ミュート（エレクトロート） – ウィキペディア
無音 [MJU：T]（書かれたMU+E）は、少なくとも100 kmの範囲の完全な電気的な2人乗りの軽量コンパクトカーのコンセプトに基づいた電気自動車です。 [初め] ミュンヘン工科大学のミュートプロジェクトの一環として研究および開発された車両は、都市および地域の使用のために設計されています。 [2] 最終的なデザインは、IAA 2011でショーカーとして初めて一般に提示されました。 [3]
ミュンヘン工科大学のミュートプロジェクトには、個々のモビリティを制限することなく、経済的で安全な電気自動車の開発が含まれています。この使用は、都市部と郊外の生息地、および地域使用の農村地域のために計画されています。元のアイデアとイニシアチブは、ミュンヘン工科大学の車両技術の議長に戻ります。チームは現在、200人以上のアシスタントと、ミュンヘン工科大学のさまざまな分野の20以上の椅子の学生で構成されています。さらに、いくつかの産業パートナーがこのプロジェクトに関与しています。
ミュートの設計は、可能な限り最高の空力、人間工学からの要件、アセンブリの調整、法的規制のために設計されています。車両のデザインはクーペに似ており、短いオーバーハング、フロントとリアの水平方向の走行線などのスポーティな要素によって決定され、ホイールアーチを展示しています。
| 許可 | L7E |
| 人 | 2 |
| ペイロード | 2枚の荷物（510リットルの保管スペース） |
| 車両の長さ | 3,55 m |
| ドライブ | セントラルマシン、リアホイールドライブ
アクティブなトルクベクターギアボックス |
| 重さ | 500 kg（100 kgのバッテリーを含む） |
| バッテリー | Li-ionバッテリー（容量10 kWh）+亜鉛エアバッテリー |
| 最高速度 | 120 km/h |
| 加速0〜60 km/h | 6,8秒 |
| 範囲 | > 100 km |
シャーシとドライブ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
シャーシには、フロントとバックにマクファーソンのスプリングの足が付いたホイールサスペンションがあります。車は中央の電気モーターによって駆動されます。トルクベクター伝達を使用すると、ドライブモーメントをドライブホイール間に動的に分布させることができ、したがって、優れた運転ダイナミクスとトラクションを可能にします。 [4]
エネルギー貯蔵 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
車両のコンセプトは、亜鉛の空気バッテリーに基づいた電気化学レンジエクステンダーとリチウムイオンメインバッテリーの組み合わせを提供します。 10 kWhの容量を持つリチウムイオンバッテリーは、車両の衝撃保護された内部領域にあります。重量が少ないため、比較的小さいメインバッテリーで十分です。亜鉛空気バッテリーはフロントカーに設置されています。 「レンジエクステンダー」は、毎日利用可能な範囲を拡張するのに役立ちます。使用後、これは交換する必要があり、工業的に準備することができます。毎日の操作はメインバッテリーを介して行われますが、レンジエクステンダーはとどまることを避けます。
電子 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
電気システムの選択された高電圧ダクトは、アルミニウムで作られた体重を節約するために作られています。高電圧の結果として、銅と比較して導電率が低いほど重要ではありません。アルミニウムラインの接触には、特別に形作られたプラグ接続が必要です。 [6]
加熱概念 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
電気自動車の内部は、バイオエタノール駆動のヒーターによって涼しい日に和らげることができます。空気配電システムに統合されたユニットの電力は2 kWです。いくつかの水分と温度センサーを評価するインテリジェントな規制は、最小限のエネルギー消費の下で快適な気候を生み出し、ディスクのフィッティングを防ぎます。 [7]
安全 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ミュートが分類されている承認クラスのL7Eには、非常に低い安全規制のみが含まれており、クラッシュテストに関する規制は含まれていません。ミュートは、デザインと達成可能な運転性能を通じて従来の車の印象を与えるため、車両のセキュリティの高い期待を満たす必要があります。これは、繊維複合材料で作られたクラッシュロングヒッドギアと組み合わせて、比較的長いクラッシュパスによって達成されます。 [8] これらは、利用可能なパス上の負荷の先端なしに均一に衝撃エネルギーを吸収します。目的は、従来の車両に基づいた安全性のレベルを達成することです。
