街路暖房 – ウィキペディア

Zurich Kloten Airport 1972に2×16000m²にマルチベトンオープンエアヒーティングの設置

街 また レーン暖房 冬には永久に氷のない段階的なルートや橋など、通りや特別な道路セクション全体を維持するためのテクニックです。街路暖房は、地熱熱で加熱される電流または水で動作します。また、2番目の媒介バリアントにより、夏には道路を冷却することができます。これにより、熱エネルギーを他の場所で保存または使用できます。 ^[初め]

道路暖房、およびスポーツ施設の芝生ヒーターは、オープンスペースの暖房に含まれています。

冬の道路の永久暖房に加えて、基本的な経済的および生態学的なアイデアに加えて、道路の安全性に対する要求も語ります。

通りは通常、冬のサービスによって雪から解放され、凍結からの道路塩で保存されます。道路塩は、廃水や森林と牧草地に溶けた雪と氷で洗い流され、街路に隣接する森と牧草地を洗い流し、街路暖房の使用で減少または完全に回避できる環境の負担を表しています。 ^[初め] 凍結した道路セクションが凍結（0°C）で和らげられているという事実も、ニーズの必要性を防ぐと、稲妻の氷の発生も防止され、道路交通の安全性が大幅に増加します。もう1つの利点は、加熱された道路の寿命の向上です。加熱は、霜の損傷がもはや発生しないため、メンテナンスコストを削減します。特に、それはpot穴の形成を大幅に削減します。 ^{[初め] [2]}

ストリートヒーターは、アパートの床下暖房と実際に同じように機能します。アスファルトでは、ホースパイプは数センチメートルで数センチに敷設され、液体熱伝達（水分など）が循環します。水を加熱するために、地熱エネルギーが利用されます。これは、通常100メートル以上の深さのいくつかの穴で開くことができます。 ^[3] したがって、この手順は、より低い深さで地熱エネルギーに到達できる地域で特に使用可能です。この技術の利点は、水ポンプのみが電流を必要とし、実際の暖房が再生可能エネルギーで行われることです。

スカンジナビア、特にアイスランドでは、地質学的に非常に簡単な地熱エネルギーが長い間一般的であるため、街路暖房が一般的です。廃水は、アイスランドの道路暖房でも開始されます。 ^[4] これまでのところ、ドイツの地熱エネルギーで実行されたパイロットプロジェクトはわずかですが、有望です。 ^[2] たとえば、勾配用の135 mの長さの街路暖房がマークトレッドウィッツで設計されました。これは、通りの娯楽コストが低いために9年後に計画に支払ったと言われています。 ^[3]

電気電力による街路暖房の動作も可能です。この目的のために、加熱ワイヤもアスファルトのループに敷設されます。

ただし、このタイプの街路暖房は、特に電気が再生可能エネルギーから得られない場合、地熱暖房と比較して環境バランスが低いです。ベルリンでは、約600m²のベースエリアを持つKurfürstendammに電気歩道メッシュがあり、これにより、熱出力は平方メートルあたり400ワットであり、総出力は約240 kWになります。雪の日には、2つの家族の年間現在の要件に対応する霜取りのために5760 kWhの電力要件が作成されます。ベルリンのベルリンで活動しているVattenfallの電気混合物を使用すると、約3トンの二酸化炭素が1日あたりの故障システムの動作により放出されます。合計年間期間として、約250時間が最初に推定され、 ^[5] ただし、最初の経験は冬あたり約126時間しか提供していません。 ^[6] 絶えずゼロ度を超える床温度を保証する街路暖房とは対照的に、システムは寒さに沈殿も追加された場合にのみ動作します。 ^[6]

航空 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

原則として、滑走路や着陸路を維持するための街路暖房の技術と、氷のない空港のエプロンで可能になります。 1930年代には、ヒューゴジャンカーズウォークの着陸地点の滑走路暖房が建設され、1972年にチューリッヒ空港は航空機用の駐車スペースの暖房を受けました。 ^{[7] [8]} 。ただし、このような暖房は、特に暖房される地域のサイズが高い投資コストにつながるため、現代の空港に暖房が設置されることはめったにありません。 ^[9]

鉄道交通 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ターンヒーターは、アイシングから霜が発生した場合でも、鉄道スイッチの可動部品を保護するために鉄道交通が広まっています。道路交通とは異なり、スイッチには信頼できる代替品しかありません。そのため、2011年初頭のDBネットワークの約69,000コースの約72％にスイッチ加熱が装備されていました。 ^[十] 2008年には、これらのヒーターの90％が電気的に操作されました。 ^[11] 約5キロワットの電気スイッチ加熱の加熱出力（小さなトラック半径の場合）は、スピーディーギアで約50キロワットに伸びています。 ^[12番目] 個々の場合、橋などのトラックセクション全体が加熱されます。 ^[13]

1. ↑ ^{a b c} 地熱エネルギーは交通安全を保証します。勉強。 （PDF;約9.1 MB）（オンラインではもう利用できなくなりました。）2005年6月16日、北ライン川西部の運輸省、エネルギーおよび国家計画省はからアーカイブされました。 オリジナル 午前 2016年3月4日 ; 2013年8月10日に取得 。 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/www.geoversi.nrw.de
2. ↑ ^{a b} 氷と雪に対する最初のドイツの街路暖房。 Welt.DE、2012年3月15日、 2013年7月27日に取得 。
3. ↑ ^{a b} 実現可能性調査では、地熱街路暖房のための青信号が得られます。 2012年3月16日、地熱エネルギー協会、からアーカイブ オリジナル 午前 26. 2016年4月 ; 2013年7月27日に取得 。 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/www.geothermie.de ;利用できない;利用可能：archive.org：
4. ↑ Ursula Spitzbart：光と暗い間。 Dryas Verlag 2010、p。115。
5. ↑ Kurfürstendammの電気を食べる人。加熱された歩道：素敵な贅沢または廃棄物？ TagessPiegel、2013年1月16日、 2013年7月31日に取得 。
6. ↑ ^{a b} Qiez.de： カンバーランドハウスでの暖房 – 投資家は自分自身を守る 、ティナ・ガーストンから、2013年2月1日
7. ↑ H. R.ケラー： チューリッヒ空港：雪の暖房による雪のないスタンド。 衛生および暖房技術1976年11月。
8. ↑ チューリッヒ加熱15000m²エプロン – チューリッヒ用の加熱エプロン、空港フォーラムNo. 4、Wiesbaden 1974。
9. ↑ 滑走路ヒーターがない理由。 handelsblatt.com、2010年12月21日、 2013年8月4日にアクセス 。
10. ↑ 月数 。 In：DB Welt、Heft 2/2011、S。10。
11. ↑ これは、DBが雪とアイスクリームのパロリを提供したい方法です 。 In：DB Welt、2010年12月版、p。5。
12. ↑ Deutsche Bahn AGで暖房を回します 。の： あなたのトラック 、Heft 1/2010、S。51–56、 ISSN 0948-7263 。
13. ↑ プロジェクト：GleisbrückeBMW -Munichの提供 。 http://www.triples-systeme.com/referenzen/ertuechtigung-glesruecke-bmw-muenchen/