Airbus-A320ファミリーウィキペディア

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いつ Airbus-A320-Familie 航空機メーカーエアバスの4つの狭い船体航空機シリーズは、短い、中程度、長距離を参照しています。最初のバリアントとして、A320はA320ファミリーの基本モデルであり、これは低い層として実行されました。ツリーパターンの命名シーケンスは、胴体の長さに基づいています。 A318およびA319はA320よりもやや短く、伸縮型バージョンはA321と呼ばれます。最初のA320は1988年に配信され、デジタルフライバイワイヤーコントロールを備えた最初の民間航空機でした。

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A320ファミリーから合計17,558機の航空機が2022年5月までに注文されました。 10,938個のマシンが配達され、そのうち10,275個が勤務しています。 [初め] [2]

Table of Contents

アイデアからエアバスA320の最初の飛行まで [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

エアバスA300とより小さな姉妹A310の成功の後、エアバスは1980年代に始まりました。SA1またはSA2という名前の新しいタイプ（SAは s イングル a ISLE =キャビン通路）。これは、当時、航空の「ボリュームクラス」、つまり約100〜200人の乗客の市場セグメントで、世界市場のリーダーと競争していました。このボリュームクラスは、その大量により、航空機メーカーと航空会社の両方にとって最も重要な部門です。 1980年代、これはボーイング727やボーイング737、マクドネルダグラスMD-80などの航空機で占められていました。

当初、これらの計画は主にフランス側から進歩していました。なぜなら、DASAはあまりにも危険であり、（まだ）州のLufthansaはAirbusにAirbus A340を概念名Ta11で知られているエアバスA340を開発するよう促したからです。長い交渉の後、1981年6月4日に非公式の決定が下され、A320を開発し、購入のために提供しました（「提供する許可」）。わずか2日後、エアフランスはこのタイプの25機の航空機を注文し、25の購入オプションに署名しました。既存の市場から目立つためにさまざまな戦略が使用されました。基本バージョンA320は、ボーイング737-300の充電能力を20％上回る充電能力で開発されました。運用コストは、人気のあるボーイング727よりも50％低くする必要があり、さらに、より大きな胴体の交差点によって快適さを増やす必要があります。最初から、A320は、翼に関してさまざまなラム酒を含むさらなるバージョンのために植えられました。

ドイツ政府は、15億DM、フランス政府50億FFを承認しました。 （16億DM）、スペイン政府は同様の金額です。最終的に、英国政府は、1984年に2億5,000万ポンド（9億5,000万DM）の融資を承認しました。飛行機が飛ぶかどうかに関係なく、5,000万人の融資を返済しなければなりませんでした。記者会見では、合計17億米ドル（45億DM）が発表されましたが、追加の株式は合計21億米ドル（57億DM）になりました。生産の開始を含め、エンジンなしでは、投資は20億GBP（DM 7.6億）と推定されました。 [3]

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1988年9月にエアバスA320のプロトタイプですが、すでにA320-200として変更されています

プログラムの公式開始は、1984年3月2日に発表されました。 Wolfgang Schneiderの指導の下、最初の航空機は1987年2月14日にToulouseで完成しました。ダイアナ王女とチャールズ王子は飛行機を洗礼しました。 [4] この時点で、このタイプの注文は260を超え、150を超える購入オプションがありました。最初のフライトはもともと1987年2月21日土曜日に開催されることになっていたため、いくつかの重要なラグビーゲームが予定されていました。この最初の飛行のためにメディアの完全な注意を維持するために、フライトは1日延期されました。入場は1年後、1988年2月26日に行われました。 [5]

配達の開始とバリアントの導入 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

A320 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

最初のエアバスA320の1つ

最初のシリーズのコピーは、最初の顧客エアフランスとイギリスのカレドニアンに配信されました。イギリスのカレドニアンの購入により、ブリティッシュエアウェイズは、この航空会社が注文した10個のA320の残りを引き継ぎました。ラインサービスは1988年4月18日に開始されました。最初の顧客は国際的にCFMのエンジンを選択したため、A320ファミリーのメンバーは、認定プログラムであるIAE V2500競争力のあるCFM-56ターボファンエンジンで最初に承認されました。

A321 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ルフトハンザは最初のA321を獲得しました

1988年11月24日に、Airbus A321と呼ばれる拡張バージョンが発表されました。以前は、エアバスはルフトハンザを含む10人の顧客から183の注文を獲得することができました。ほぼ7メートル拡張された胴体とは別に、2つのパートでより強力な着陸フラップや翼の前または後ろの緊急出口の敷設を含む、より小さな変更のみが提供されました。最終アセンブリの場所は、最初にエアバスモデルのハンブルクフィンケンワーダーに選択されました。最初の飛行は1993年3月11日に行われ、今回はIAE V2500で行われました。一方、2番目のプロトタイプにはCFM Turbofanが装備されており、同年5月に初めて飛行しました。

A319 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

約3.70メートルのバージョンでは、1992年5月22日からA319としてエアバスを提供しました。プログラムの公式開始は、ILFC航空機リース会社から6機の航空機を注文した後、1993年6月10日に行われました。ハンブルクは再び最終集会に選ばれ、モデルは1995年8月25日に飛行しました。スイスは1996年4月25日に最初の航空機を受け取りました。

A318 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

A318-家族の最小タイプ

の失敗として AE31X -Projektは、A320ファミリーの下に新しく開発された製品ラインを持っていたが、1998年初頭にさらに減少した家族に最初の考慮事項を発表した。プロジェクトの終わりに、1998年9月に良い2メートル半で短縮されたマシンの開発が発表されました。 A318として知られていたプログラムの開始は、1999年4月26日に半年後に行われました。最初のフライトは2002年1月15日にハンブルクで行われ、2003年7月22日に配達が開始されました。

注文 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2007年の初めに、2013年10月にJetBlueによるSpirit Airlinesの50分の1 [6] A320ファミリーから注文した航空機。

さらなる開発 – それ 強化 -プログラム [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Sharklet Der A320が強化されました

ウィングレット [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2006年4月、エアバスは、翼の改善の可能性を調べることになっている研究を開始しました。この目的のために、姉妹モデルのエアバスA330/A340のように、3つの異なるウィングレットがテストされました。 [7] ブレンドウィングレット 競合他社のボーイング737ngと同様に、 [8] しかし、アメリカのメーカーから、そして最終的に2008年にボーイング737ですでに使用されていた航空パートナーのモデル。最終的に、彼らはこれらのオプションのすべてに反対し、2009年11月15日に韓国航空宇宙部の新しい開発を決定しました。 サメ 販売されました。名前は英語に導かれます 鮫 （ドイツ語：hai）、サメの背びれと新しい翼板の類似性を暗示しています。まず、A320は2012年からサマを保持し、2013年からのA320シリーズの他のシリーズが続きます。エアバスによると、少なくとも3.5％の燃料は、新しい2メートル半の翼板で年間約700トンのCOと航空機を節約する長いセクターで節約されます。 2 に相当します。エアバスによると、燃料消費量が少ないため、ペイロードを約500 kg増加させるか、範囲を185 km延長することができます。エアバスは、騒音の発達が低く、ライザーが改善されていることに言及しています。サメットのさらなる利点として、後付けすることもできます。 [9] [十] さらに、再設計されたハンド荷物区画、騒音断熱材の改善、照明など、キャビン機器が変更されました。 [11]

