KLMM KL 25 – ウィキペディア

KLEMM L25
1932年のベルリンのF7502エンジンを備えたKLEMM L25B
タイプ	スポーツ飛行機
デザイン国
メーカー	軽航空機建設KLEMM
初飛行	1928年
生産時間
個数	約600

KLEMM L25 1928年からHanns KlemmとRobert Lusserによる軽量建設を備えた2人乗りのスポーツ飛行機でした。ダイムラーエンジン協会の航空機建設部門から出現した後、Klemm Gmbhの光航空機建設という名前で彼女自身の航空機開発でした。工場名 L25 1930年に正式にRLM名が導入され、 25時 かわった。 「L25」という用語は、1930年以降にしばしば保持されました。

Leichtpletzeugbau Klemm GmbHの設立後、Hanns Klemmは最初にDaimler L20のシリーズ制作を取り上げました。同時に、KlemmはデザイナーのRobert Lusserに、Klemm L25という名前でDaimler L20に基づいた独自のクランプデザインを開発するよう依頼しました。 Daimler L20と同様に、Hanns Klemmは、小さくて低動物の安価な民俗航空機のアイデアに焦点を当てました。しかし、Daimler L20を販売するとき、多くの見込み客が航空機のより強力なバリアントに関心があることが示されました。ロバート・ラッサーはまた、ダイムラーL20のより強力な解釈を競争力のある競争力のある航空機として支持しました。 Daimler L20の20 hp Daimler-F7502エンジンに加えて、LusserはKLEMM L25のドライブとしてフランスの50 HP Salmson-AD9エンジンにも提供されました。 Daimler L20とKLEMM L25の初期バリアントは外側では非常に似ていますが、オプションの強力なエンジンは幅広い新しい構造によって作成されました。

KLEMM L25（WNR。65、D-1357）のプロトタイプは、1928年初頭にシンデルフィンゲンの旧ダイムラー航空機工場に建設されました。最初の飛行は、Daimler F7502 ASで行われました KLEMM L25 おそらく1928年4月 KLEMM L25I マシンは、同じ月に初めてサルムソンエンジンで飛行しました。 1928年6月から、KLEMM L25はこれら2つのモーター化バリアントでのみ配信され、それにより個々のピースもオペレーターのために他のモーターに変換されました。 1928年6月、水泳ポンツーンのプロトタイプは、コンスタンス湖のボドナムでテストされました KLEMM WL25 それ以外の。同じ月に、シリーズはDaimler L20からKlemm L25に変更されます。

より強力なサルムソンエンジンもより高いペイロードを許可したため、L25の拡大されたバリアントが1928年秋に作成されました KLEMM VL25 。フロントコックピットシートのエリアで約20 cm拡張され、フロントベンチの2人の乗客を吸収することが可能になりました。このバリアントは、主に小さなフィーダーおよび円形の飛行サービスに使用されていました。

Inlis Uppercuは、1928年にアメリカと日本の市場のために、米国のKlemm L25のさらなる開発とレプリカのライセンス権を取得しました。このために、彼はニュージャージー州キーポートにエアロマリン-KLEMM Corporationを設立しました。上野は、建設をアメリカの測定および接続要素の単位に変更しました。 Salmson AD9を使用したエアロマリンKLEMM AKL25のシリーズ生産は、1928年に開始されました。しかし、アメリカ市場は、弱い電動の木製建設にほとんど関心を示しませんでした。アッペルカはその後、AKL25BとしてAmerican 85 hp Le-Bondエンジンを装備したAKL25を持っていました。一部のコピーはカナダとアルゼンチンに販売されました。 1929年の世界的な経済危機は、航空界の経済危機を獲得しました。生産は、ほぼ50のAKL25の後に中止されました。

