A1 Steam機関車トラスト – ウィキペディア
A1蒸気機関車の信頼 は、寄付からLNERクラスA1ペッパーコーンタイプの蒸気機関車を構築および運営する英国の協会です。
1990年、鉄道ファンでもあったビジネスマンのグループが出会いました。彼らは、LNERクラスA1ペッパーコーンに蒸気機関車をゼロから構築することにしました。あなたのシリーズの50のコピーである機関車は、60163番とTornadoという名前を取得するはずです。このプロジェクトは、1990年11月にヨークの鉄道研究所での会議で開始されました。ロンドンとエジンバラでのさらなるプレゼンテーションが続きました。
エンジニア、税務コンサルタント、弁護士、銀行の従業員、マーケティングスペシャリスト、その他の適切な職業のメンバーで構成される、全国的な管理チームがまとめられました。これらは、自発的に時間と専門知識を提供します。協会は専門組織の評判を生み出しました。彼は、あらゆる分野の専門家、専門家、鉄道ファンから支援を受けました。
協会は、現在および元鉄道の従業員で構成される6人で構成される技術コンサルタントのチームによってサポートされています。
協会の名誉会員には、ドロシー・マザー大統領（LNERクラスA1ペッパーコーンの未亡人、アーサーH.ペッパーコーン氏）とロンドンのキングクロスステーションの元ヘッドヘッドであるピータータウンエンド副大統領が含まれます。彼の仕事は、LNERクラスA1ペッパーコーンの時代に機関車と絶えず接触しました。
60163竜巻 2008年に完成し、2008年7月31日に最初に移動しました。 [初め]
「Tornado」のレプリカが成功した後、A1 Steam Mocomotive Trustは、最強の英国の高速列車蒸気機関車であるLNERクラスP2のレプリカの次のプロジェクトを決定しました。子会社として、 P2蒸気機関車会社 （P2SLC）設立。コストは、約500万ポンドのスターリングと推定されています。 [2] P2のコンポーネントの約70％はA1と同一であるため、そこで作られた経験を使用できます。
2014年5月、Tata Steel Worksでのフレーム建設がScunthorpeで始まりました。建設期間は約7年間推定されます。 [3] 2015年3月、必要な資金の3分の1がすでに受け取られていました。 [4] A1「竜巻」の建設を支援したプリンスオブウェールズのチャールズに敬意を表して、P2 2007には「プリンスオブウェールズ」という名前が与えられます。
名前 竜巻 60163の場合、ブリティッシュ空軍（王立空軍）は、パナビア竜巻タイプを運営するパートナーシップのために選ばれました。この名前は、50,000ポンドの合計を寄付したスポンサーによって選ばれました。 [5] 60163竜巻 ダーリントンには、ストックトンとダーリントン鉄道の元ワゴン工場であるホープタウンキャリッジワークスの歴史的な土壌に建設されました。ダーリントンのLNERの旧修理プラントは、わずか数百メートル離れています。
60163竜巻 1960年以来イギリスで建設された最初の標準レーン蒸気機関車です。オリジナルのシリーズから逸脱するのはです 60163竜巻 高速で10〜11の乗用車で軽い列車を輸送することができます。その結果、機関車は最新のトラフィックによりよく適合できます。機関車は、ネットワークレールの主要ルートと博物館鉄道で使用できます。車両には、元の機関車に多くの違いがあります。原因は、生産プロセスの変化と改善の考慮であり、協会の意見では、おそらく比較的新しいシリーズで行われたでしょう。 60163竜巻 Mocomotive Construction Co Ltdによるものでした。 A1 Steam機関車トラストの子会社である建設。 [6] 機関車は2009年以来使用されています。その前に、彼女は私立博物館鉄道会社の2つのトラックルートをリードしました 素晴らしい中央鉄道 （GCR）受け入れ旅行を通じて、高速および乗客サービスでテストドライブを行います。
60163竜巻 2008年7月に初めて彼自身の力で移動し、2008年8月19日に路上でMuseumsbahgesellschaftルートに向かいました。 素晴らしい中央鉄道 （GCR）ラフバラで輸送。メイントラックの承認と路上でのさらなる輸送以来、2009年以来、機関車はメインルートで特別列車の前に配備されてきました。そこで彼女は、プロジェクトの残りの負債を800,000ポンドの金額に戻すべきです。合計で、プロジェクトの費用は3,000,000ポンドです。