脊椎ジェネレーター [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2014年から使用されているワートジェネレーター

2014年2月、最初のA320は椎骨発電機を搭載しました。 [12番目] それらは、これらのトーンの形成を防ぐ空気椎骨を作成することにより、吹きガラス瓶の効果と同様に、翼の下側の過圧保護の円形開口部の強いwhiを吹きます。 [13] この変更も改定できます。

短い飛行場パッケージ（シャープ） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2016年から注文できるもう1つのオプションは、短い開始および着陸路での飛行操作のための短い飛行場パッケージ（シャープ）です。胴体表面遷移のケブラーパネルは、着陸時に浮力を増加させ、よりゆっくりと飛行できるようにします。 sideitlewerkの興味深いジェネレーターは、開始フェーズの早い段階で離陸できるようにします。 [14] 空力パッケージは、改造のために提供されます。 [15]

A320neoのA320ファミリーの近代化 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Der Airbus A320 ネオ 彼の最初の飛行の後

Airbusは2010年12月に新しいバリアントでA319、A320、A321シリーズを発表しました ネオ （新しいエンジンオプション）2015年から新しい、より近代的なエンジンで配信します。 [16] 最初の計画は2005年と2006年に始まりました。 [17] 2010年12月29日、2011年1月17日のバランスシート記者会見でエアバスが発表したように、2010年12月29日、Virgin Americaは30 A320neoを超える注文に署名した最初の顧客でした。 [18]

エアバスは、さらなる通知まで既存のバリアントと並行してネオヴァリアンを提供します（今は追加されています 最高経営責任者（CEO 、 現在のエンジンオプション ） で。配達は2016年に最初のA320neoで始まり、2017年のA321neoと2019年末のA319neoに続きました。 [19] A318のネオバージョンはないはずです。前と同様に、エンジンの2つのメーカーの間にオプションがあります。一方では、CFM InternationalはLeapを提供します。また、IAEメンバーのPratt＆WhitneyのPW1100Gがあります。後者は、タービンとファンの間の減少により、従来のターボファンエンジンとは異なります。 [20] V2500がオリジナルのA320シリーズで利用できるコンソーシアムインターナショナルエンジン（IAE）は、NEOプログラムで列車に登場しなくなりました。

新しいエンジンに加えて、A320Neoシリーズは、A320の同じサメットが拡張されたものでも配信されます。新しい翼の終わりを新しいエンジンと組み合わせることにより、以前のA320シリーズと比較してNeo-Modelsの燃料消費量は最大15％低くなるはずです。エアバスによると、これはCOの年間減少に対応します 2 – 航空機あたり3600トンのエンパイア。エアバスはまた、窒素酸化物と騒音の排出量がほぼ50％低く宣伝しています。航空機のセルにも改善がありましたが、以前のA320シリーズの共通性は95％です。 [21]

変更により、最大950 km（500 nm）の範囲の改善が可能であるか、あるいは2トンのペイロードが高いはずです。 [22]

ボーイング737 Maxの直接の競争相手として、A320neoファミリーは、注文と配達の数に応じて2022年にほぼ40％良く販売されました。 [23] [24]

A320キャビンクラッディングのワイヤーハーネス

それぞれに両側に2つのツインタイヤがあるメインシャーシがはっきりと見えます。

A320の完全な拡張土地と干渉フラップ

翼には2つの木があります。これらは、中央の翼ボックスを通る胴体の構造に設計されています。表面には、25°と5°6 ’36 ” Vの位置の矢印があります。高度線には6°Vの位置があります。翼と胴体は、フェイルセーフの原則に従って設計されています。外皮の高度に負荷のある部分は、製粉されたアルミニウムで作られています。使用されるアルミニウム合金は、高度が高く、損傷に対して主に耐性があります。特に胴体の装填された部分は、チタンまたは鋼で作られています。

A320はAirbus A310に似ていますが、サンドイッチWabbar構造の代わりに、Aramid繊維強化プラスチックで作られた下部胴体クラッディングの成分が製造されています。さらに、サイドコンダクターの前端と、胴体からガラス繊維強化プラスチックで作られた節全体への移行の被覆はです。フラップの大部分のように、残りのコントロールユニットは、炭素繊維で補強されたプラスチックで作られています。 A320は、この材料がテールユニット全体に使用される最初の民間シリーズ航空機です。

Bugrad Chassisは油圧で拡張可能です。 Safran Landing Systemsによって制御可能で制御され、同じメーカーから胴体に引き込まれたメインサスペンションには、それぞれツインタイヤとガスサポートされた油圧ショック吸収剤が装備されています。あるいは、メインのシャーシには、2つのツインタイヤ用のフレームを装備して、表面プレスを減らすことができます。インドの航空会社は、このシャーシ構成を初期のA320に使用して、斜面が貧弱な地域空港に安全に着陸できるようにしました。すべてのメインシャーシホイールには、カーボンブレーキディスク付きのマルチスライスフルディスクブレーキが装備されています。

A320では、Thales/Sfenaによって開発および製造されたサイドスティックを備えたデジタルフライバイワイヤーシステムを介して、飛行制御が行われます。このシステムは、合計7つの相互に監視するコンピューターで構成されています。このコンピューターネットワークは、構造境界の監視と、航空機の飛行エリアの制限への安全なコンプライアンスも保証します。それでも、高さの舵、サイドコンダクター、干渉フラップ、高度な翼、ランディングフラップは、フライバイワイヤシステムを介して直接監視され、エリア自体は油圧で移動します。高度ベーストリムと舵も、フライバイワイヤシステムを介して制御されます。障害が発生した場合、後者は、オンボード電子機器の完全な障害が発生した場合に航空機を制御できるように、油圧の助けを借りて直接操作できます。

浮力エイズは、LiebherrとLucas Aerospaceによってシステムによって制御されます。各翼には5つのふり、2つのファウラー折りたたみセグメント、5つの干渉フラップがあります。これらは、浮力を減らすために飛行状態に応じて使用され、エイレロンを支え、突風補償システムとして、およびエアブレーキとして使用されます。

エンジンゴンドラは、Rohr Industriesによって生産されています。スラスト反転は、使用するエンジンによって異なります。 CFM56の場合、エンジンのファンの空気の流れは、旋回フラップを介して前面にリダイレクトされます。この実行は、ヒスパノ・スイザから来ています。 IAE V2500が国際エアロエンジン（IAE）によって取り付けられている場合、IAEから輝くシャベルがあり、ファン電流もリダイレクトされます。両方のエンジンバリアントには、制御システムとして2つのチャネルFadecがあります。

エアコンはLiebherr/ABG-Semcaから来ています。キャビンの内側の圧力を維持および調整するシステムは、ハミルトンサンドストランド/ノルドミクロによって製造されています。電気グリッドは、90 kVaの出力を持つ2つのハミルトン – サンドストランドトレトロム発電機によって供給されます。 115/200 Vの電圧と400 Hzの周波数があります。これらの発電機はエンジンによって駆動されます。進行中のエンジンのない自給自足の動作のために、補助エンジン（APU-Auxiliary Power Unit）は、90 kVA発電機でも動作する標準装備の一部です。