1929年のヨーロッパのフライトだけでなく、従来のKLEMM L25と比較してMesserschmittなどのドイツの競合他社でも、英語とイタリアの競技の高度な航空機建設技術が現れました。したがって、ロバート・ラッサーは、1930年の次の観光飛行のために、より短い翼、改善された空気力学、新しい尾を持つKLEMM L25の特別な競争力のバリアントを設計しました。飛行機にはキャビンフードも受け取りました。 Salmson-AD9エンジンは、80 hp-Argus-as-8エンジンの2倍の強力なエンジンに置き換えられました。指定の下 KLEMM L25E （後のKLEMM-L25Eシリーズマシンと混同しないでください）ヨーロッパ飛行用に4つのマシンが完成しました。そのうち2つは2番と3を請求することができました。ただし、Hanns Klemmは、低スポーツ航空機セグメントのエントリーレベルモデルとしてKLEMM L25を引き続き受け取りたいと考えていたため、Lushes競争モデルのシリーズ構造は行われませんでした。

代わりに、ロバート・ラッサーは、1930/31年の冬にKLEMM-L25ベースのドラフトを改訂し、競争航空機のいくつかの建設機能も引き継ぎました。の中に KLEMM L25B 胴体と翼が体重を減らすために構造的にわずかに修正された場合、尾のみが根本的に再設計されました。 L25Bの導入により、初期のL25は1931年以前にKLEMM L25Aという用語を受け取りました。 KLEMM L25BのDaimler F7502またはKLEMM L25BIのSalmson AD9では、モーター化は変更されませんでした。

正式には、1930年にライヒ陸軍省の陸軍兵器事務所は、ライヒスウェールで使用される航空機のタイプ指定の割り当てを引き継ぎました。 KLEMM航空機の陸軍兵器局は、「KL」という用語を提供しました。したがって、以前のKLEMM L25の正式名は1930 KLEMM KL25からでした。

1931年のウルフハースの特別な要件のために、彼の兄弟ヘルムス・ハースの60 hp hirth-mh-60エンジンを備えたクレムL25bの特別な要求が作成されました。より重いエンジンにもかかわらず、競争の最低重量クラスを維持するために、Hanns Klemmは、この特別生産のためにL25Bの構造を再び重量で修正しました。ドイツの飛行中、唯一のL25BFVIIとの激しい人は、より強力なKLEMM L26でOskar Dinortの2150 km秒を超えるエアレースを終了することができました。

ウルフ・ハースがライトの利点を示した後、Hanns KlemmのLight Aircraftコンセプトのための安価で信頼性の高い猟犬エンジンは、KlemmとLusserがKlemm L25ライト航空機の将来の標準エンジンとしてこのエンジンを引き継ぎました。 Lusserは、強力なモーターの結果として構造のより高い負荷を吸収できるように、コレクションL25BFVIIの設計を一方で、さらなる重量を節約するために、さらに節約するために修正しました。 KLEMM L25C 1931年に72 hp hirth-hm60エンジンを使用してシリーズになり、20 psと40 ps-daimler/salmsonモーターズのエポックを終了しました。 KLEMM L25Cでは、エドワード・スティーブンの下での英国のKLEMMの販売も興味がありました。この建設は、顧客をドイツ語とフランスのエンジンよりも好むより重いイングリッシュモーターの吸収にも適していたためです。スティーブンはイギリスに英国のクレム飛行機会社を設立し、Leichtplzeugbau Klemm GmbhからKlemm L25Cでライセンス権を取得しました。 Stephenには、英語のニーズに合わせてマシンを構築し、英語のPoboyoy Niagaraエンジンを装備していました。イギリスでは、1938年までにイギリスのライセンスビルに合計135の英国KLEMM L25C1ツバメが建設されました。

L25C開発を完了した後、ロバートラッサーは1932年にKLEMM作業を去りました。後継者のフリードリッヒ・フェチャーは、1933年からKlemm L25のさらなる発展を引き継ぎました。彼は当初、航空機の設備に専念していました。 KLEMM L25D 最初に低圧タイヤとブレーキを装備していました。 L25Dの構造は、L25の既存の承認制限を曲芸飛行のために解除できる程度まで強化されました。 72-HP-HIRTH-MHM60は、最初にKLEMM L25DVIIの標準エンジンとして受信されました。しかし、彼はシリーズが80 HPで開始された直後に変更され、KLEMM L25DVIIRでHM60Rを改善しました。改良されたKLEMM L25Dは、1933年にドイツのエアスポーツ協会（DLV）によって、ドイツのエアスポーツ協会の標準航空機として決定されました。約270機の航空機で、KLEMM L25Dが最も建設されたL25バリアントになりました。 L25をDLVのKLEMM KL 35に置き換えた後、1936年からの輸出要件のためにKLEMM L25Dが継続されました。 L25Dのシリーズ制作は、1940/41年にのみ終了しました。