人間工学 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
インテリアは、デジタルヒューマンモデルのラムシスを使用して設計されました。いわゆる「augunkt-fixコンセプト」の実装により、快適な座席位置と可能な限り最高のビューが可能になります。この概念では、ドライバーの目は常に同じ場所にあります。つまり、座席は高度のみですが、縦方向ではありません。 [9] さらに、ペダルリー、ステアリングホイール、および中央の制御要素を調整できます。 [十] この原則により、居住者の頭の位置にあるエアバッグの最適な解釈が可能になり、衝撃が発生した場合の負傷のリスクが軽減されます。 [11]
サービスとインフラストラクチャ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
中央の制御要素は、中央に配置されたタッチスクリーンであり、ドライバーは運転タスクに直接リンクしたすべての機能を操作できず、消耗品運転や近くの充電ステーションの表示などのサポートサービスにもアクセスできます。 [12番目]
料金 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
買収とメンテナンスコスト（総所有コスト）は、同等の小型車のコストに基づいています [13] 従来のドライブ付き。さらに、CAR2GOモデルは、ULMで実行されているCAR2GOモデルと同様に、カーシェアリングオファーに使用されます。
- ↑ Tu Munichは、2010年7月15日、Munichを描いた電気自動車を建設します。
- ↑ Visionary Community Project Mute、Merkur Online、2010年7月14日。 https://www.merkur.de/lokales/muenchen-lk-nord/landkreis/visionaeres-gemeinschafsprojekt-840341.html
- ↑ http://www.ftd.de/auto/trends/：trend-die-heimlichen-stars-der-iaa/60105325.html （ 記念 2011年9月24日から インターネットアーカイブ ））
- ↑ 風力タービンのドライブコンセプト：トルクベクトル伝達によるエネルギー収量の増加、2011年2月23日、 http://www.innovations-report.de/html/berichte/maschinenbau/neues_getriebekonzept_windturbinen_hoenere_170589.html
- ↑ Denis Dilba：アルミニウムケーブルは銅線、Spiegel Online、2011年4月18日に置き換えます http://www.spiegel.de/wissenschaft/technik/0,1518,756314,00.html
- ↑ ミュンヘン工科大学、2011年7月1日、 http://www.mute-automobile.de/projekt/technologie/heiz-kuehlkonzept.html
- ↑ 新しい国境、新しい自由、2010年11月22日、自動車産業
- ↑ Mergl、クリスチャン。 bubb、heiner; Vogt、クリスチャン。 Kress、Holger（2006）：自動車の運転席の職場の人間工学的レイアウトプロセス。ペンシルベニア州ワーレンデール：SAEインターナショナル。
- ↑ Kremser、F。; Pietsch、R。; Wilden、W。; Lienkamp、M。; Bengler、K。（2011）：Subcompactクラスの電気自動車の人体計測インテリアデザイン。 In：Human、Technology、Organization-製品および製造プロセスのネットワーキングは、第57回Erbar Spring Congressについて23〜25に報告します。 3月にケムニッツ工科大学で。 Dortmund：GFA-Press、pp。239–242。
- ↑ アーカイブコピー （ 記念 の オリジナル 2013年12月16日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 新しい国境、新しい自由、2010年11月22日、自動車産業
- ↑ 20椅子は、2010年7月19日、自動車、自動車を建設します。 http://www.automotiveit.eu/elektroauto-uenchen/emobility/id-0014230
- ↑ エレクトロモビリティへのプッシュ – 2015年に購入する手頃な価格の車のためにガーチングデザイン研究に存在するTu Munichの開発者、SüddeutscheZeitungSZ地区版、2010年7月14日
Recent Comments