3つの独立した油圧システムがあります。そのうちの2つは1つのエンジンで駆動され、地上での操作用の電気ポンプもあります（たとえば、貨物室のドアなど）。 3番目のシステムは、RAMエアタービン（評議会、粉塵タービン）によって電気的または緊急時に駆動されます。すべてのシステムの圧力は3000 psi（207 bar）です。エンジンの損失が発生した場合、トランスファーユニットが最初に前述の2つのシステムを機械的に接続します。

アビオニクス全体は、ARINC 429バスシステムに接続されています。
デバイスの機能は、700シリーズのARINC仕様で説明されています。

キャビンには中央の廊下（シングルアイル）があり、最大230人の乗客（A321）で承認されています。A320の最大数は195人です。A319では160、A318は最小モデルとして136人の乗客に制限されています。 [25] それぞれのキャビンレイアウトは、顧客の要件に従って製造されています。助手席の上には、フラップ付きのロック可能な荷物コンパートメントがあります。胴体の弓と後部の領域に助手席のドアがあります。正面玄関には階段を装備できます。助手席のドアの反対側（左）は、胴体の右側にサービスドアがあります。 A318、A319、およびA320には、翼の上の胴体に右と左に最大2つの緊急窓があります。代わりに、A321には、長さが大きいため、翼の前と後ろに2つの追加の助手席ドアがあります。胴体には、二重回路の交差点があります。 LD3タイプから派生した7つのコンテナは、ロードルームに収容できます。コンテナの負荷は、充電システムによってサポートされています。胴体の後部に荷物室があります。

インターネット受信のための衛星アンテナの位置（シンボリック）

ユーザーが望む場合、インターネットレセプション用のハンプ型アンテナは、胴体の上部にある衛星を介して設置できます。これは、たとえば2016年のLufthansaで実装されました。 [26] [27]

easyjetのA319のキャビン機器

A320は、シリーズで生産された最初の民間航空機であり、フライバイワイヤーを介して独占的に制御されました。 [28] フライバイワイヤーは、アクティビティ要素と制御エリアの間の直接的な機械的接続なしで航空機の制御を可能にします。これにより、重量が節約され、コストが削減されます。舵と高さのフィンの油圧バルブのみを、冗長性の理由で従来のスチールロープで操作できます。

税の角の代わりに、サイドスティックはコックピットで初めて使用されます。これは、6つのCRTスクリーンを使用して革新的でした（A318 LCスクリーンの導入後）。このコックピットはすぐにすべてのエアバス航空機を形作り、A320の後に作成されました。

搭載コンピューターの使用についてエアバスが追求したフライバイワイヤーテクノロジーと哲学は、導入中に素晴らしい議論を引き起こしました。これまでのところ、パイロットの税入と比較して、飛行制御コンピューターによって計算された制御信号を優先する優先順位設定。コンピューターがコンピューターによって失格となった税コマンドは、初めて制御エリアに転送されませんでした。フライバイワイヤーシステムのこの実装では、批評家は危険の可能性を見ました。たとえば、他のパイロットを介して、添加剤または – 制限内で – 反対の税インプットを介して、他者の入力を中和することが可能です。

交換の変更は、プッシュレバーを機械的に移動することなく、自動エンジン制御を介して行われ、すぐにパイロットに移動します。したがって、現時点では、一部の航空機メーカーは、競合モデル737NGの開発におけるボーイングなど、フライバイワイヤシステムに反対しました。ソフトウェアがいくつかの改善を行った後、システムは広まり、その評判は適応トレーニングを通じて改善され、今日ではほとんどすべての商業航空機がフライバイワイヤーシステムで計画されています。当初、一部のクラッシュや事故はこれらの警告を確認しました。実際にこの技術に関連する事故は、1993年にワルシャワで、シャーシ監視の過剰なパラメーターのためにルフタンサエアバスが遅くできなかったときに発生しました（ルフタンサフライト2904）。

エアバスA319-100のコックピット

A320ファミリーの最大の利点の1つは、いわゆる「家族共同体」です。エアバスによって導入され、数学以外のドイツ語で導入されたこの言葉は、いくつかの航空機の種類またはバリアントに基づいた特性と特性の共通性を意味します。

たとえば、建設自体や操作において、多くの領域に拡張されます。さまざまな航空機タイプの一部のシステムは、メンテナンスとパイロットトレーニングのコストを節約するために同一です。具体的には、これは、たとえば、A320ファミリーのすべてのシリーズが同じパターン承認で飛行する可能性があることを意味します。

次の領域では、この原則はA320ファミリーにあります。同じ部分、エンジンなどが大部分が使用されています。つまり、特に維持する場合はコストを節約できます。さらに、A320ファミリのアビオニクス（航空機電子機器）は、A330/A340ファミリと本質的に同じです。さらに、A320ファミリーで利用可能なCFM-International-CFM56エンジンは、ボーイング737（モデル世代「クラシック」と「NG」）のわずかに変更されたバリアントとA340-200および-300で使用されます。したがって、これらのエンジンは、スケール効果により安価な価格で購入できます。さらに、Lufthansaなどのこれらのタイプのいくつかを運営する航空会社は、A320とA340-300を並行して使用し、より安価なトレーニング、購入、メンテナンス、ストレージコスト、およびさらなる節約を実装できます。 A330とA340を備えたA320ファミリーの広範なコックピット平等も共同体の一部です。これらのタイプに実装されたコックピット哲学のさらなる開発は、A380にあります。 A350は、A380コックピットのさらなる開発を受けることです。

概要 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

コックピットセクションを降ろすとき、ハンブルクのエアバスベルーガ

A320ファミリーの個々のコンポーネントは、すべてのエアバスタイプと同様に、さまざまなエアバス生産場所とサプライヤーのコンポーネントで製造されています。そこから、彼らは最終的なアセンブリサイトに運ばれます。個々の部品は、エアバスベルーガまたは作品の間に船で輸送されます。 MéaulteとSaint-Nazaireでは、コックピットセクションとフロントハルが作成されています。高さのレーダーは、マドリード近くのゲワフェ、ブロートンの翼が作られており、舵とハンブルクの異なる胴体セクションで作られています。 2004年、A320の完全な生産には9か月かかりました。

フランスの最終集会 – ドイツ – 中国 – アメリカ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2008年2月までのA320の最終集会はトゥールーズのみであったが、ハンブルクフィンケンワーダーのA320も2008年3月から完了しています。 A318、A319、およびA321のバリアントの最終的な組立ラインはすでにそこにありました。

中国の天津では、別の作業が2008年9月28日に、中国のウェン・ジャバオ首相とエアバスのCEOであるトーマス・エンダースによって1か月あたり4機の航空機（2011年から）の能力を発揮しました。 [29] そこでプロデュースされた最初のA320CEOは、2009年6月23日にドラゴン航空リースに引き渡されました [30] 2017年10月25日の最初のA320neoは、エアアジアまで。それまでの間、植物で340機の航空機が生産されました。 [最初に30] 中国の仕事は、エアバスと中国国家会社中国航空産業会社（AVIC）の合弁会社です。 [32]

米国南東部のアラバマ州モバイルの別の作業が2015年9月14日に開設されました。 A320ファミリー全体がそこで行われる可能性があります。少なくとも最初は、A321は主に米国市場向けに製造されています。

