Challerrange-Apremont-Sur-Aire-Wikipedia

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Bahnstrecke Challerange-Apremont-Sur-Are

第78師団のアメリカ兵
1918年に祖父駅に乗った後

トレース番号（SNCF）： 208 000
コースブックルート（SNCF）： 29 3 （ehem。22）
ルートの長さ： 25.0 [初め] km
貿易距離： 1435 mm （NormalSpur）
最大傾向： 7 ‰
2つのトラック： と
Bazancourt-バザンクールからのチャリアン鉄道線
Amagne-Lucquyからの鉄道線Amagne-Lucquy-Revigny
52.4 Challerange 106 m
Revignyの後の鉄道線Amagne-Lucquy-Revigny
〜55.4 Vaux-lès-mouron 106 m
〜57.6 空気
〜59 0、 アイスネ
〜59.2 senuc/用語 〜109 m
〜62.9 大きな牧草地 113 m
〜68.2 ArdennenbahnからAutrecourt（1916-1924年3月）から [2]
デポを備えた軍事駅
〜68,4 Firetry Trans Marc-Saint-Juvin-Barroncourt n。 Dun-Dououcon / Baroncourt
〜68.5 Marcq/ Saint-Bun （keilbahnhof） 131 m
〜72,1 Cornay/Fléville 130 m
〜57.6 空気
〜74.8 シャテル・チェヘリー 136 m
77.4 Apremont-sur-are 〜144 m
オーブレビルへのアメリカ軍鉄道（1918-1937） [3]
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Bahnstrecke Challerange-Apremont-Sur-Are フランスのダブルトラックの西東鉄道線であり、これは主に地域的でしたが、20世紀前半にも軍事的に関心を持っていました。アメリカ軍は、このルートを「重要なドイツのコミュニケーションライン」として評価しさえしました [4] 。これは、マーク/サンジジュビンのバロンコートに続いて続いたバザンクール – チャレランゲ鉄道線の直接延長でした。この接続は、北に約30 km走る聖ヒレールとテンプルハゴンダンゲ鉄道線への代替ルートでした。

植栽プレート1909年秋/冬

1918年9月26日のフロントコース

Bazancourt -Challerage Railway Lineはまだ完成していませんでした。応募者は、1880年代にパリメトロネットワークとHippolyte Barreauを開発するエンジニアであるPaul Desrocheでした。同時に、Amagne-Lucquy-Revigny Railway Lineが認可され、昇進しました。両方のルートの運営会社がでした アルゴンヌ鉄道会社 。 1880年7月12日に、両方のルートが州によって買収されましたが、3年後には化学者（EST）に解決されました。 [5]

フランコドイツ戦争の後、このルートはドイツの鉄道政権の下にあり、アルザセ・ロレーヌのライヒシェンバーネンによって運営されました。第一次世界大戦中、軍はルートに沿ってインフラストラクチャを大幅に拡大しました。多数の積み込みランプ、弾薬預金、ワークショップ、フィールドステーションが作成されました。グリスドレイックは、アルデンネンバーンの北にマーククの西に建てられました。フランス軍とその後のアメリカ軍が南から正面を形成したため、このルートはますます重要になりました。わずか3か月で、バイエルン州保護区鉄道会社は、1915年にロシアの囚人の助けを借りて2,000人の男性と一緒にこの戦略的鉄道を建設しました。ここでは、多数の鉄道駅、アートビル、インフラ施設も作成されました。 [2]

1918年の秋にジョセフ・T・ディックマン少将の下でIV軍団によるアメリカ軍がこの地域を買収したことで、彼らはオーブレモント・スール・エアレの高圧で、オーブレビル・アプレモント・アデネスの鉄道線との高圧でサン・ヘイレール・アウ・テンプル・ハゴンダンゲの鉄道線とのつながりを構築しました。最初の列車は10月2日に運転しました。 [6] アメリカ人は戦略的な観点とドイツの基準から拡大され、南北接続の速い接続を確立するよう指示されました。 [7]

さらに、ルートは戦略的な関心事でした。この地域のすべてのルートが第二次世界大戦まで2つのトラックで解釈されたことは注目に値します。 19世紀の後半には、400人の住民がほとんどカウントされなかったチャラナンゲ村の駅で [8] 、2つの交差ルートの列車は、4つのプラットフォームトラックの太りすぎの構造によって処理できます。 1938年から – 旅客輸送が​​1922年7月1日から1930年2月1日まですでに停止された後 [6] 1969年の他の情報源によると、これ以上のトラフィックは行われませんでした。少し後にトラックが解体されました。 [9]

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  1. ↑ 忘れられたラインの在庫。 歴史的な鉄道（フランス語）
  2. ↑ a b MARCQの戦略的ラインステーション 。 Horizo​​n D’Argonne、No。95、2018年6月、81〜90ページ
  3. ↑ Cies de l’est et du nord：軍事列車1914-1918 24. 2012年6月
  4. ↑ 1918年、征服された鉄道駅の祖父の写真付きカーニバルマップ。陸軍は大学でした。歴史セクション。世界は私の産業でした。約1918-ca。 1948、図26654
  5. ↑ Revigny -Liart：地域の6行目は 。 フォーラムLR Presse、21。2017年9月
  6. ↑ a b Jean-Marc Dupuy： ロレーヌステーションとトルティーヤ。 Editions Cheminements 2009、ISBN 978-23603-7001-6、S。299
  7. ↑ エンジニア軍の雇用計画。 engimeer材料の供給、および水道サービス。 付録番号5 戦闘命令 VOM 22. 1918年オクトーバー。軍事歴史の中心、米国陸軍：第一次世界大戦中の米国陸軍、1917年から1919年：ワシントン1990年、アメリカ遠征軍の軍事作戦、バンド9（Meuse-Argonne Operation、9月26日〜1918年11月11日）、S。343
  8. ↑ 住民の数 。 カッシーニ
  9. ↑ Challerrange Apremont-sur-are 。 鉄道考古学。鉄道が欠落しているアトラス の上 http://archeoferroviaire.free.fr 、22。2019年4月

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