シカゴミッドウェイ空港 – ウィキペディア

ミッドウェイ国際空港
ケン
ICAOコード	KMDW
これがそうです	MDW
座標	41°47 ′9″ n 、 87°45 ′9″ の 41,78597222222 -87.75241666667 189 座標： 41°47 ′9″ N、 87°45 ′9″ W
MSLの高さ	189 m（620フィート）
渋滞
市内中心部からの距離	シカゴの南西14 km
街	I-55/50
地元交通機関	バス 地下鉄： CTA Chicagoはオレンジ色のラインを高めました
基本データになります
オープニング	1927年 [初め]
オペレーター	シカゴ市航空局
水面	314 [2] ハ
端子	初め
乗客	15.893.595 [3] （2021）
航空貨物	22.560 t [3] （2021）
航空 動き	185,956 [3] （2021）
開始と滑走路
04R/22L	1964 m×46 m アスファルト/コンクリート
04L / 22R	1679 m×46 m アスファルト
13C/31C	1988 m×46 m アスファルト/コンクリート
13R/31L	1176 m×18 m コンクリート
13L/31R	1567 m×46 m アスファルト/コンクリート

ミッドウェイ国際空港 米国イリノイ州の米国シカゴ市の空港の1つです。

シカゴスの2つの空港のサイト計画

途中 滑走路のある広場で、中心部近くの都市の南西に位置しています。主に多くの低コストの航空会社が飛行した空港には、IATAコードMDWがあります。空港は、着陸路が短すぎるため、大規模な長い航空機には適していません。近年の強力な拡張にもかかわらず、それはO’Hare空港よりも大幅に使用されています。最大のユーザーは現在、南西航空です。

イリノイ州ルート50は旅客ターミナルの下を走り、州間高速道路55は空港の北3キロメートルで走っています。空港には、シカゴのオレンジ色のシカゴ交通局のエンドステーションがあります。さらに、空港は多数のバスラインによっても管理されています。 ^[4]

1923年 シカゴエアパークカンパニー 写真と学校のフライトが行われた飛行のサイト。 1927年からは正式でした シカゴ市立空港 専用。 ^[5]

1949年、飛行場は「シカゴミッドウェイ空港」と改名されました ^[6] また、世界で最初の空港であり、毎日平均1,000を超える飛行の動きを記録しました。

地元のライバルであるオヘア空港が1950年代後半に彼を追い越す前は、ミッドウェイが世界で最も頻繁な空港であり、米国航空会社の中央航空ハブの1つでした。ユナイテッド航空はここに本社を置いており、アメリカン航空は1930年代にもニューヨークに移る前にここにありました。

大規模なヨーロッパの航空会社は、大西洋横断便の目的地として途中で使用していましたが、当時は燃料補給のために中間着陸で行われなければなりませんでした。ボーイング377 Stratocruiserの英国BOACマシンが使用されている間、エールフランスとルフトハンザはロッキードスーパーコンステレーションを使用しました。

1959年、ミッドウェイは、1000万人の乗客と431,000の飛行の動きを記録しました。毎日1,100人のスタートと着陸が行われました。また、世界中のプロペラマシンを備えた最大数のフライト数でも年でした。 ^[7]

ミッドウェイは、第1世代の第1世代のジェット機には適していませんでした。これは、最大2000メートルの長さの短い走行のために、1950年代の終わりからますます出現していました。
1958年にオヘア空港に国際便のターミナルが建設されました。すでに1961年に記録的な数字の2年後、途中の乗客の数は659,000に減少しました。 ^[8] そして、1962年にO’Hareが延長された後、さらに多くの国内便が移動しました。

ミッドウェイは、2008年2月までここからメキシコの都市、メキシコ、カリブ海の都市の最も重要な基礎でした。

ミッドウェイ国際空港は314ヘクタールを超えています。 ^[2]

開始と滑走路 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ミッドウェイ国際空港には現在、合計5つの滑走路があります。 ^[9] 開始および着陸路04R/22Lおよび13C/31Cは、商業航空で使用され、残りのスタートと滑走路は通常、一般航空によってのみ使用されます。 ^[2] ランディングウェイズ13C、31C、および04Rには、楽器着陸システム（ILS）があります。 ^[十]