最後のバリアント KLEMM L25E （1929年からL25E競争航空機と混同しないでください）1934年に作成されました。フェチャーは、このバリアントの胴体、翼、尾の基本的な空力修正を行いました。その結果、L25Eにはかなり丸い形と楕円翼があります。 KLEMM L25EVIIRの激しいHM60Rエンジンは、標準として保存されていました。 KLEMM L25Eは、10年以上の航空機開発の開発の最後の段階でした。その開発中、ライヒ航空航空局は、新しい標準学校の航空機の要件プロファイルを提示しました。直列構造のL25Eは複雑であることが証明されていたため、FecherはKLEMM L25Fにさらなる開発に言及し、KLEMM KL35という名前で完全な新しい開発を選択しました。 ^[初め]

L20と同様に、この航空機は木材建設の主要な低capterであり、1927年にRobert Lusserの責任の下で開発されました。 L20の主な違いは、より強力なエンジンの使用であり、全体的な構造を修正する必要がありました。さらに、現在丸い胴体は合板で完全に覆われていたため、航空機の重量が大幅に増加することを意味します。 ^[2]

モデルによっては、出発質量は620〜720 kgの間で、スパンは10.5から13メートルまで変化しました。これにより、650 kgの出発質量で32 kg/m²の面積負荷が発生し、720 kgで約36 kg/m²の面積が得られます。バージョンに応じて、引き出し速度は55〜60 km/hで、最高速度は150〜160 km/hでした。

クランプ構造は、当時の通常の航空機との関係で非常に簡単でした。 KLEMM作業の広告によると、マシンはKL 25を空中に保つためにモーターパワーの約25％を必要とし、同等の2階建てはエンジン出力の50％を必要としました。

2010年以来、KLEMM 25はTrierのLTB-Follmann Companyによって復元されています。

KLEMM L25のプロトタイプはおそらくSindelfingenでまだ作成されていましたが、KLEMM L25の最初のシリーズマシンは、Böblingenの新しい会社の場所ですでに製造されていました。 1928年にクランプ工事の最終生産サイトがまだ建設中だったため、ハンズクレムは、一時的な解決策として、元パイロット交換部門10の敷地内にあるライヒスバーン修理工場のワークショップホールをレンタルしました。さらに開発されたKLEMM L25のシリーズ制作は、1928年の夏に始まりました。 Böblingenに組み込まれた最初のKlemm L25は、おそらくKlemm WNRでした。 82、1928年6月に完了しました。最初のシリアルバリアントL25Aは、通常、2つのモーターオプションDaimler F7502とSalmson AD9、および3つのシートKLEMM VL25Aで作成されました。 CalwerStraßeの最終クランプ生産システムへの生産の正確な動きは不明です。これはおそらく1929年秋に行われました。基本モデルL25Aのシリーズ制作は、1931年4月までに変更されませんでした。基本モデルの約123〜128コピーが構築されました。 WNRで。 L25Aシリーズの生産は258で終了しました。

WNRは、1931年初頭に次のL25Bバリアントのサンプルマシンとして機能しました。 262.最初のL25BシリーズマシンはWNRを使用しました。 277は4月に完成しました。 3つのシーターVL25Bは、より強力なKLEMM L26のクラスで提供されているため、計画されていません。生産は、48個の完成したマシンの1年も経たないうちに設定されました。

2つの標準エンジンDaimler F7502とSalmson AD9を新しいハースモーターHM60への変換は、1931年末にKLEMM L25CVIIで開始されました。 1932年の夏から、3つのシーターバリアントVL25CVIIが再びこのバリアントによって提供されました。 KLEMM L25CVIIのシリーズ制作は、75コピーが建設された後、1933年6月に終了しました。