配達 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2010年夏には、A320ファミリーの34のマシンが1か月あたりエアバスによって組み立てられ、配信され、2012年末には2017年2月に生産は42マシンと50マシンでした。 [33] [34] 2020年には、生産率は月に60マシンでしたが、需要の減少に適応するためにCovid 19のパンデミックにより、1か月あたり40マシンに削減されました。 [35]

表価格 2017年、A320ファミリーの個々のバージョンは、エアバスA318の基本バージョンでは7590万ドル、最高のエアバスA321neoである特別機器では1億2,700万ドルです。 [36]

ただし、実際の価格の場合、これらのリスト価格は、大量注文の大幅な割引のためにほとんど意味がありません。さらに、価格の量は、設計重量、エンジンの選択、選択した顧客調整の量に依存します。

彼らの経済に関しては、競合他社A320ファミリーとボーイング737NG（ウィングレットを使用）の間に違いはほとんどありません。ボーイング737の一部のシリーズは、A320ファミリーの同等のタイプと比較して軽量の利点があります。これは、A318および737-900と比較して737-600にとって特に重要であり、A321と比較して737-900であり、直接的な運用コストを削減します。ただし、A320ファミリーの非常に広範な共同体は、過小評価されるべきではない貯蓄の可能性を担当しているため、全体的な運用コストはほぼ同じです。

「クラシック」ボーイング737やマクドネルダグラスMD-90などの他の競合する航空機と比較して、A320はボーイング737をさらに開発しようとする動機付けの経済よりも優れていました。 A320ファミリーのより大きな経済は、ボーイングのマクドネル・ダグラスを引き継いだ後、MD-90の生産を設定する主な理由の1つでした。 MD-90とB 737の間のボゲインの競争状況も重要な役割を果たしました。

初期の頃のかなりの困難の後、A320ファミリーは現在99.7％の出発信頼性を持っています。

エンジンの効率の改善と追加のタンクを設置することにより、範囲を徐々に増加させることができるため、バリアントが A321 XLR （= “余分な長距離”または「エクストラローレンジ」））））は、経済的に合理的なペイロードを備えた多くの大西洋横断飛行ルートを提供できるようになりました。これは、かつて転送接続（「ハブ＆スポーク」）を通じて経済的に運用されていたように「長くて薄い」（「需要が低い」という距離がある）ということを意味します。ノルウェーの航空は、世界中の準除去の前に、ボーイング737の最大と同等の試みを既に試みました。

表価格 （Mio。US-Dollar）
A318 A319 a319neo A320 a320neo A321 A321neo
2008年 [37] 59.1 70.3 76.9 90.3
2012年 [38] 67.7 80.7 88.8 88.3 96.7 103.6 113.3
2013 [39] 70.1 83.6 92.0 91.5 100.2 107.3 117.4
2014年 [36] 71.9 85.8 94.4 93.9 102.8 110.1 120.5
2015年 [40] 74.3 88.6 97.5 97.0 106.2 113.7 124.4
2016年 [41] 75.1 89.6 98.5 98.0 107.3 114.9 125.7
2017年 [42] 75.9 90.5 99.5 99.0 108.4 116.0 127.0
2018年 [43] 77.4 92.3 101.5 101.0 110.6 118.3 129.5

A320に基づいて、1990年代に完全な航空機ファミリが比較的迅速に開発されました。このバージョンでは、すべてのバージョンが同じ基本要素を共有していますが、さまざまな方法と乗客の能力があります。タイプ名の末数字は、昇順の類似性として選択されました。A318は、最短の航空機で、A321は最長の胴体を持つ航空機です。すべてのバージョンは、最寄りの空港まで180分の飛行時間のETOPSフライトの認定を受けているため、無人エリアで長距離便を実行できます。

A320Neoバージョン（新世代のエンジンを使用）の発表以来、エアバスはA320CEOモデル（現在のエンジンオプション、「現在のエンジンオプション」の英語）よりも優れた区別のために使用されて以来使用されてきた元のドライブでシリーズを説明し始めました。

A318 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

エアバスA318は、エアバスの最小航空機の1つであり、ボンバルディアCシリーズ（エアバスA220-100）とともに、2018年に考慮されたパラメーターに応じて大きくて小さい場合があります。

A318-100 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

A318-100は、典型的な2クラスのデザインで107人の乗客を保持しています（ビジネスで2〜2席、エコノミークラスで3〜3席を獲得しています。たった1つのクラスのシーリングシートでは、120人の乗客にスペースがあります。航空機の範囲は、ETOPSの承認とともに、このタイプでパリボストンやニューヨーク – デブリンなどの大西洋横断ルートを可能にします。 [44] ブリティッシュエアウェイズは、このタイプの航空機を定期的に使用してニューヨーク – ロンドンを使用していました（以下を参照）。

もともと、エアバスは、約100人の乗客容量を持つ完全に新しく開発された航空機ファミリーでモデルの範囲を締めくくりたかったのです。これ AE31X 言及されたプログラムは、95席を備えたAE316と、エアバスとアレニアと新しい会社を設立する拡張AE317を提供しました エアバス産業アジア 開発したかった。シンガポール出身の中国企業と会社が参加したかった国際プロジェクトは、1998年9月3日に見込み客が低いためにエアバスに廃止されました。 [45]

このプロジェクトに関係なく、エアバスは再び名前で短縮されたA320を開始しました A319M5 （M5は「マイナス5つの胴体フレーム」を表します）。 AE31Xプロジェクトが正式に終了した後、1998年のファーンボロー航空ショーのA318プロジェクトは代替として始まりました。最初の飛行は、2002年1月15日に4年後に行われました。問題は当初、Pratt＆Whitneyが提供するPW-6000エンジンを引き起こしましたが、これは約束されたサービスを提供しませんでした。このため、一部の顧客は当初、エールフランスからの特別な要求によって選挙にも利用できるCFMエンジンを選択し、他の顧客は再びA318を注文しました。新しい高圧コンプレッサーを備えたMTU Aeroエンジンによって改善されたPW6000のバージョンは、2005年末から飛行試験中に行われ、2006年に承認を受けました。このタイプのエンジンを備えたA318の最初の顧客は、2007年6月にエアバスモデルの20コピーを注文し、最初のマシンを引き継いだLAN航空でした。 LAN航空はその後、注文を15マシンに削減し、そのすべてが引き継がれました。

エアバスA318の費用は約7190万ドルです。開発費用は3億ドルから3億5,000万ドルです。エアバスとさまざまな産業パートナーによって資金提供されました。

空の重量が大幅に高いため、このモデル（ボーイング737-600のように）は、実際には同様に大規模なEmbraer E-Jetファミリーに対して競争力がありません。すでにA320ファミリーの他のシリーズを持っている航空会社の場合、このタイプは、パイロットとメカニックのトレーニングと柔軟性に関連する利点をもたらし、したがって選択されます。量は比較的低いです。彼の一時的な破産とその結果としてのA318の再編の後、初期歴史フロンティア航空はA318の買い手を見つけず、このタイプのすべてのマシンを悪用して廃棄しました。 [46]

