南アフリカのグランプリ1972-ウィキペディア
南アフリカの大賞1972年 3月4日にKyalami Grand Prixサーキットで開催され、1972年の自動車チャンピオンシップの2回目のレースでした。
バックグラウンド [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
カルロスペースは、顧客の行進で顧客の行進でフォーミュラ1のキャリアを顧客の行進で開始しました。マイク・ヘイルウッドは、他の義務のために6週間前にアルゼンチンのグランプリを去った後、このレースでスルテ人の工場ドライバーとしてのコミットメントを始めました。また、最初はジャンピエールベルトイズがいました。ジャンピエールベルトイズは、1年前に同じ場所で発生したイグナツィオジュンティの致命的な事故に参加したために法的結果を恐れていました。以下の南アフリカのGPについて、彼はB.R.M.が運転者を働かせて初めて報告されました。
ドイツのチームエイフランドキャラバンは、このレースでデビューしました。デザイナーのルイージ・コラーニによると、ホイールにロルフ・ストメレンが修正された721年3月が修正されました。改修措置の後、車はエイフランドタイプ21と呼ばれていました。
南アフリカで数年にわたって一般的であった慣行に従って、この分野はいくつかの地元の民間ドライバーによって増加しました。
トレーニング [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
シーズンの最初のレースの勝者であり、その結果、ワールドカップのリーダーであるジャッキー・スチュワートは、ティレルとポールポジションの資格を得ました。マイク・ヘイルウッドとデニス・ハルメの2番目のスタートシリーズが結成されたため、5つのフロントスタート場所に5つの異なる車両がありました。 [初め]
走る [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
レースの初めに、ハルムは一時的にリードしていましたが、第2ラウンドでスチュワートに追い越されました。 Regazzoniは悪いスタートの後、中盤に戻っていました。
トップでは、スチュワートは追跡者をリードすることができましたが、2位で決闘したHulme、Fittipaldi、Hailwoodもフィールドの残りの部分から脱却することができました。
スチュワートがギアの損傷のために45ラウンドであきらめなければならず、ハイルウッドもサスペンションの損傷のために失敗した後、フィッティパルディはフルムの前でリードを奪いました。
ラウンド57では、Hulmeは問題に苦しんでいるフィッティングに合格し、勝利を確保しました。クリス・アモンから倒れた後、ピーター・レブソンは2番目の工場のマクラーレンで3位に達しました。 [2]
初め スタート番号の背後に「T」がある車は、ドライバーがTカーとして使用できましたが、使用されませんでした。
起動 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
| Pos。 | 運転者 | コンストラクタ | 時間 | Øスピード | 始める |
|---|---|---|---|---|---|
| 初め |  ジャッキー・スチュワート |
Tyrrell-Ford |
1：17,0 | 191,875 km/h | 初め |
| 2 |  クレイレガッツオニ |
 フェラーリ |
1：17.3 | 191,131 km/h | 2 |
| 3 |  エマーソン・フィッティパルディ |
ロータスフォード |
1：17,4 | 190,884 km/h | 3 |
| 4 | マイク・ヘイルウッド |
surtees-ford |
1：17,4 | 190,884 km/h | 4 |
| 5 |  デニス・ハルム |
マクラーレンフォード |
1：17,4 | 190,884 km/h | 5 |
| 6 |  マリオ・アンドレッティ |
フェラーリ |
1：17.5 | 190.637 km/h | 6 |
| 7 |  ジャッキー・イック |
フェラーリ |
1：17,7 | 190,147 km/h | 7 |
| 8 |  フランソワCevert |
Tyrrell-Ford |
1：17,8 | 189.902 km/h | 8 |
| 9 |  ロニー・ピーターソン |
マーチフォード |
1：17,8 | 189.902 km/h | 9 |
| 十 |  ティム・シェンケン |
surtees-ford |
1：17,8 | 189.902 km/h | 十 |
| 11 | ジャンピエールベルトイズ |
B.R.M. |
1：17,9 | 189.659 km/h | 11 |
| 12番目 | ピーター・レボン |
マクラーレンフォード |
1：18,0 | 189,415 km/h | 12番目 |
| 13 | クリス・アモン |
寸法 |
1：18,0 | 189,415 km/h | 13 |
| 14 | グラハムヒル |
ブラバムフォード |
1：18、1 | 189,173 km/h | 14 |
| 15 |  Carlos Reutemann |
ブラバムフォード |
1：18.2 | 188,931 km/h | 15 |
| 16 | ハウデン・ガンリー |
B.R.M. |
1：18.3 | 188,690 km/h | 16 |
| 17 |  デイブ・チャールトン |
ロータスフォード |
1：18.5 | 188,209 km/h | 17 |
| 18 | ピーター・ゲチン |
B.R.M. |
1：18,7 | 187,731 km/h | 18 |
| 19 | デイブ・ウォーカー |
ロータスフォード |
1：18,7 | 187,731 km/h | 19 |
| 20 | アダミッチによるアンドレア |
surtees-ford |
1：18,9 | 187,255 km/h | 20 |
| 21 |  ニキ・ラウダ |
マーチフォード |
1：18,9 | 187,255 km/h | 21 |
| 22 | アンリ・ペスカロロ |
マーチフォード |
1：19,0 | 187.018 km/h | 22 |
| 23 | ヘルムートマルコ |
B.R.M. |
1：19,1 | 186,781 km/h | 23 |
| 24 | カルロスペース |
マーチフォード |
1：20.3 | 183,990 km/h | 24 |
| 25 |  ロルフ・ストメレン |
アイフェランドフォード |
1：20,4 | 183,761 km/h | 25 |
| 26 |  ジョン・ラブ |
surtees-ford |
1：21.0 | 182,400 km/h | 26 |
| 27 | ウィリアム・ファーガソン |
ブラバムフォード |
1：31,9 | 160,766 km/h | DNS |
走る [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
レースの最初の6つは、9、6、4、3、2、または1ポイント（E）を受け取りました。 [3]
ドライバーの評価 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
コンストラクターの評価 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
- ↑ “トレーニング” （ 記念 2015年9月26日から インターネットアーカイブ ）（Motorsportarchiv.de; 2011年7月12日にアクセス）
- ↑ “メッセージ” （2011年7月12日にアクセス）
- ↑ 「ワールドカップスタンド」 （ 記念 2005年11月1日から インターネットアーカイブ ）（Motorsportarchiv.de; 2011年7月12日にアクセス）
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