者がフラットアーチに精通していたという事実から証言をすることを意味します。 ^{[最初に30]}

川の中央に向かって4.25 m、4.45 m、4.55 m、4.80 mでは、矢印の強度はわずかに増加し、柱の間の間隔は7.30 mから10.20 mに増加します。 ^[18] 5番目と最後の保存された川の柱は、「司教のテーブル」という重要な名前で最大の交差セクション（8.10 m）を持ち、川床のソリティアとしてはるかに進んでいます。たぶん、それは2つの古代のアーチの代わりに防衛塔の基礎として建てられた中世の柱でしょう。 ^[32] 5つの柱はすべて、尖った波が壊れて電流の上部に補強されています。 ^[33]

橋の柱の貝殻の壁は、地元の花崗岩ブロックで構成されており、オプススクエア構造にモルタルまたはアンカー化合物なしでレンガにされていました。柱とランプの内部は、多くのローマの橋のようにローマのコンクリートで満たされていました。 ^[34] 外側では、アンティークとその後の時代に非常にフラットなアーチは、建物にかなりコンパクトなプロファイルを与えた可能性が高いため、道路はわずかに水平または両側にありました。 ^[35]

1797年からフェルナンド・ロドリゲスの側面とフロアプラン（上流を見る）。当時、州は、当時、ローマの橋による彼の再建の試みです。

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1. ↑ 括弧内の想定値
2. ↑ すべての値は、くぼんだ橋を指します。