乗客ターミナル [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ミッドウェイ国際空港には、3つのコンコースと合計43便の旅客ターミナルがあります。 ^[2] 17便がコンコースAにあり、23便がコンコースBにあり、コンコースCには3つのフライトがあります。 ^[11]

ミッドウェイ国際空港は、低コストの航空会社サウスウエスト航空の基礎として機能し、航空会社の市場シェアは約97％です。 ^[12番目] また、Allegian Air、Avelo Airlines、Delta Air Lines、Frontier Airlines、Porter Airlines、Volarisも使用しています。 2022年9月、72の国内目的地と10の国際目的地に非ストップが提供されました。 ^[13] 国際的な目標は、ジャマイカ、カナダ、メキシコで行われました。 ^[14]

Quelle：シカゴ市航空局 ^[3]

Quellen：シカゴ市航空局 ^[3]

裁判所のルート [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• 1940年12月4日、米国ユナイテッド航空のダグラスDC-3A-197C（航空機のライセンスプレート NC25678） 滑走路の前の500メートルのシカゴ市立空港へのアプローチについて。翼の低速と氷の形成により、流れが発生していました。 16人の受刑者のうち10人が事故で死亡し、3人の乗組員全員と7人の乗客が殺されました。 ^[15]

• 1946年5月29日、ユナイテッド航空のダグラスDC-4/C-54A-15-DCは （NC30065） シカゴ市立空港での試験飛行中、翼とシャーシが壊れたほど激しく。唯一の居住者である4人の乗組員全員が、総損傷を生き延びました。テスト結果については何も知られていません。 ^[16]

• 1947年1月6日、米国ノースウエスト航空のダグラスDC-4/C-54B-5-5-5-5-5-5-5-5-5-5- （NC95412） シカゴ市立空港に着陸する少し前に、コンクリートマーカーの柱が鳴り響きました。マシンは火をつけて燃え尽きました。 41人の受刑者全員を生き延びました。 ^[17]

• 1948年3月10日、米国デルタ航空のダグラスDC-4が行きました （NC37478） シカゴ市立空港からの最初の通常の開始プロセスが約60メートルの高度で、ほぼ垂直のクライミングフライトまでの開始プロセスの後。流れとクラッシュが来ましたが、それはまだ簡単に傍受できます。 13人の受刑者のうち、1人の乗客だけが生き残った （Delta-Air-Linesフライト705も参照） 。 ^[18]

• 1951年1月4日、過負荷のあるカーティスC-46D-15-CUコマンドーのキャプテンが君主航空サービスを試みました （N79982） 、エンジンのパフォーマンス設定が低すぎるシカゴミッドウェイ空港から始めます。流れの流れと制御の喪失がありました。空港のすぐ外の衝突着陸中、火災が発生しました。 48人の受刑者全員が生き残った（3人の乗組員と45人の乗客）。 ^{[19] [20]}

• 1956年2月20日、首都航空会社のビッカーズ子爵744人がしなければならなかった （N7404） シカゴミッドウェイ空港での着陸事故の後、完全な損失として。 42人の受刑者の間には死亡者はいませんでした。 ^[23]

• 1960年2月29日、トランスワールド航空（TWA） （N7101C） メインシャーシであるシカゴミドウェイ空港での開始時。 60人の受刑者全員、6人の乗組員、54人の乗客が生き残った。マシンは完全な損傷になりました。 ^[27]

1972年12月8日のユナイテッド航空のボーイング737の事故サイト、死亡者737のボーイング737の最初の事故

Southwest Airlines 2005の事故

• 1976年8月6日、貨物機に改装されたエアシカゴの北米TB-25Nのタイプの爆撃機がエアシカゴを突っ込んだ （N9446z） シカゴミッドウェイ空港の西1200メートルの緊急着陸試行中。前提条件は、エンジンの障害であり、船内で発火しました。 2人のパイロットと1人の人が地面で死亡しました。 ^[30]

