BBö1070 – ウィキペディア

Bbö1070 /bbö1070.1 /ÖBB1061 /ÖBB1161
番号：	Bbö1070.01–05 BBö1070.101–116 ÖBB1061.01–05 ÖBB1161.01–22（03なし）
番号：	Bbö1070：5 Bbö1070.1：16 ÖBB1061：5 ÖBB1161：21
メーカー：	Elin/Vienna、Floridsdorf
建設年（E）：	1926年 1928–1932、1940/41
検査：	1988年 1994年
軸式：	d
貿易距離：	1435 mm（Normalspur）
バッファー上の長さ：	9.990 mm 10.500 mm
総サイクリングスタンド：	5.000 mm
質量：	55 t 56 t
最高速度：	40 km/h
1時間ごとのパフォーマンス：	720 kW/31 km/h 750 kW/31 km/h
恒久的なパフォーマンス：	540 kW/37 km/h 560 kW/36 km/h
アプローチ：	137 kn 140 kN
フリーブラードの直径：	1.140 mm
モーターバック：	1〜rs/1
電気システム：	15 kV / 16 2 ⁄ 3 Hz
運転エンジンの数：	初め
ドライブ：	傾斜したロッドドライブ
ブレーキ：	自動圧縮エアブレーキ

Bbö1070 と BBö1070.1 Bböの電動シフト機関車シリーズでした。

1161.012-8 Villach-Westbahnhof（1986年8月3日）

1161 006-5 In Innsbruck（1992）

オーストリア西部で急速に広がる電化は、1920年代初頭にすでに、古い蒸気機関車によって主に引き継がれる増分を合理化するために強力な損失の必要性が必要であるということでした。新しい機関車は、鉄道駅での簡単な排出サービス、ライトルートサービス、排水山のサービス、および最高速度40 km/h、最大車軸荷重14 tに適している必要があります。 1925年、Bböは、ウィーンのAEG（電気部分）とFloriddorf機関車工場（機械部）から3つのそのような機関車を注文しました。同じ年に、2つの機関車で注文が増加しました。マシンは1926年にBböに届けられました。 ^[初め] 機関車は、1070.01–05としてBböの存在に含まれていました。これに続いて、1928年から1932年の間に配信されたわずかに変更されたシリーズ1070.1（表を参照）の16個が続きました。

オーストリアとドイツ帝国とのつながりの後、現在ドイツ帝国の存在にある機関車が逆転しました。1070シリーズはE 61、1070.1からE 61.1になりました。 1940年と1941年に、E 61.1シリーズの他の6つの機関車が調達されました。 E 61 103は戦争の喪失でした。他のすべてのマシンは、第二次世界大戦後と 1061 （Ex E 61）および 1161 （e 61.1）。 ^[2]

機関車は、期待を非常にうまく詰め込んでおり、より大きな変換をせずに残っ​​ていました。 1061シリーズの最後の代表である1061.002は、1993年4月1日に引退しました。 1161シリーズは1994年まで引退しました。

次の機関車は今日まで保存されています。

1. ↑ ヨーゼフのランク： 最初の電気鉄道病棟である機関車シリーズ1061（1070）への別れ。 の： Journal of Eisenbahn Austria 、第7/1993年、Verlag Bohmann、ウィーン、121ページ
2. ↑ ヨーゼフのランク： 最初の電気鉄道病棟である機関車シリーズ1061（1070）への別れ。 の： Journal of Eisenbahn Austria 、第7/1993年、Verlag Bohmann、ウィーン、123ページ

• リチャード・ロッター、ヘルムート・ペトロヴィッチュ、 獲得トラック – 電気機関車と鉄道車両。 Alba Publisher、Dusseldorf 1990、ISBN 3-87094-132-4。
• Klaus Eckert/Torsten Berndt： 機関車の辞書。 Komet Verlag GmbH、Cologne 2005、ISBN 3-89836-505-0。
• マルクス・インナー： ÖBB機関車の画像アトラス。オーストリア連邦鉄道のすべての射撃車。 Geramond、Munich 2010、ISBN 978-3-7654-7084-4。