競合他社のボンバルディアに引き継がれたA220に加えて、A318は急なフライトの欧州航空機メーカーの唯一の飛行機です （急なアプローチ） 許可。スライドパス（ グライドパス ）一般的に使用される3°ではなく、最大5.5°の計装着陸システムの。 急なアプローチ 一方では、困難な環境を備えた飛行場、たとえば山の敷地に必要であるだけでなく、騒音保護を目的として、たとえば都市の中心部の近くでも必要です。急勾配の降下に起因する速度の増加に対抗するために、干渉フラップは降下期全体に拡張されます。 [47] A220とともに、A318は現在、世界最大の輸送機であり、このような急なアプローチでILSフライトで承認されました。

いわゆる「ベビーバス」は、ブリティッシュエアウェイズのエールフランスにあります [48] Avianca Avianca（メキシコのNubernommen [49] ）、Avianca Brazil（Lan Airlinesに引き継がれた [50] ）および使用中のタロム。 [51] シングルアイルファミリーの残りの部分とは対照的に、この飛行機は、PW6000のPratt＆Whitneyの土木エンジンで構築されました。このエンジンは、ハノーバーのMTUで完成しました。エンジンゴンドラはグッドリッチからではなく、エアセルから来ています。ただし、このラインは2009年初頭に中止されました。このタイプのエンジンを備えた最後のマシンは、チリの航空会社LANの機械でした。

大西洋を介した長距離接続での2つのブリティッシュエアウェイズA318の使用は、使用の特別な特徴でした。2009年9月29日から、航空会社はこのパターンをニューヨークへの純粋なビジネスクラスフライトで使用しました。ロンドンシティ空港からジョンF.ケネディ国際空港へのフライトでは、ロンドンシティ空港の短い斜面でのA318が完全に開始できなかったため、シャノン空港で途中降機が行われました。帰りの飛行は止まっていませんでした。フライトは、フライト番号BA0001からBA0004で実行されました。飛行時間は、9：30時間または7:20時間の方向に応じて約5600 kmでした。 2つのエアバスA318の最初のものは2017年に飛行され、2020年7月末にブリティッシュエアウェイズは、このタイプの2番目の機械が艦隊を去り、フライトが再開されないと発表しました。 [52] [53]

注文した79台のマシンの最後は、2013年2月にビジネスジェットとして配信されました。それまでの間、Airbus A220はあなた自身の家から直接競争相手を持っています。これは、より技術的に現代的かつ経済的であるだけでなく、同等の乗客の能力に対して30％安いです。 A318の販売の低い成功は、直接競争相手のボーイング737-600の成功に対応しており、その生産は2006年に69マシンの生産が2006年に終了したために終了しました。

ACJ318 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2005年11月、エアバスは修正されたACJ318を発表しました（以前は A318エリート ）の別のメンバーとして Airbus-Corporate-Jets -Family以前、さまざまなエアバスタイプの特に豪華に装備されたVIPバージョンのモデルシリーズ。

このバリアントは販売されなくなりました。 [54]

A319 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

スイスのエアバスA319-100

A319は、A320ファミリーで2番目に小さい航空機タイプです。

A319-100 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

A319キャビンは、ビジネスクラスの典型的な2〜2席、エコノミークラスの3〜3席に124人の乗客を保持しています。シーリング席で、150人の乗客が元々旅行することができました。より多くの座席を要求する航空会社のEasyJetからの大規模な注文により、A319は翼の上に4つの緊急出口で建設されているため、1クラスの構成では最大156の場所が可能になります。

A319プログラムは1993年に開始され、1995年8月25日にハンブルクフィンケンワーダーから最初の飛行が開催されました。新しいエアバスA319-100は正式に約8860万ドルかかり、エアバスは開発のために約2億7500万ドルを調達する必要がありました。

ACJ319 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

以前のACJ319以前（A319CJ/ACJ） Airbus-Corporate-Jets -Familieは、もともとAirbus A319に基づいたビジネス旅行フレームです。

基本モデルの概念が保持されました。貨物室の変更は、追加のタンクによって設置できます。これにより、11人の乗客で最大11,100 kmまで範囲が増加します。タンクは、より多くの貨物のために再び拡張できます。 ACJ319は、企業のシャトル（「コーポレートシャトル」）としてよく使用されます。たとえば、以前はDaimlerChryslerの一部だった航空会社 DC航空 2つの中央シュトゥットガルトとデトロイト通勤の間の純粋なビジネスクラスの座席のコピー。イタリア、チェコ共和国、ブラジル、ドイツの政府 [55] ACJをサービスにVIP航空機として持っています。個人顧客はこのモデルも使用しています。インテリアは、エアバスが提供するバリエーションによって選択するか、個々の希望に応じてルフトハンザテクノロジーなどの企業によって設計されています。ボーイングビジネスジェットと、長い距離のボンバルディア、ガルフストリーム、ダッソーの長い距離は、大幅に低いが、より高い移動速度を達成しています。 ACJ319には、180分間のETOPSフライトの認定があります。

このバリアントは販売されなくなりました。 [54]

A319lr [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

このバージョンには、ACJ319といくつかの類似点があり、基づいて開発されました。 A319LR（長距離 – ハイレンジ ）大陸間の範囲を持つ可能性のある長期フライトです。 ACJの主な違いは、A319LRには6つの追加タンクの代わりに4つしかないことです。典型的な範囲は、48人の乗客を持つ構成の場合は8250 kmです。これは、A320ファミリーで2番目に高い範囲です。

使用例：ルフトハンザを代表して、Privatairはこの種の航空機を使用しました。たとえば、デュッセルドルフとシカゴまたはニューヨークの間でビジネスクラスのフライトのみを実行し、フランクフルトAMメインとニューヨークまたはプネ（インド）の間で実行しました。カタール航空は、ドーハとベルリン、ドーハ、シュトゥットガルト、ドーハとコペンハーゲンの間のルートにある110人の乗客用の構成でA319LRを使用しました。

A319LRの唯一の直接的な競争相手は、ボーイング737-700です。

A319 MPa [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

エアバスは、A319またはより大きなA320に基づいたSeeFern Enlightenerの開発をさまざまな海兵隊に提供しています。しかし、具体的には、これらのマインドゲームは、A319 MPAを提供されたインド海軍による広告が発生した場合にのみ行われました。航空機の空力構造は変更されていませんでした。ただし、海の標的航空機と魚雷の4つのブラケットが翼の下に設置されていたのは、内側の陸軍シャフトが後部に設置されていました。湖の監視レーダーと電気光学センサーも前の胴体の下に設置されていたのに対し、磁気タノマ脳腫（MAD）がリアフィンの上端に潜水艦を見つけるために設置されていました。さらなる特別な機器は、軍用無線機器、自己保護システム、およびHUDでした。 [56] インド海軍は最終的にボーイングP-8を選択しました。 [57] このアイデアの新しいエディションは、すぐに必要な交換に関連してエアバスを再び伝播します 大西洋2 フランスとP-3で オリオン ヨーロッパでは、2030年頃に新しい湖の偵察/潜水艦ハンターに置き換える必要があります。 [58]

a319neo [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

家族の最小のメンバーとしてのエアバスA319neoは、新しいエンジンの恩恵を受けるでしょう。燃料消費量が少ないため、範囲が大きい場合、またはより高いペイロードを達成できます。ただし、近代化による利点は、新しく開発されたエアバスA220などの姉妹や競争力のあるシリーズよりも少ないため、明確な効率の利点があります。これは、他のバージョンよりも少ない注文に反映されます。 [59] 最初のフライトは2017年3月30日に行われました。 [60] 2019年8月の最初の配達（ACJ319neo）はK5航空へ。

