IRクラスWAG-5-ウィキペディア
| IRクラスWAG-5 | |
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 通常の塗料のコートでWAG-5HA 23431 |
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| 番号： | WAG-5B： 初め 21100–21138 WAG -5B：21139 -21153 WAG-5A：23000-23275 WAG-5A/5： 2 23275–23355 DONT-5： 3 23356-23800 |
| 番号： | 1196 |
| メーカー： | Clw、Bharat Heavy Electricals（Bhel） |
| 建設年（E）： | 1978–1998 |
| 検査： | 2019– |
| 軸式： | 何何’ |
| 貿易距離： | 1676 mm |
| カップリングによる長さ： | 19.974 mm |
| 身長： | 4.162 mm |
| 広い： | 3.055 mm |
| 回転車軸スタンド： | 3.810 mm |
| rad set ride： | 19,8 t |
| 最高速度： | 80 km/h、eenige 100 km/h |
| 1時間ごとのパフォーマンス： | 4.360 PS（3,200 kW） |
| 恒久的なパフォーマンス： | 3.850 PS（2.830 kW） |
| アプローチ： | 33,5 t（330 kN） |
| サイクル直径： | 1.092 mm |
| 電気システム： | 25 kV 50 Hz〜 |
| 電力トランスミッション： | 2 Einholm Electricity Buyer Type Faiveley AM-12 |
| 運転エンジンの数： | 6×Alstom/Clw 男659 （1時間ごとのパフォーマンス：750 V、840 Aおよび1070分の798 hp（587 kW） -1 。体重：2.8t） 6 × Hitachi HS15250A |
| 翻訳比： | Alstom Engines： 1：3.95、1：4.13または1：4.53 Hitachi-Motoren: 1:3,55 |
| ローカルブレーキ： | 抵抗ブレーキ、 直接ブレーキ ハンドブレーキ |
| トレインブレーキ： | 真空ブレーキ、圧縮エアブレーキ |
WAG-5 は、1983年から1998年まで、Bharat Heavy Electricals（BHEL）と協力してChittaranjan機関車（CLW）によって建設された50 Hzの周波数で25 kVの変化電流を持つインド鉄道のエレクトロコンティブです。シリーズの指定が公開されます の ために 幅 、ブライツスプール ‘、 a ために 交流電流 ‘交流。 g ために 品 貨物機関車の「商品」。ハイフンの後ろには1つに続きます 5 WAG機関車の第5世代をマークする。
WAG-5は1196の機関車で構築されました。これは、後継者シリーズWAG-7がさらに大量に構築されるまで、インドのエレクトロプロコンティブの最も構築されたシリーズであるものです。成功したWAG-5は、また証明されたWAM-4に基づいており、後継者シリーズWAG-7およびDC機関車WCM-6の基礎でした。 WAG-9およびWAG-12シリーズの3相ドライブを備えた貨物機関車の導入により、WAG-5は軽い旅客列車サービスに押し込まれました。 2019年から、機関車は廃止され、大量に廃棄されます。
既存の貨物機関車は、WAG-1、WAG-2、WAG-3、WAG-4シリーズであり、故障と見なされました。すべてのシリーズでは、ボギーごとに単一の駆動エンジンがトランスミッション上で2つの軸を駆動するモノモトゥールビームを使用しました。摩擦係数がより良く利用されるため、このタイプは、単一の車軸ドライブを備えた機関車と同じように、同じ引張力をより簡単な機器で提供する必要があります。ただし、Tatzlagerドライブのエンジンよりもはるかに大きかったとしても、必要なトルクをボギーごとに1つのエンジンに収容することはできませんでした。したがって、機関車は張力力が低すぎたため、斜面では特に顕著であったため、二重の運動が必要でしたが、これにより、同じ数の列車で利用できる機関車が少なくなりました。 [初め]
既存の貨物機関車とは対照的に、WAM-4シリーズの6軸機関車は、貨物列車サービスの最初から非常に成功しましたが、それらは普遍的な機関車として設計されていました。その結果、WAG-4の生産はすぐに中止され、WAM 4機関車のみが建設されました。ギア翻訳を変更することにより、1978年に一連の40の機関車が作成されました。これは、牽引力が高く、貨物輸送に特に適していました。機関車は最初にWAM-4Bと呼ばれていましたが、非常に成功しているため、WAG-5で指定された独自のシリーズによって作成されました。 [初め]
WAG-5は、本質的にギア翻訳が変更されたWAM 4機関車です。
電気は、圧縮された空気操作者を介して電気顧客によって変圧器に供給されます。これは車の変圧器で構成され、その出力電圧は、高電圧レベルの投票者と、固定された翻訳比を備えた亜鉛めっきした変圧器で変更できます。どちらもオイルタンクの同じ鉄のコアに取り付けられています。トランスの出力電流は、交互の電流を直接電流に変換する2つの整流器ブロックに供給されます。これは、スムージングツグミを介して提供され、スイッチを並列に常に切り替えられている6つの駆動エンジンにスイッチを変えます。フィールドの弱体化は、最高速度レベルで使用されます。 [初め]
WAM-4機関車と同様に、WDM-2シリーズのディーゼル機関車で初めて使用されているように、鋳造フレームを備えた非対称トリムラインがアメリカ機関車会社（ALCO）によって使用されました。 Alstomが開発したTAO 659の駆動エンジンは、技術移転契約の下でCLWによって製造されました。製造の問題は、シリーズの指定の下でそれを意味しました WAG -5H 日立エンジンのHS15250を備えた機関車も配信され、CLWの技術移転契約の下でも製造されました。さらに、一部のTAO駆動エンジンには、Alstomデザインの後、日立駆動エンジンの羽毛が装備されていました。このデザインはTaochiと呼ばれていました。 [初め]
WAM-4と同様に、WAG-5には多くのバリアントがあり、その指定には通常、公式のキャラクターはありませんでしたが、異なる特性を持つ機関車をより良く区別できるようにビジネス作業でのみ使用されます。最も重要な略語は次のとおりです。
- a Alstom駆動エンジン用
- h 日立駆動エンジン用
- ハ ために 高い接着 「高摩擦係数」 ボギーを装備した機関車の場合、より高い摩擦係数を利用できるため、より大きな引張力を行使できます
- p ために パスタンジャー 「旅行者」、旅行列車の交通のための機関車、ほとんどが吸引エアブレーキなしで、100 km/hの翻訳とやチの駆動エンジン
- HB BHELが作った日立駆動エンジンを使用した機関車用。 [初め]
普通の塗料は栗の茶色で、黄色のバンドと黄色が額の前面に点滅していました。このシリーズのいくつかの営業作業、特に旅行列車に使用される機関車の場合、絵画はまた変更されました。一部の機関車は、銀、赤、青の「バービー人形の絵」も着ていました。 [初め]
- ↑ a b c d そうです f 電気機関車名簿：WAGシリーズ！ の： 24人のコーチ。 22. 2016年5月、 2020年8月9日に取得 （英語）。
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