竜巻プロジェクトのマイルストーン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
- 1990- A1 Steam機関車トラストの正式な基礎（11月11日）
- 1994-の最初と最後のコンポーネントのプレゼンテーション 竜巻 （ランニングベースのタップとコントローラーの母親）
- 1994- 4月22日に建設段階の開始（Scunhorpeのフレームシートのロール）
- 1995-その名前の兆候のプレゼンテーション 竜巻 のRAFの役員を通して タイリーの機関車が作品 フレームの際の式典中（1月）
- 1995-自転車の最初のキャスト
- 1996-の3つのシリンダー 竜巻 タイリーで公開されています（5月25日）
- 1997-のフレームワーク 竜巻 ヨークの国立鉄道博物館の大ホール（3月）に展示されています
- 1997-の発表 竜巻 ホープタウンで。
- 1999-煙室のドアの完成、の象徴的な顔 竜巻 。
- 2000- 竜巻 50％以上が完了しています（夏）
- 2000-ホイールセットが組み立てられます（秋）
- 2004-の簿価 竜巻 -Arhabeは100万ポンドに達します。
- 2004-バイクの最初の同期運動（8月25日）
- 2007-ボイラーとファイアボックスがフレームに取り付けられています（6月）
- 2008- 竜巻 蒸気の下で初めてです（1月）
- 2008-入札の完了（2月）
- 2008- 竜巻 それ自体で初めて移動する（7月）
- 2008-時速60マイルのテストドライブのためにグレートセントラル鉄道への輸送
工事 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
図面 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
の構築の近似寸法 竜巻 LNERペッパーコーンクラスA2の測定 ブルーピーター 国立鉄道博物館（NRM）で見つかりました。 A1の一般的な構造の図面が存在しなかったため、A2の図面が使用されました。 [5]
A1 PepperCornクラスのDoncaster作品で使用されている元の図面の多くは、NRMに保存されています。ボランティアのチームは、1991年秋に3日間を費やして収集しました。 [5] NRMのマイクロフィルムのコピーが建設目的で使用されていないため、リネンのオリジナルはCADでスキャンされました。元の図面の約95％が見つかりました。 1993年までに、そのうち1,100人が2001年までスキャンしていました。 [6]
現在の時代遅れの資料と図面に関するメモをキャプチャするには、更新された仕様が必要でしたが、その意味は決定できませんでした。建設のその他の詳細は、アーサー・ペッパーコーンの元アシスタントJ.F.と議論されました。ハリソンは決意した。 [6]
レプリカの技術的特性 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
建設は、必要に応じて、より近代的な生産方法を使用し、今日の主要なルートで実行できるように修正されました。ただし、元の建設のほとんどを実装するために注意が払われました。 [7] 新しい建物 60163竜巻 機関車自体のための圧縮エアブレーキを備えた最新のメインルートでの操作用に装備されています。 A1ペッパーコーンクラスの歴史的な機関車には、蒸気ブレーキが装備されていました。博物館の鉄道路線で列車で走ることができるようにするために、 60163竜巻 吸引エアブレーキも装備しています。元の機関車は、ブリティッシュレールの吸引エアブレーキを備えていました 自動警告システム （AWS）装備。 60163竜巻 また、新しいものも必要です 列車の保護および警告システム （TPWS）。さらに、機関車には、ネットワークレールルートネットワーク（英国の鉄道ネットワークの現在の所有者およびオペレーター）での操作用のデータレコーダーと鉄道無線が装備されています。機関車の電気システムは、電気消費者の数が多いため、歴史的な前任者の電気システムよりも強力です。