ACJ319NEO [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

die acj319neo エアバスコーポレートジェット -FamilieはA319neoに基づいており、8人の乗客と6,750 nm/12,501 kmまたは15時間の範囲で認定されています。 [六十一]

A320 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

基本モデルA320には最大180人の乗客がいます。典型的な2クラスのデザイン（ビジネスクラスで2〜2席、エコノミークラスで3〜3席）では、150人の乗客がキャビンに収まります。 7つのAkh容器は、ロードルームに収納でき、3つは正面に、4つは後ろに4つあります。灯油消費量は時速約2700リットルです。 [62]

A320-100 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

A320プログラムは1982年に開始され、最初の飛行は1987年2月22日に行われました。飛行機は翌年に承認を受け、1988年3月に最初のA320がフランスの航空会社エールフランスに届けられました。 100バージョンの21部のみが生産されましたが、エアフランスに加えて、エアインテルとブリティッシュエアウェイズにのみ配信されました。このモデルには、「ウィングチップフェンス」がなく、燃料タンクが小さく、後のA320-200よりも低い出発体重がありませんでした。パフォーマンスデータとその年齢が低いため（1989年2月に最後のA320-100が配信されました）、ブリティッシュエアウェイズは2007年に最後の5枚のコピーを排出し、マシンは廃棄されました。 100バリアントの最後のオペレーターはエールフランスで、2010年7月に最後のコピーを退職しました。エアバスのA320プロトタイプはもともとA320-100としても構築されていましたが、少し後に200標準に変換されました。 A320-100シリーズの唯一の保存マシンです。 [63]

A320-200 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

A320-100の導入後まもなく、このバージョンは再び停止し、200バリアントに置き換えられました。 A320-200には、いわゆるウィングチップフェンスもあり、A320-100よりも広い範囲、最大出発重量が高くなっています。 200版は、1988年11月にCFM 56エンジンで承認されました。 IAE V2500エンジンを搭載したA320-200の最初のフライトは、1988年4月20日に認定である1988年7月28日に開催されました。1989年5月、最初の航空機がAdria Airwaysに届けられました。

A320-200は、ボーイング737-400のほぼ等しい深刻な直接的な競争にすぐに発展し、現在利用可能な737-800よりも今日より良く販売されています。 A320-200の費用は約9390万ドルです。

2012年の初めに、エアバスは5000sten A320をレバノンの中東航空に届けました。

ACJ320 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2005年11月、エアバスはACJ318とともにACJ320を発表しました（その後 A320名声 ）の別のメンバーとして Airbus-Corporate-jet – 特に広々とした豪華なビジネス航空機。

このバリアントは販売されなくなりました。 [54]

a320neo [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2014年3月17日、エアバスA320neoの最初のプロトタイプは、トゥールーズのエアバス工場の最終組立ラインで始まり、2014年7月1日にロールアウトが行われました。 [六十四] 2014年9月25日、トゥールーズにPW1100Gエンジンを搭載した最初のA320neoが最初のフライトに向けて離陸しました。 [65] CFMリープエンジンを備えたA320neoの最初の飛行は、2015年5月19日に続きました。 [66] 2015年11月24日、A320Neoは、PW1100Gエンジンで欧州航空安全局と連邦航空局の運営許可を受け取りました。 [六十七] 2016年5月31日にCFM Leap Enginesを備えたバリアント。 [68]

最初の顧客への配達カタール航空は、2015年の第4四半期に行われるはずです。 [69] ただし、制限により、PW1100Gエンジンを備えたカタール航空は当面拒否されました。代わりに、マシンは12月22日にルフトハンザに配送する必要があります。 [70] ただし、この日付は延期されました。 Lufthansaへの最初の配達は、ついに2016年1月20日に行われました。 [71] [72] 最初の商業的コミットメントは、フランクフルトからミュンヘンへのルートでのフライトLH100として1月25日に行われました。

CFM Leap Enginesを備えたA320Neoの最初の配信は、2016年7月19日にPegasus Airlinesに行きました。 [七十三]

ACJ320NEO [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

die acj320neo エアバスコーポレートジェット -FamilieはA320neoに基づいており、25人の乗客と6,000 nm/11,112 kmまたは13時間の範囲で認定されています。 [74]

A321 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

典型的な2クラスのデザイン（ビジネスクラスで2〜2席、エコノミークラスで3〜3席）を備えたA321 186旅客キャビンは、スペースを提供しています。航空機は、1クラスの近くの座席（連続3〜3席）を備えているため、最大220人の乗客に適しています。これは、A321が、最大219人の乗客で承認されたボーイング737航空機ファミリー737-900の最大のモデルと競合していることを意味します。ボーイング757-200は、幅の広い範囲の同じ容量エリアにもありました。彼らの生産は2005年4月に廃止されました。

胴体が拡張された（テールストライクの回避）により、出発重量が高く、回転制限があるため、A321用に新しいバックエッジ折りたたみ式システムを開発する必要がありました。したがって、A320の単一ギャップフラップは、補助フラップ（フラップタブ）を備えた二重ギャップフラップに置き換えられました。ダブルギャップフラップを備えたエアバスの唯一のモデルです。重量の増加に加えて、A321は、耐性が高いため、A320よりもプッシュエンジンを必要とします。

乗客の最大数は220に増加しているため、翼の右と左側に合計4つの通知ドアがあり、他のバージョンの緊急窓よりもはるかに大きいです。

2009年2月末に、エアバスは500番目のA321をエールフランスに届けました。 [75]

A321-100 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

A321プログラムは、1989年に最初のバージョンA321-100で始まりました。最初のフライトは1993年3月に行われました。同じ年の12月に、飛行機はヨーロッパで承認を受けました。主にヨーロッパの主要都市を組み合わせたアリタリアやルフトハンザなどのスケジュールされた航空会社向けに設計されました。中央ヨーロッパからカナリア諸島と米国企業に飛行したいチャーター航空では、多くの場合、航空機が中間着陸なしで東から西海岸に飛ぶことができることが多いため、エアバスA321-100にはほとんど興味がありませんでした。したがって、エアバスは拡張範囲のバージョンをすばやく追加しました。 2019年1月、A321の最初の2つのプロトタイプはまだOnur Airで稼働していました。 [76]

A321-200 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

A321-200バリアントの開発は1995年に行われ、1996年に最初の飛行が行われました。追加のタンクによってリーチが5500 kmに増加し、他の小さな修正が増加しました。 2002年5月以来、すべてがタイプ-200のA321を提供しました。

ACJ321 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

A321-200に基づいて、エアバスはACJ321を提供します（以前は A321 CJ ）エアバスコーポレートジェッツのビジネス旅行旅行のさらなるメンバーとして。

このバリアントは販売されなくなりました。 [54]

A321neo [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

プロトタイプデスエアバスA321neo

Airbus A321neoは、他の2つのNEOバージョンと同じイノベーションを共有しています。最初のフライトは2016年2月9日に行われ、最初のマシンは2017年4月19日にVirgin Americaに届けられました。 [77] [78]

a321neo acf（エアバスキャビンフレックス） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

と エアバスキャビンフレックス いつ A321neo ACF A321（以前は220）で最大244人の乗客の容量を可能にするために、胴体とキャビンの変更されたレイアウトが利用可能でした。これは321neo（321LRではない）でオプションであり、2018/2020年から標準になります。より高い旅客能力のために、利用可能なスペースのより効率的な使用と追加の緊急生産が必要です。一方、これらはその後の長い距離バリアント（通常は座席が少ない）には必要ありません。