1933年8月、シリーズの生産はL25DVIIに変換され、新しい標準航空機のDLV要件を満たしました。 RLMは航空機のトレーニングにのみ関心があったため、3つのシーターバリアントVL25Dはありませんでした。必要な大量を提供できるようにするために、1933年の夏の他の生産ラインでも基本的な調整が行われました。 KLEMM L25DVIIに加えて、キャビン航空機KLEMM KL32のみが直列に構築されました。約210 KLEMM L25DVIIまたはL25DVIIRは、1934年の夏までにDLVのために完了しました。

1934年8月、KLEMM L25Eviirのシリーズ生産の最後の変化がありました。 KLEMM L25Eは、1937年6月にL25後継者パターンKLEMM KL35のシリーズ生産が開始されるまでDLV用に建設され、ほぼ100個の建設標本の後に中止されました。

すでにKLEMM L25Eによるシリーズリリースの後、Reich Air Departmentは輸出用のKLEMM L25Dバリアントをリリースしました。 1934年8月、南アメリカ、フィンランド、スウェーデン、ハンガリー、ルーマニアの顧客にサービスを提供する民間および輸出顧客向けのL25D製造ラインが開始されました。輸出ラインは第二次世界大戦中にまだ保持されており、おそらく1941年にのみ解散しました。 1941年まで、クレムのライヒおよび販売航空機として合計約300 L25Dが製造されました。 ^[3]

KLEMM L25を備えたクランプ工場は主に販売促進のための競争への参加に異議を唱えましたが、その後数年間で、販売数の増加は主にエアスポーツクラブとクランプ航空機の個人所有者が競技に参加しました。ドイツのKLEMM L25は、1920年代の終わりにすでに競技の分野を支配していました。

• 1928年6月30日、ラッサーシュ・フラッグトーナメントデュッセルドルフ、ラッサーが1位と2位を獲得しました
• 1928年7月1日、デュッセルドルフのドイツオーレアフェアカップ
• 1928年7月、「イタリア」飛行船の救助活動中のフライトを捜索します。 65、D-1357
• 1928年9月、パリで開催されたフランスの光航空機競争、Lusser、WNR。 65、D-1357が​​優勝します1. Aichleを備えた2番目のL25が去ります。
• DLV-Reflecture Flight、1928年10月、合計19人の参加者Daimler L20とKLEMM L25。
• 1929年3月、イーストプロイセンフライト、フリッツシーベルは3日間のエアレースで2位になりました
• 1929年6月23日、バーゼラー航空会議、KoepkeがL25Iで勝ちます
• Rheinische Flug Tournament Essen、1929年6月29日、Wolf HirthがL25iで2秒の賞を獲得し、勝者はCologne Club for AviationのDaimler L20になります
• 1929年8月、ヨーロッパとフライト1929年8月、6人の参加KLEMM L25Iがあり、これは主にドイツとヨーロッパの競争の対象となります。
• 1929年8月、DLVパフォーマンスコンペティション1929年8月、33人の参加者から22のクランプ航空機。勝者は50のジャンカーになります。
• 1929年9月、ブリュッセルの軽航空機のためのベルギーロイヤルカップ、LusserはL25Iで競技会の勝者として現れます
• FAI Height World Record Class C2、1930年4月11日、マーガレットフットバーンはL25Iで4614 mの高さに達しました
• FAI期間世界記録クラスC3、1930年9月4日、Maryse BastieはL25I、F-ARMBで37時間55分の飛行期間に達しました
• 1930年6月、モンブランクフライト、エルンストウデットはL25I、高さ3200 mの高さのトレント氷河にD-1450で着陸し、映画「モンブランの上に嵐」を撮影する
• 1930年7月、ヨーロッパとフライト1930年7月、合計11のL25で、4つの特別な競争力のあるL25Eを含みます。
• Hirth-Atlantikflug、1930年8月、Wolf HirthとOskar Weller Fly L25i、D-1753、ベルリンからいくつかの段階でアイスランドまで
• Giro Aereo D’Italia、1930年8月、LusserはL25E、D-1900で占領され、52人の参加者で3位
• ライト航空機のベルギーロイヤルカップ、LusserはL25Eで3回目のチャレンジカップを獲得し、Fahrbachは2番目のL25Eで2位を占めています
• 1931年1月、ティンブクトゥ飛行、エリー・ベインホーンは、ベルリンからスペインとモロッコを経由して、L25i、D-1713でビサウの近くのボラマまで7000 kmの長距離フライトを完了しました。
• ファイロングダイスタンスワールドレコードクラスC2、1931年6月28日、L25I、F-ARMBを備えたMaryse Bastrie、ソ連のルブルゲットからウリノまでの2977 kmの距離