60163竜巻 歴史的な機関車よりもやや低いです。ドライバーの家の屋根、安全バルブ、蒸気ドーム、煙突は、今日適用される光スペースプロファイルに適応する必要がありました。ネットワークレールのオーバーヘッドラインの規定の要件を満たすために、高さは1インチ（= 2.54 cm）減少しました。蒸気DOMと安全バルブの留め具は再設計されています [8] そして、タクシーと煙突のプロフィール。
ドラッグされた竜巻は、運転中に吸水せずにできるようにするために内部で再設計されました。ウォータースクープは除去され、5,000ガロン（= 22,700リットル）の水容量が6,000ガロン（= 27,240リットル）に増加し、石炭容量が9〜7.3トンに減少しました。 [9]
新しい入札は、ヨークシャー州クロフトンのイアン・ハウィットのワークショップで完全に溶接プロセスで作られました。そこで彼はスポークホイールを装備していました。これらは、3つの歴史的なA1ペッパーコーンの入札でも利用できました。入札の車軸、ホイール、ホイールタイヤは、2007年3月から5月の間に完成しました。
ケトルは、ドイツ・バーンAG（DB）のメインン蒸気機関車でドイツに建設され、2006年7月16日にダーリントンに配達されました。ボイラーの安全バルブは、南アフリカのLNERクラスA4ユニオンのルートにありました セバーンバレー鉄道 試してみました。圧縮されたエアブレーキ用の両方のポンプも、Meiningen Steam機関車で生産され、ボイラーとともにダーリントンに供給されました。ボイラークラッディングは2007年1月に取り付けられました。ボイラーの設置後にもはやアクセスできないロードフレームのすべての部分は、2007年5月に塗装されました。 2006年10月末までに、すでに完了していたがまだ設置されていない材料を含む機械コンポーネントの80％が存在していました。ホイールセットのバランスは2007年5月から行われました。
建設の以下の変更は、コストと運用上の理由で行われました。
さらに、現在のセキュリティと運用基準を満たすために、建設の以下の変更が行われました。
生産の進行により、Loodフレームは1つの鋼鉄から電子的にカットできます。オリジナルのA1を使用すると、フレームは2つの部分で作られ、リベットされていました。おそらく、これまでに生産されたのが最も少ない製造許容度を持つルードフレームです。 [十]
より高いコストにもかかわらず、ローラーベアリングが使用されました。これは、元のA1での実験で示された信頼性の結果でした。しかし、2003年には、建設の変化に関する予期せぬ問題が発生しました。実験は入札のために文書化されましたが、機関車のバックアクスルについては文書化されていません。 [6] [8]
入札 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1991年、ドンカスターによると、ドンカスターに組み込まれたA1で使用されたように、リベットの入札が好まれました。 LNERクラスA3 4472 Flying Scotsmanの交換用の巻きひげが購入されましたが、後に使用されずに返還されました。 竜巻 これはまったく新しい機関車のままでした。 2002年には、ダーリントンに建設されたA1に滑らかな完全に溶接された入札が適切であり、建設とメンテナンスを簡素化することが決定されました。 2003年には、 竜巻 必要にならないでください。前と同様に、入札には、少なくとも3つの歴史的なLNER PepperCorn A1以上の音声車輪を受け取る必要があります。 [8]
ケッセル [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ボイラーの考慮事項は、1998年末に始まりました。 [11] 1960年代以来、少なくともこのような大きな機関車のためには、英国にルールゲージのケトルが建設されていません。ボイラーは、元のLNER図118構造に基づいていますが、現在のセキュリティ基準も考慮に入れています。信託は、建設と製造に必要な経験を積んだ適切な英国のサプライヤーを見つけることができませんでした。これにより、信託を通じてボイラーのいくつかの建設変更が発生しました。これには、リベット付きバリアントと比較して、消防車とボイラーのコスト溶接溶接構造、消防車用の銅の代わりに鋼の使用、電化ルートでの操作の規定を満たすための高さの削減が含まれます。 [8]