古いレイアウトにはドア1と2があり、翼の後ろにドア3と4、翼の前にドア2があり、翼の上に2つの緊急出口もあり、ドア3は4フレームで後ろに移動します。 5つの開口部はすべて胴体で常に利用可能であるため、これは必要な出力の数と均一に独立しています。緊急出口の必要性に応じて、ドアが設置されています。使用済みのドアや盲目の蓋の前の内部のパネル要素は交換可能であり、隣接する通常の壁要素に完全に統合されているため、内側の後ろに隠された開く開口部は見えません。 3つのドアと2つの緊急出口で完全に組み立てられると、240人の乗客が承認され、3つのドアと1つの緊急出口または2つのドアと2つの緊急出力が195、2つのドアと1つの緊急出口が承認されます。

キャビンには最大5つのトイレを装備することができます。少なくとも高額の座席では、ドア4から後部への後部トイレを後部から後部に移動できます。ドアの前にあるトイレの以前の場所は、座席の列には無料ですが、窓はありません。

aの最初の配達 A321neo ACF 2018年7月にトルコ航空で開催されました。 [79] [80] Space-Flexという名前では、2015年のA320で類似または同じ概念がすでにvuelingに配信されました [81] そして、Safranの文書は、概念がすべてのNEOに使用されるべきであることを示唆しています。

A321LR [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Arkia Israeli AirlinesのA321LR-注目に値するのは キャビンフレックスデザイン 翼の前に2番目のドアがなく、翼の上の2つの緊急出口がありません

2014年10月21日に、AirbusがA321neoのバージョンを範囲を増やし、出発体重を97トンに増やすことを意図していることが発表されました。最初はメディアでA321Neolr（LR – 長距離）または（XLR -XTRA Long Range）と呼ばれるこのパターンは、2015年1月15日からA321LR/XLRとして管理されています。とりわけ、エアバスは、航空会社が生産されなくなったボーイング757-200を交換できるようにしたいと考えています。これは、たとえば、アメリカおよび大西洋横断および長距離のトラフィックにおける中距離トラフィックで大きな役割を果たしています。 A321LRは約25％安いと言われていますが、ボーイング757の範囲はまだ上回っています。 [82] これは、貨物室にある3つの追加タンクによって可能になります。たとえば、206人の乗客は、最大7,400キロメートルまでのこの市場セグメントに典型的な2クラスのレイアウトで輸送できます。最初の配達は2019年に計画されました、 [83] Air Lease Corporationは、2015年1月13日に最初の科学でした。 [84] A321LRは、低コストの航空会社で特に人気があります。最大220席があり、範囲は大西洋を横断するのに十分な大きさです。ノルウェーのエアシャトルは、2016年7月に30 A320neoから同じ数のA321LRに注文を変更しました。 [85]

A321LRの最初のフライトは、2018年1月31日に開催されました。 [八十六] EASAおよびFAAによるETOPS-180認定を含むモデルの承認は、10月2日に付与されました。 [八十七] Primera Airは当初、最初の顧客として計画されていましたが、2018年10月1日の配達直前に破産を申請する必要がありました。 2018年12月14日、Arkia Israeli AirlinesはA321LRの最初の配達を受けました。 [88] [89] [90] 2021年9月10日、アゾレス航空は、カリフォルニア州のオークランドからテルセイラのアゾレス島まで、9時49分に7874 kmでA321の最長ルートを達成しました。 [91]

A321XLR [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ファーンボロー航空ショーで、エアバスは2018年にA321LRバリアントに加えてエアバスA321でさらに到達することを発表しました。 [92] エアバスはパリ・ルフトファーシュチャウ2019で、A321XLRと呼ばれる航空機が発表したと発表しました （余分な長距離） 2023は市場に出てくるはずです。このバージョンは、翼の後ろの胴体エリアに13,000リットルのサプリメントを受け取り、翼の前の胴体エリアに追加のオプションタンクを設置できます。これは、範囲を約8700キロメートルに増やし、一度に11時間飛行することを目的としています。 [93] [九十四] フライトは時間がかかるため、乗客はトイレをより頻繁に使用するため、水と下水タンクが拡大されました。最大開始重量は最大101トンであるため、A321XLRのシャーシと航空機構造の両方が強化され、ブレーキは異なるように設計されました。 [九十四] さらに、XLRバリアントは、翼の内側に単純なギャップフラップを備えた近代化された折り畳みシステムを受け取ります（A321の他のバリアントと同様に二重隙間フラップの代わりに、A320の単純なギャップフラップと同一ではありません）。 A350と同様に、位置1と2のフラップ位置は、選挙レバーの位置に拘束されなくなりますが、体重やその他の要因に応じて最適なパフォーマンスを達成するために、パイロットの追加の影響なしにFMSによって中間位置に設定できます。 [95] 2022年6月15日、ハンブルク・フィンケンウォーダー工場空港からのエアバスA321XLRが乙女の飛行を開始しました。これにより、1年間の飛行テストが開始されました。欧州航空安全保障当局による入場は、2024年初頭に2022年6月に予定されています。乙女便の前でさえ、少なくとも13の航空会社は、エアバスを使用したタイプの500コピーの販売契約を完了しました。 [九十四] [96] [97]

A320/A321 P2F [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

使用済みのA320およびA321乗客航空機を貨物機に変換するためのエアバスプログラムが呼び出されます 乗客から貨物船へ 変換、Kurz P2F。

最初の試みは2006年に行われました。EADS子会社は元々責任がありました エアバスの貨物船変換GMBH（AFC） ドレスデンにいる。 Elbe Aircraftの企業（EFW）（32％のシェア）、エアバス（18％）、およびロシア企業UAC（25％）とIrkut（25％）が共同会社に関与していました。 [98] EFWとIrkutは詳細な計画およびエンジニアリングサービスを担当する必要がありますが、エアバスは非プロジェクト固有のタスク、P2F航空機パターンの設計と認証を担当する必要があります。市場の状況が変化し、乗用車の需要が増加した後、パートナーは2011年6月にこの形式にプログラムを設定し、AFCを解散することを決定しました。 [99]

2015年、EFW、エアバス、シンガポールテクノロジーズ（ST）航空宇宙は、A320とA321を貨物船に変換するための新しいプログラムを開始しました。 [100] 最初の10のA321の改修の契約は、2018年2月7日にルクセンブルクリース会社Vallairと締結されました。 [101] 2020年1月22日、シンガポールセレター空港からの最初の変換されたA321の最初のフライトが行われました。 [102]

2018年2月8日、中国の広東航空Holding Co.、Ltd。 （GDA）10個のA320を貨物船に変換する意図の宣言。 [103]

2020年10月、EFWによって変換された最初のエアバスA321P2Fがオーストラリアのカンタスで使用されました。 オーストラリアの投稿 動作しています。 2021年1月、ST Engineeringは、3つの注文されたA321P2Fのうち最初のA321P2Fをブリティッシュタイタンエアウェイズに届けました。 [104]

