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ケルタル サアランドの風景です。 Saarbrückenの州都とSaar Coal Forest（KöllertalerWald）の北西に位置しています。

グロスヴァルト・ヘーエから左の背景のケルタルへの眺め：Riegelsberg、Schoksberg、PüttlingerBerhalde、右：放送局Heusweilerでの放送、

Heusweilerとともに北のKöllertalを北に表示します

Schaumbergを北に表示します

ミドル・ケラータルの上にないでください

ケルタルの東端

下のケラータルを南に見てください

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ロー・ケルタールのピュトリンゲン

ケルタルは、エイワイラーからヴェルクリンゲンまでのNNO-SSW方向のザールの右に伸びています（カラスが約15 km飛ぶとき）。エイワイラーで上昇し、ヴァルクリンゲンのザールに流れ込むケラーバッハ沿いの村：エイワイラー、ヘウスワイラー、ウォルパースショーフェン、ケラーバッハ、ピュートリンゲン、ヴァルクリンゲンのヴェルクリンゲン。

ケルタルの上部は広がり（Heusweiler becken）、ニーダーとオーバーサルバッハ（西部に位置する）のHeusweiler地区、およびKutzhof、Lummerschied、Numborn、Holz、Wahlschied（Heusweilerの東）もKöllertalに数えられます。ウォルパースショーフェンの南東に位置する高さにあるリーゲルスバーグは、ケルタルからサアコールフォレストとサアブリュッケンに閉じ込められており、より広い意味でケルタルに属します。

Bundesautobahn 8は、Heusweilerの町の北端にあるKöllertalを横断し、EiweilerからHeusweiler-Dilsburgまで谷を直接走り、RiegelsbergとA1を経由してSaarbrückenに向かいます。 Heusweiler-Dilsburgから、State Road 136は、KöllertalのメインストリートからVölklingenまでです。

Federal Highway 1は、SaarbrückenKreuz（= A8との交差）からジャンクションに触れます Riegelsberg ケルタルの東端。

過去数十年の道路建設に加えて（v。 Saarbahnルート、2001年に停留所 Riegelsberg-Süd ケルタルの南東の輪は、その後、Riegelsberg（2009）とWalpershofenからHeusweiler（2011）、そして2014年にEiweilerからLebachに続きました。 Saarbahn Line 1のルートは、Köllertalを通るPriweilerの北にあるSpitzichトンネルに通じています。

ケルタルに向かう途中で、サアバーンは前世紀の初めに建設された2つの非常に異なる歴史的鉄道線に従っています – 主に地域の村の鉱山労働者と鉄鋼労働者がより速く働くことができるようにします。

Saarbrückenから ケラーラーターフォレスト そして、RiegelsbergはSaarbahnに続き、Riegelsberg-Güchenbachの歴史的なコース Riegelsberger Tram ：1907年から、Riegelsberg経由のSt.johhann/SaarbrückenからHeusweilerまでの陸路の道路路。ルートのコースは、主に今日のフェデラルロード268のコースに対応していたため、グッチェンバッハから切り株を直接ヘウスワイラーに導いた。この列車は、Heusweiler-DilsburgおよびHeydtからの鉱山にとって重要でした。路面電車は1953年にトロリーバスに置き換えられ、1964年には通常のバスにディーゼルエンジンに置き換えられました。 ^[初め] – ザールバーンの小さなセクションは、Riegelsberg-GüchenbachとStopの間に続きます Walpershof / Etzenhofen 、歴史的な先駆者がいない。ここで列車は東西方向に走っています Russenwegs （L 267）。 – 停留所のすぐ後ろ Walpershof / Etzenhofen Saarbahnが以前のKöllertalbahnのルートに振った場合、現在はWalpershofen、Heusweiler、Eiweilerをルバッハに北に向かっています。 -Köllertalbahnは1909年から1911年に建設され、レバッハからヴェルクリンゲンまでの22 kmのルートは、ケラータルのプリヴァイラーから走ります。 – ケルタルバーンのサイドルートとしてまだ2つのピット接続があります。1872年からヴェルクリンゲン駅からピュートリンゲンの東にあるヴィクトリアビクトリア駅まで、ケルタールの最初の鉄道線が導かれました。 Köllertalbahnの建設と（Walpershofenを通じて）これと並行して、エトゼンホフェン駅からディルスバーグピットまでの接続列車も建設されました。 ^[2] – 1985年から、ケルラータルバーンは徐々に閉鎖され、ルートの南部（エトゼンホフェン-Völklingen）は現在、サイクルハイキングトレイルに解体されています。

ケルタルの2つの伝統的な主要な交通軸（谷全体に沿ってヴァルクリンゲンと – アッパーケルラータルの谷からヘウスワイラーからリエゲルスバーグを経由してサアブリュッケンに斜め）の重要性は、近くの州の首都の魅力によって、近くの州の首都saarbrückenの魅力により、最近数十年でシフトしました。 VölklingenのTenwerk）、Köllertalbahnを廃止することにより、そして個々のトラフィックの増加により、Völklingenへの軸はここ数十年で重要性を失いました。 Saarbahnbahnラインのアッパーケルラータルへの拡張は、トラフィック軸をさらにSaarbrückenに強化するはずです。

ケルタルは何世紀にもわたって農業であり、かつてナッソー・サルブリュッケンの王子の「穀物室」と見なされていました。 ^[3] 町は小さな農業村で、19世紀まで50人以上の住民がいました。 ^[4]

19世紀半ばから、この地域の工業化の増加により、根本的な構造的変化が生じました。

ケルタールの構造変化の結果の例：1800年から1910年の間にWalpershofenの人口の増加

農業はますますサイドライン（「鉱山農家」）になりました。なぜなら、ケルタルの石炭ピット（たとえば、ディルスバーグ、ギュケンバッハ、グルーブヴィクトリア）またはその端（ジェット、ホルツ、ヘイド、ルイセントハルのホルツ、ホルツなど）とヴァルクリンゲンhutの仕事とワージュとワージュとワージュとワージュとヴィルクリンゲンが提供するため。周辺地域（Hunsrück、Eifel、Palatinateまで）から、Köllertalの人々は、石炭ピットまたはVölklingenIronworksで働くために落ち着きました。数十年以内に、ケルタルの人口が増加し、小さな農業村が鉱山労働者と産業労働者の集落になりました。 ^[3]

• Heinrich Barnser、Josef Gilllet、Eggg Myy、Karl Rug： 自治体のウォルパースショーフェンのドーフバッチ 、編1958年、ウォルパースショーフェン自治体 – 1999年の再版、改訂：ヘルムートランゲ。
• カール・ハインツ・ヤンソン： 100年のケルタルバーン。 Sutton-Publisan 2010。
• カール・ハインツ・ヤンソン： Grubenbahn Egzenhofen -Walpershofen -Dilsburg。 In：Verein Jahrbuch Walpershofen E.V.（編）： Walpershofen Yearbook 2008。 5年目（2009年に公開）、pp。82–85。
• カール・ハインツ・ヤンソン： Riegelsberg Tram。 Sesston-Publisher 2011。

1. ↑ マルクス・フィリップ： SaarbrückenTram -Riegelsberg/Heusweiler In：PakohlenwallwallのKulturlandschaft
2. ↑ VGL。ヤンソン、 Grubenbahn Egzenhofen -Walpershofen -Dilsburg。 S. 83。
3. ↑ ^{a b} ゲルヒルドがん： ケルタル（1850–2000）
4. ↑ Dorfbuch Walpershofen、S。53。