1930年代の初めに、競技会の第一世代のKlemm L25は限られていました。それらは、より強力なKLEMM KL 26と、より快適なクランプキャビン航空機に競技会で置き換えられます。より強力なエンジンを備えたL25の近代化とDLVの決定後、標準航空機としてこのL25バリアントをクラブに装備するという決定は、参加者のリストに再び見つけることができます。協会のサービスが1935年から競技会で前面に出た後、最大100以上のKLEMM L25が大規模な大会の参加者と見なされる可能性があります。 1938年からの後継者パターンKLEMM KL35の導入は、第二次世界大戦の勃発までのドイツの飛行日にKLEMM L25の支配的な存在を変えませんでした。 ^[初め]

KLEMM L25は、さまざまな建物のバリエーションとモーター化で知られています。ただし、ほとんどの場合、これらは個々のコピーであり、実験目的でオペレーターによって変換されることがよくあります。次の概要には、クランプ生産で生成されたバリアントが含まれます。 ^[初め]

• L25A -Daimler F7502（最初はL25とのみ呼ばれています）
• L25AI -SALMSON AD9と（最初はL25Iとのみ呼ばれます）
• VL25AI – Writzig MIT Salmson AD9
• L25B-ダイムラーF7502との1931年冬のシリーズモデル
• L25BI- 1931年冬からSalmson AD9とのシリーズモデル
• l25cvii- 1932年の初めからのシリーズモデルhm 60
• VL25CVII – Writzig MIT HM 60 AB 1932
• l25dvii- 1933年のシリーズモデルハースhm 60（hirth hm 60rを備えたL25dviir）
• L25EVIIR -1934年から1937年までのシリーズモデルHM60R
• L25E- 1929年のArgus AS8との競争航空機
• WL25- 1928年からポンツーンスイマーを備えた航空機バリアント

工場でのこれらの自動化に加えて、その後のモーターアーマーはさまざまな形で知られています。タイプの指定では、次のコーディングを備えたローマ番号システムが使用されました。

さまざまなドキュメントからの個々のバリエーションについて、次のデータがコンパイルされました。したがって、数の比較のコンテンツの内容は、絶対に保証されていません。 ^[初め]

パラマウント	L25a	L25AI	VL25AI	L25BI	L25CVII	L25DVIR	L25EVI
クルー	初め
乗客	初め		2	初め
長さ	7,0 m			7,0 m	7,8 m	7,5 m
スパン	13,0 m		13,2 m	13,0 m	12,0 m	13,0 m
身長	1,95 m			1,95 m		2,05 m
翼エリア	20,0m²		20,2m²	20,0m²		20,0m²
翼ストレッチ	8.5		8.6	8.5		8.5
革マスク	260 kg	290 kg	285 kg		450 kg	420 kg	425 kg
Max。StartingMass	475 kg	500 kg	650 kg	615 kg	720 kg
旅行速度		115 km/h		115 km/h	130 km/h	140 km/h
最高速度	115 km/h	140 km/h	135 km/h	130 km/h	150 km/h	160 km/h
サービスサミット	4000 m	6500 m	3000 m		4150 m	4800 m
範囲	700 km	450 km		630 km	750 km	650 km
エンラー	ダイムラーF7502、 20 PS（15 kW）	Salmson AD9、40 PS（29 kW）			ハースHM 60、 72 PS（53 kW）	HM 60 R、59 kW（80 hp）

