Panhard Dyna Z -Wikipedia

コマーシャルパンハルトダイナZ

ダイナZ フランスのメーカーであるパンハルトの中間距離車でした。 Dyna Xモデルの後継者は、1953年から1960年303,541の間に構築されました。 PL 17の後にDyna Zが続きました。

Dyna Zの本体は、もともと前身のもののようにアルミニウムで作られており、前後に鋼鉄のチューブで作られた補助フレームがあり、スベラーの鋼板で作られた補強材で接続されていました。 1956年の間に、アルミニウムシートは徐々に鋼板に置き換えられました。 1958年には、バンパー、タンク、エンジンの冷却ジャケット、およびアルミニウム製のエンジンとギアの部品のほとんどのみが、快適な6席のセダンではまだ比較的低かったです。

彼女のモダンなデザインは、適度な購入価格で、優れたスペース、快適さ、パフォーマンス、エコノミーのユニークな組み合わせを与えました。しかし、信頼性には多くの人が望まれ、車は強力なモーターと風の騒音に苦しんでいました。バージョン Tigre より大きなクーラントを備えた強力なエンジンがありました。

• 購入価格（米国）：2000ドル（価格は、フォルクスワーゲンカブトムシとプジョー403のそれとの間の中流階級の車のレベルでした）。
• モーター：851cm³の変位、空気冷却を備えた2気筒4ストロークボクサーエンジン。ローラーを負担し、同心円状のねじれとしてバルブが湧き出る。バルブスターク; 「パンハルト特許」のローリングベアリングとしてのコースとメインキャンプ。アルミニウム製の非除去不可能なシリンダーヘッドを備えたサックシリンダー。乾燥シリンダーソケット; 2つのシリンダーの粗いエンジンを湿らせるソフトモーターベアリング。クランクシャフトの端にある放射状ファン。冷却フィンを備えた大きなアルミニウム冷却コート。
• パフォーマンス：5500 rpmで50 PS（37 kW）。
• ドライブ：フロントホイールドライブ。ドライブシャフトは、ゴム距離スライスを備えた同心円状のパイプ、補償装置のカルダンラーゼ、自転車のダブルカーディガン（同期ジョイント）です。
• ギアボックス：アルミニウム鋳造ハウジングでケーブルスイッチングを備えた4速ギアボックスと補償ギア。 2番目と3番目のギアが同期しました。 2番目と4番目のギアが矢印を鳴らします。ステアリングホイール回路。パンハルトは、エンジンを組み合わせたほとんどのフロントホイール駆動車とは異なり、エンジンと補償装置の間にギアを設置しました。エンジン、クラッチ、ギアボックス、および補正装置は並んでいます。ダイレクトドライブ（1：1）は、3番目のギアを介して到達します。 4番目のギアは、オーバードライブとして設計されています。
• カップ：摩擦カップリングとケーブルの作用。一部の市場では、鉄の削りくずで満たされた磁気結合もありました。ハウジングに取り付けられたコイルが電源を入れている場合、これらのチップは硬化し、クランクシャフトに取り付けられたクラッチウィンドウをギア入力シャフトのクラッチディスクに接続します。電気エネルギーは特別な二重光機によって生成され、巻線はバッテリーと残りの電気システムの電気を提供し、その他は磁気結合のための電気を提供します。エンジンがアイドル速度で加速すると、クラッチはゆっくりと移動します。
• 空の重量：815 kg
• ガソリン消費：約6 L / 100 km
• 最高速度：144 km/h
• ステアリング：カタツムリ、前輪サスペンションの後ろ、短いステアリングコラム。
• フロントホイールサスペンション：2つのクロスリーフスプリング、曲がります。大規模な地上高。スタビライザーではなく、鋭く駆動される曲線で後輪を持ち上げることにつながります。ステアリングレバーとステアリング波は、クロスリーフスプリングの目に保管されているソケットで回転します。
• ハインターホイールサスペンション：ねじれバーに作用する引っ張られたビーム上のリジッドアクスル。軸は、後輪の間のV字型のチューブであり、中央の後部補助フレームのクロスホルダーに取り付けられています。両側には、内側に互いに接続された3つの平行ねじれスティックがあります。フロントアクスルと同様に、スタビライザーが欠落しています。
• ボディ：鋼鉄製の鋼製（以前のモデル：アルミニウムシート）、合理化された形状、4つのドア、低い空気抵抗（c _の -walt：0.26）フラットの非フレームサイドウィンドウ、フロントガラス、ラバーシールと雨の溝が付いたリアウィンドウにもかかわらず。
• インテリア：2つのベンチに6席
• ブレーキ：ホイールのドラムブレーキ。ブレーキ強度強化が不足しているにもかかわらず、低ペダル力。リベット付きスチールブレーキ表面を備えたアルミニウム製のブレーキドラム（交換可能）;冷却rib骨を備えた後のモデルで。

アルミニウムタンクは頻繁にレベルを漏らしています。空のトランクで鋭く駆動される曲線では、フロントクロスリーフスプリングの下向きの曲がりにもかかわらず、車はシトロエン2CVのように内側の車輪を持ち上げます。これはおそらく、重量分布とスプリングレートによって引き起こされました。シャーシは大きな波と穴を飲み込みます。運転の安定性は、リアホイールが時々隆起しているにもかかわらず非常に優れています。サーボサポートは欠落していますが、ステアリングは非常に滑らかです。ドライバーと助手席は、ベンチの滑らかなプラスチックカバーを滑ります。加熱は非常に効果的です。 4番目のギアを挿入するには、2回結合する必要がありますが、3番目のギアは直接ギアとして設計されているため、これは問題ではありません。リバースギアを見つけるのは難しいです。柔らかいモーターウェアハウスのため、経験の浅いドライバーのクラッチは困難で穏やかに操作されます。ブレーキライトはリターンライトとしても機能します（イグニッションロックはリアライトユニットに架橋されているため、逆ギアとプレスフットブレーキの場合、車をキーなしで開始できます！）。車にはステアリングホイールロックがありませんが、米国で珍しいコントロールにより、比較的盗難があります。バッテリーへの接続は、ステアリングコラムのメインスイッチ（2文字からのフランス語の略語で参照）を使用して追加のセキュリティとして分離できます。現代の21世紀の車両と同様に、ターン信号、駐車場、ハイビーム、2番目のホーンには同じレバーが添えられています。これにより、これらすべての機能が簡単に見つけることができます。ただし、インジケーターは高いビームと簡単に混同することができます。当時のほとんどのガソリンスタンドでは利用できなかった車両を潤滑するには、複雑なリフティングプラットフォームが必要でした。車両は、空力構造の例としてしばしば言及されています。リッジの背面は当時は一般的ではありませんでした。

• Panhard Dyna Elt Pl 17、1954年以来のすべてのモデル。 第8版、実践的な自動車版、パリ、点灯：15-14。
• Panhard Factory Repair Manuals and Part Book for Dyna 54（アルミニウムカー）、’56 –’60 Dyna 、 コレクターのアーカイブ。 E.P.A.-Verlag、Dyna ’54など、pl 17、
• ブノワ、ペロット： パンハルト、アバン・ガードの学部長。 E.P.A.-Publisher、パリ1979年。