2022年5月31日現在、エアバスA320ファミリーから16,206機の航空機が注文され、そのうち10,359枚が配信されました。それらの9731はまだ勤務中です。 8566の注文で、エアバスA320は最も人気のあるバリアントであり、6002枚の購入でエアバスA321が続きます。エアバスA319は1558回、エアバスA318は80回販売されました。

2022年8月までに、合計40のエアバスA320が、事故、好戦的または犯罪的影響によって破壊されたか、全損傷として償却する必要があるように破損しました。これらのイベントでは、1128人が殺されました。 [105]

これまでのところ、姉妹タイプのエアバスA318には誰もいませんでした [106] タイプA319では、人身傷害なしの合計6つの損失。 [107]

A321シリーズでは、合計377人の死亡者との合計9つの損失が発生しました。 [108]

Airbus-A320-Familie [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

パラマウント A318-100 [109] [110] A319-100 [109] [111] A320-100 / -200 [109] [112] A321-100 / -200 [109] [113]
長さ 31,45 m 33,84 m 37,57 m 44,51 m
スパン 34,10 m 34,10 m
翼板で35.80 m
胴体直径 3,96 m
キャビンの幅 3,68 m
身長 12,56 m 11,76 m
最大開始重量 68.000 kg 75.500 kg 78.000 kg 93.500 kg
Mtowでトラックを開始します 1.355 m 1.950 m 2.090 m 2.180 m
旅行速度 マッハ0,78（11.000 m/36.000フィートで828 km/h） [114]
最高速度 マッハ0,82（11.000 m/36.000フィートで871 km/h） [115]
乗客 107〜132 124〜156 150〜180 185〜236
範囲 2. 7000 6000 kmmm 3. 3500 4. 8000 6000 mmmm 4. 4000 5000 mmmm
燃料容量 24.210 l 30.190 l 24,210 lから30.190 l -100 ：23.700 L;
-200 ：29.680 l
助手席のドア 4
緊急出口 2 通常2、オプション4 4;翼の上 4;翼の前と2つの後ろに2
サービスサミット 11.890 m（39.100 ft） / 12.130 m（39.800 ft） / 12.500 m（41.000 ft）je nach modifikation [116]
燃費
（1時間あたりの移動高さで） [117] 		2.400 l 2.600 l 2.700 l 2.900 l
ドライブ 2 CFMI CFM56-5B
あなたの105.9 knをmitします
また
2 Pratt＆Whitney PW6122a
98.3 knをmitします 		2 CFM56-5B
あなたの104.5 knをmitします
また
2 IEE V2527-A5
あなたの104.5 knをmitします 		2 CFMI CFM56-5A
あなたの118 knをmitします
また
2 IEE V2527-A5
あなたの118 knをmitします 		2 CFMI CFM-56-5B
142.3 knをmitします
また
2 IAE 5-2533-A5
MIT YOU 146.8 kN
初飛行 2002年1月15日 25. 1995年8月 1987年2月22日 -100 ：1993年3月。 -200 ：1996
試運転 2003年7月（フロンティア航空） 1996年4月（スイスエア） 1988年3月（エールフランス） 1994年1月（ルフトハンザ）
単位コスト [118] 7740万ユーロ（2018） 9230万ユーロ（2018） 1億1.0百万ユーロ（2018） 1億1,830万ユーロ（2018）

さらなる技術的な詳細（A320-200） [119]

パラマウント 羽 高度 横向き
cang width b; b h ; b の * 34,10 m 12,45 m 5,87 m
ウィングエリアS; s h ; s の 122,6m² 31m² 21,51m²
翼の深さl a ; l h ; l の ** 4,19 m 2,70 m 3,95 m
拡大 9,396 5.0 1,602
過言 0.246 0.33 –
到着（t/4行） 25° 28° 35°
Vポジション 5.1° 6° –
ルートで / root / hin the kink / at the the the the the profilight（in％）;
平均プロファイルの厚さ *** 		15.2％ / 10.8％ / – 十 ％ 11％
表面荷重 600 kg/m²（589および/m²） – –
* 範囲Bは翼の式標識です、b h 高度とbの場合 の サイドライン用。
** スパンのように、l a 翼の場合、l h 高度線とlの場合 の サイドライン用。
*** 平均プロファイルの厚さは、高度線とサイドタンでのみ予測できますが、翼については、プロファイルの厚さがさまざまなポイントで決定されます。

Airbus-A320neoファミリー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

パラマウント a319neo [109] [120] a320neo [109] [121] a321neo / a321neo acf / a321lr / a321xlr [109] [122] [123]
長さ 33,84 m 37,57 m 44,51 m
スパン 35,80 m
胴体直径 3,95 m
キャビンの幅 3,70 m
身長 11,76 m
最大開始重量 75.500 kg 79.000 kg ネオ ：93.500 kg
LR ：97.000 kg
XLR： 101.000 kg
旅行速度 マッハ0,78（11.000 m/36.000フィートで828 km/h）
最高速度 マッハ0,82（11.000 m/36.000フィートで871 km/h）
乗客 140〜160
ACJ319NEO ：8 		165から189
ACJ320NEO ：25 		206〜244
範囲 6.850 km
ACJ319NEO ：12.501 km 		6.300 km
ACJ320NEO ：11.112 km 		ネオ ：6.850 km
LR ：7.400 km
XLR： 8.700 km
燃料容量 26.730 l ネオ ：29.580 l
LR ：32.940 l
XLR： 36,428〜39,549 l
助手席のドア 4
緊急出口 通常2、オプション4 4;翼の上 ネオ ：4;翼の前と2つの後ろに2
NEO ACF / LR / XLR ：6; 2後、翼の上に4 [124]
サービスサミット 11.890 m（39.100 ft） / 12.130 m（39.800 ft） / 12.500 m（41.000 ft）je nach modifikation [116]
エンジン（2×） CFM International Leap-1A Oder Pratt＆Whitney PW1100G
エンジンの直径 LEAP-1A：1,98 m / pw1100g 2,06 m
初飛行 2017年3月30日 25. 2014年9月 ネオ ：2016年2月9日
LR ：2018年1月31日
XLR ：15。2022年6月
試運転 2019年8月（K5航空） 2016年1月（Lufthansa） ネオ ：2017年4月（ヴァージンアメリカ）
LR ：2018年12月（アルキア）
XLR ：n.a。
定価 [118] 1億150万ユーロ（2018） 1億1,060万ユーロ（2018） 1億2,950万ユーロ（2018）

プロジェクト名Airbus A30xの下で、研究は後継者タイプに開発されています。ただし、2030年までに市場の発売は予想されていません [125] [126] エアバス以来、最初に a320neo 現在のバリアントのリフレッシュ。 [127]

次の航空機タイプは、他のメーカーからの同等の製品です。

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  • ポール・ジャクソン： ジェーンの全世界航空機2005〜2006 。ジェーンズパブ、2005年、ISBN 0-7106-2684-3。
  • Achim figgs、Dietmar Path、Brigitte Rothfiischer： 輸送航空機：新しいタイプのペーパーバック 。 Geramond-Verlag、Munich 2007、ISBN 978-3-7654-7051-6。
  • Norbert Andrup： エアバス。 A300からA380およびA350まで 。第1版。 Motorbuch Verlag、Stuttgart 2011、ISBN 978-3-613-03330-6。
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メーカーからのエアバス航空機の種類

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