Bahnstrecke Selichino –Sachalin – ウィキペディアウィキペディア

セリチーノ – サチャリン鉄道線 または Sachalintunnel （ ロシア サハリントンネル ）未完成の建物は、その完成後、ロシアのサチャリン島を本土に接続し、タタールを渡るべきか、それを越えるべきであるか、すべきであるとする建物です。

先史時代 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

TatarsとTataresの下のトンネルのアイデアは、19世紀にまだ作成されていましたが、経済的な理由で取り組まれていませんでした。 1930年代後半、プロジェクトの実現可能性に関する研究が実施されました。 1950年、スターリンはサチャリンとの鉄道接続のアイデアに言及しました。会話には、鉄道フェリー、橋、トンネルの3つの認識が3つありました。 1950年5月5日、ソ連閣僚会議は、交換ソリューションとしてトンネルと鉄道フェリーの作成を建設することを決定しました。プロジェクトはv。 a。軍事目的で役立ちます。サクラル島に駐留しているソビエト軍の一部は、中核国によりよくつながっているはずです。

匂い [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

鉄道線の建設はソ連の内務省に移され、トンネルに関する作業は当初、ソ連輸送省でした。 1952年から、内務省はプロジェクト全体を担当しました。構造を加速するために、ルートの詳細な地質学的検査に分配されました。またT.は、含浸鉄道のしきい値を使用していません。問題は、島の南部の日本占領と1945年の拡大により、サハリンの鉄道網がケープレーンで処刑されたことでした。サチャリン島では、ポベディーノ駅から計画されたルート（当時のサチャリンのケープガードネットワークの北端ポイント、スミニチの北10 km）は長さ327 kmでなければなりません。実際のルートから約23 km離れたウアンギ岬に鉄道フェリー港が建設されました。タタルスントの下のトンネルの長さは、ポギビ岬からラサレワ岬まで約10 kmでなければなりません。本土では、トンネルはアムールのコムソモルスク鉄道線に接続する必要があります-Amurに沿った新しいルートを持つSoveskaja Gawan（今日のBAMの一部）。このプロジェクトは1953年末までに完了し、1955年末に稼働しました。ルートの年間商品の売上高は、400万トンと推定されました。

トンネルへの鉄道線の建設は、本質的にGulagの囚人によって行われました。主な陣営は、デカストリの本土にあるティモフスコジェ近くのサチャリン島にありました。 1953年の初めに、27,000人以上がプロジェクトの完了に取り組みました。特に島では、インフラストラクチャが実際に欠落しており、対応する技術が不足しているという事実により、作業はより困難になりました。狭いスケジュールのため、キャンプの条件は通常よりも悪く、刑務所のキャンプの州の要件を満たしていませんでした。

スターリンの死後、作業はキャンセルされました。これの正確な理由は不明です。いくつかの情報源は、スターリンの死の際に発行された恩赦が、もはや十分な労働者がいない囚人として釈放されたという事実について語っています。

プロジェクトの一部を完成させました [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

プロジェクトの一環として、セリチーノからアムルールの右岸に沿った合計120 kmの鉄道線が、訓練を受けた訓練を受けた鉄道駅まで本土に建設されました。これは後にソ連森林森林省（Minlesprom）に想定され、木材輸送に使用されましたが、現在は廃止され、大部分が解体されています。

今日もまだ存在しているダムは、本土にフェリー港を建設するために建設されました。トンネルのシャフトはケープラサレウ岬で発掘され、銀行から約1.6 kmの人工島が作成されました。サチャリンに新しいルートは建設されていません。準備作業のみが行われ、後にNYSCHからPogibiへの未舗装の道路を建設するために使用されました。

1973年以来、サチャリンはワニノ – チョルムスク鉄道フェリーによって本土に接続されています。

見通し [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ソビエト連邦の崩壊後でも、トンネルのアイデアはタタレンスンドの下で生き続けています。ロシア本土とのサチャリンとの確固たるつながりの必要性は、ロシアの鉄道と政治家の代表者によって何度か表明されています。 2008年11月、ドミトリ・メドベージェフ（2008年から2012年までロシア大統領）は、タタレンスンドの交差を支持したと説明しました。 ^[初め]

2000年代の計画によると、1979年にサチャリン鉄道網に接続されていたノグリキ近くのトンネルを通る新しいルートは、2019年まで狭いゲージでした。

島の約800 kmの長さのルートネットワークである作業は、ケープレーンの日本の時代にまだロシアの1520 mmの通常の車線に運ばれていましたが、2020年9月に完成しました。これは、3つのrailトラックで行われました。 ^[2] すでに2019年7月18日に、最初の長距離列車のノグリキは、juschno-sachalinskの逆のルートに到達しました。 ^[3] 最後の狭いゲージの列車は2020年9月30日に走った。彼の機関車は鉄道技術博物館のノボシビルスクに引き渡された。 ^[4]

• セルゲイ・カベンコフ： 1520 mmの鉄道ゲージは50周年を迎えました 。 In：OSJD Bulletin 6（2021）、S。39–42。

1. ↑ Primamedia： ロシア大統領は、サハリン島と本土を結び付けたいと考えています （ロシア）
2. ↑ カベンコフ、S。41f。
3. ↑ トランスヨーロッパエクスプレスLLC： サハリン島の鉄道線のゲージ変化。 2019年7月23日、 2020年2月2日にアクセス （英語）。
4. ↑ カベンコフ、S。42。