2002年の初めに、Deutsche Bahn AGがMeiningen Steam機関車の所有者に選出されました。ドイツ帝国は1980年代半ばまでにドイツ帝国によって行われ、蒸気機関車セクターの作業の70％が引き続き実行されていたため、そこに必要なノウハウがありました。必要なローリングマシンもそこで利用できます。経済的な理由により、この信託は2005年1月にのみ注文を提供することができました。 [12番目] 2006年7月16日、ボイラーは出荷後にダーリントンで配達され、200トンのクレーンで降ろされました。建設期間はわずか9か月でした。 [9]
建設 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ドンカスターとダーリントンのLNERのオリジナル作品は、大部分が自給自足していました。英国では、もはや同等の機関車はありません。対照的に、の構築のために 竜巻 さまざまな場所の多数のサプライヤーに慣れています。シリンダーなどのコンポーネントの建設には、いくつかのサプライヤーが必要でした。 1992年春に、トラストが発表されました 竜巻 イギリスに建設する。以前は、ようなさまざまな国B.会話のポーランド。ただし、さまざまな部品を海外で作る必要がありました。
アセンブリ作業の主要部分は ダーリントン機関車は作品です A1トラストの。これらはダーリントンのホープタウンキャリッジワークスにあり、から離れた石のみがあります ダーリントンは働いています 削除。ドンカスター市議会との最初の協議は失敗しました。したがって、建物を建設することが決定されました タイリーの機関車が作品 始めること。このフレームワークは、1995年1月5日に建設の開始時に行われました。 [十]
ドライブコンポーネントの費用は150,000ポンドで、そのうち50,000ポンドが鍛造で、マシン処理で100,000ポンドでした。完成は3年間続きました。イギリスでの最初のホイールセットの生産は、1960年から5年間続きました。 9人のサプライヤーが生産に関与しましたが、寛大なスポンサーにもかかわらず100,000ポンドの費用がかかりました。
1995–2000 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
実際の建設と建設は、1994年にシリンダーと自転車のキャストと、ホープタウンキャリッジが開かれる前にキャブの建設とともに始まりました。さらに、LOODフレームワークがありました タイリーの機関車が作品 バーミンガムで完成しました。 [6]
1997年3月 竜巻 ヨークのNRMの大きなホールにある完全なフレームと内側のシリンダーとして、数週間展示されました。タイリーの輸送は、EWS貨物車で行われました。 [十] その後、機関車が完成するまで回転しました ホープタウンキャリッジは機能します タイリーに戻ります。 [十]
のさまざまなコンポーネント 竜巻 の開始後 ホープタウンキャリッジは機能します 1997年に1か所に集まりました。オープニングイベントでは、現在、ルードフレーム、3つのシリンダー、キャブで構成されていた説明のつかない機関車があります。 [11]
煙チャンバーの建設とホイールタイヤのアセンブリは、1998年春に始まりました。 [11] 1999年に、鍛造ロッドで鍛造作業が始まりました。 [11] 最初の部品は2000年1月に配信されました。 [13]
2000–2005 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1999年9月までに、最後の自転車はホイールセットに取り付けられ、2000年7月にホープタウンに届けられました。 2000年1月、フロント回転フレームがインストールされました。これらの部品の適応により、フレームはホイールセットに取り付けました。 2000年の終わりには、一見すると柔らかいボイラーとボイラーのみが欠落していました。
新しいミレニアムでは、ドライブロッドが組み立て続け、それによりボイラーの建設に焦点が当てられました。この重要なコンポーネントのために、£250,000を超える寄付の呼びかけが開始されました。 [11]
機関車は2002年10月にローリングシャーシでした。ドライブとホイールの最初の同期実行は、2004年8月に実行されました。 [12番目]