KLEMM L25AおよびL25Bの初期設計の約200と、後期デザインL25C/D/EのHM 60を備えた約400マシンを含む、600以上のKlemm L25が構築されました。早くも1943年、ライヒ航空省はドイツのすべてのKLEMM L25の追加サービスを命じました。ほとんどのマシンが使用されている可能性があります。 1945年にいくつかの保管または私有L25が一般軍事の犠牲者になった可能性があります。今日の既存のKlemm L25のうち、第二次世界大戦の終わりがドイツで生き残ったことが知られているのは、単一のコピー（wnr。798）のみです。現在存在している他のすべてのKlemm L25は、主にスイス、スウェーデン、フィンランド、イギリス、フランスに海外にありました。

まだ12のオリジナルKlemm L25があり、それには6機の航空機が飛行条件があります。 Klemm L25の別の4つのレプリカが作成されました。 Klemm L25は、Wolfgang Dallachが設計したDallach Sunriseをモデルにしており、そのうち約38コピーが構築されています。

個々の航空機の詳細については、 ^[4]

まだ存在しているKlemm L25のリスト：

• WNR。 84、D-EBMX、BMWの飛行対応の伝統的な航空機はampfingで動作します
• WNR。 137、Oh-kla、ヘルシンキ近くのフィンランド航空博物館に展示されています
• WNR。 138、F-PCDA、Technikmuseum Berlinで展示されています
• WNR。 145、g-aaup、イギリス、ヨークで私的所有
• WNR。 152、d-fte、グロセンハインの飛行博物館で飛行できる飛行
• WNR。 277、30-22、B.K。スペイン、マドリードのデルアイレ博物館のL25C1A
• WNR。 772、lx-maf、ハシックのオフィスのバトニー、ムサリーレスバス、新しい
• WNR。 798、d-ejol、eutingenのLSGハンズクレムで能力があるフライト
• WNR。 847、TF-Sux、アイスランドのアクレイリにあるアイスランドの航空博物館で展示されています
• WNR。 980、D-Anthe、ミュンヘンのドイツ博物館に展示されています
• WNR。 1129、OH-ILI、フィンランドのタークに個人所有
• WNR。 1230、Oh-Ill、修復、LG Lakeus、フィンランド
• ドイツで建設中のリモダクション、D-Emir
• リモダクション、d-ekdj、アーチェンに個人的に所有されています
• Nachbau、Ok-Rau-07、Flugfähig、Meeta Vlach Foundation、MladáBoleslav、Tschechien
• リモダクション、D-Eojk、ラッツェン航空博物館で展示されています

備考：

• WNR。 796、VH-uurはもともとKlemm L26であり、今日はおそらくこのタイプの最後の保存マシンです。 KLEMM L26セクションにリストされています。

• WNR。 84、D-EBMXは、おそらく90年以上にわたってドイツで承認された最も古い航空機です。

• ポールゾラー： Klemm Aircraft Band i 、10月2020、ISBN 978-3-7526-2580-6。
• ポールゾラー： KLEMM Aircraft Volume II「痕跡の検索」 、2021年6月、ISBN 978-3-7543-0366-5。
• PaulZöller：Klemm Aircraft Volume III ”生産とサービスのリスト。」、2022年11月、ISBN 978-3-7568-6256-6。
• Karlheinz Kens： KLEMM Light Aircraft L20およびL25 、1984年、ドイツ博物館Archiv-info No. 184。
• ハインツ・J・ノワラ： ドイツ航空装甲1933-1945。 Bernard＆Grafse Publisher、Cobloth 1993、ISBN 3-7637-5464-4。
• Marton Szigeti： 中止されたモデル。クレムL 25。 In：Classics of Aviation 05/2017、pp。20–27。

1. ↑ ^{a b c d} ポールゾラー： Klemm Aircraft Band i 。 Bod、Norderstedt 2020、ISBN 978-3-7526-2580-6。
2. ↑ Fliegerrevue、2010年7月、56〜59ページ、 Hanns Klemmは新境地を開いています 。
3. ↑ ポールゾラー： Klemm航空機 。 バンド iii 。 Bod、Norderstedt 2022、ISBN 978-3-7568-6256-6。
4. ↑ ポールゾラー： KLEMM Aircraft Volume II 。 BOD、NORDESTEDT 2021、ISBN 978-3-7543-0366-5。