• 2005年12月8日、サウスウエスト航空のボーイング737-7h4がボルチモア（メリーランド州）から来ました （N471WN） 103人が滑走路から激しい雪が降りている103人を搭載しています。その後、彼女は空港の境界フェンスを突破し、密集した道路の上に立つのをやめました。いくつかの軽傷とは別に、飛行機自体に誰も害を及ぼされませんでしたが、飛行機は自分の中に車を埋めました。この車には、息子が殺された5人の家族がいました。アメリカの交通安全局（NTSB）は、航空機を着陸する際に困難な条件の最初の反応で話しました （サウスウェスト航空会社フライト1248も参照） 。

1. ↑ ミッドウェイの歴史。 flychicago.com、 2018年7月16日に取得 （英語）。
2. ↑ ^{a b c d} 施設データ。 flychicago.com、 2022年9月13日にアクセス （英語）。
3. ↑ ^{a b c d そうです f} 航空交通データ。 flychicago.com、 2022年9月13日にアクセス （英語）。
4. ↑ 公共交通機関。 flychicago.com、 2022年9月13日にアクセス （英語）。
5. ↑ エアブリタイン航空世界（英語）、2020年12月、p。242。
6. ↑ 航空侵害航空世界（英語）、2020年12月、p。243。
7. ↑ エアブリタイン航空世界（英語）、2020年12月、248ページ。
8. ↑ エアブリタイン航空世界（英語）、2020年12月、248ページ。
9. ↑ AirportIQ 5010：シカゴミッドウェイインターナショナル。 gcr1.com、 2022年9月13日にアクセス （英語）。
10. ↑ 航空情報サービス – MDW（KMDW）。 faa.gov、 2022年9月13日にアクセス （英語）。
11. ↑ ミッドウェイマップ。 flychicago.com、 2022年9月13日にアクセス （英語）。
12. ↑ ^{a b} イリノイ州シカゴ：シカゴミッドウェイインターナショナル（MDW）。 transtats.bts.gov、 2022年9月13日にアクセス （英語）。
13. ↑ 目的地。 aveloaim.com、 2022年9月13日にアクセス （英語）。
14. ↑ ^{a b} ノンストップサービス。 Flychicago.com、2022年9月、 2022年9月13日にアクセス （英語）。
15. ↑ 飛行事故データとDC -3 NC25678を報告します 航空安全ネットワーク（英語）で、2021年8月16日にアクセス。
16. ↑ 飛行事故データとDC -4 NC30065を報告します 航空安全ネットワーク（英語）で、2021年8月16日にアクセス。
17. ↑ 飛行事故データとレポートDC -4 NC95412 航空安全ネットワーク（英語）で、2021年8月16日にアクセス。
18. ↑ 飛行事故データとレポートDC -4 NC37478 航空安全ネットワーク（英語）で、2021年8月16日にアクセス。
19. ↑ 飛行事故データとC -46 N79982のレポート 航空安全ネットワーク（英語）で、2018年1月15日アクセス。
20. ↑ ICAO航空機事故消化2、円形24-AN/21、モントリオール1951（Englisch）、S。45–46。
21. ↑ 飛行事故データと報告CV -340 N3422 航空安全ネットワーク（英語）、2021年5月24日にアクセス。
22. ↑ ICAO航空機事故ダイジェストNo. 7、Circular 50-AN/45、Montreal 1957（Englisch）、S。137–142。
23. ↑ 飛行事故データと子爵744 N7404の報告 航空安全ネットワーク（英語）で、2020年2月13日にアクセス。
24. ↑ 航空事故データとCV -240 N94273のレポート 2020年8月29日にアクセスした航空安全ネットワーク（英語）で。
25. ↑ ICAO航空機事故消化12、Circular 54-AN/58、Montreal 1963（Englisch）、S。80–83。
26. ↑ L -1049H N102Rの飛行事故データとレポート 航空安全ネットワーク（英語）で、2019年12月22日にアクセス。
27. ↑ L -1049G N7101Cの飛行事故データとレポート 航空安全ネットワーク（英語）で、2019年12月22日にアクセス。
28. ↑ ロッキードL -049 N86511の飛行事故データとレポート 航空安全ネットワーク（英語）で、2019年8月29日にアクセス。
29. ↑ 事故報告B-737-200 N9031U 、航空安全ネットワーク（英語）、2016年6月21日アクセス。
30. ↑ B-25 N9446Zの事故への参入 2020年10月15日にアクセスした航空セーフティネットウィキバーゼ（英語）で。