2005年まで今日まで [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
2005年10月16日から、ドイツのボイラーが2006年7月16日に建設され、配達されました。 2007年7月まで、インテリアデザインはそうでした 竜巻 完全に。ボイラーは、100トンのクレーンでフレームに配置できます。過熱器の複雑なキャストは2007年に始まりました。
ホープタウンの空間的な問題により、入札のフレームと構造は屋外で構築されました。構造はダーリントンで製造されました。入札のフレームとホイールセットは2007年12月に団結しました。タンクは2008年2月に設置されました。 [14]
許可 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
新しく構築された機関車の場合、入場は復元された歴史的機関車よりもかなり複雑です。とのコラボレーションがありました 線路 、 Her下鉄道監督官 （hmri）と 車両の受け入れ機 （vab）必要。すべての建設文書の起源を文書化する必要がありました。生産のあらゆる側面を記録する必要がありました。アセンブリ後、技術ファイルとa 通知されたボディ -tメンテナンスプロセスの生産とレビューの完了に対して発行された証明書。 [9]
竜巻 しなければなりません 欧州鉄道の相互運用性と安全指令 2006年から、との合意を通じて何を満たします 全国に通知された技術ルール （前者 鉄道グループの基準 ） が達成された。 竜巻 額の領域の黄色の信号表面の義務やクランプゾーンの義務を含む、規定の部分の主要ルートの多くの蒸気機関車と同様。 [9]
ネットワークレールと協力して、手順の戦略が合意されました。会社のリリースはからでした 鉄道規制局 （ORR）付与。これは2つの段階で起こりました。最初の段階は、下のリリースでした 鉄道およびその他の輸送システム規制 GCRおよび他の博物館鉄道の交通。第2段階はリリースでした 相互運用可能な機関車 イギリスのメインラインのトラフィック用。 [9]
試運転とテストドライブ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
コンピューターシミュレーションを使用して、バルブと駆動を調整しました。 [12番目] 安全バルブはLNERクラスA4にありました 南アフリカ連合 セバーンバレー鉄道でテストしてから、ボイラーに配送され、組み立てのためにMeiningen Steam機関車プラントに届けられました。
2006年7月10日、ボイラーは、作業圧力の1.5倍のメーカーで印刷テストに合格しました。 2008年1月11日、ボイラーは最大260 psiの圧力で最初の蒸気試験を通過しました。テストマネージャーは、彼を非常に高速なボイラーと説明し、メインストレッチでの使用に適しています。 [14]
遅い速度でのテストは、2008年7月30日にホープタウンサイトの特別に敷設されたトラックで機関車で最初に実行されました。公式の試運転は、2008年8月2日と3日に行われました。
ホープタウンから 竜巻 グレートセントラル鉄道ルートに運ばれて、2008年冬までに入学旅行、高速度テスト、旅客旅行を完了しました。その後、機関車はダービーで計量され、ヨークの国立鉄道博物館からのメイントラックでの旅のために承認されました。 NRMで 竜巻 また塗装されています。それから彼女はグレートセントラル鉄道のルートに戻りました。
テストは、最初の塗料のフルコートが囲まれた煙突で取り付けられるまで実施されました。そうして 竜巻 本物のボーダーレスの煙突が装備されています。 [14]
2008年8月1日、機関車はそれ自体で初めて蒸気の下で運転しました。好奇心bul盛な金額とニュースメディアの観察の下で、彼女は ダーリントン機関車は作品です 。歴史的なA1 Arthur Peppercornのデザイナーの未亡人であるDorothy Matherは、ドライバーのタクシーにいて、新しいA1で蒸気操作の試みを公式に開設しました。
機関車はチャールズ皇太子と彼の妻カミラによって洗礼を受けました。 [15]
11のワゴンで構成される列車で – 歴史的なa1の使用範囲に匹敵する – 竜巻 承認旅行の場合、メイントラックに必要な速度が一時的に行われます。の理論的な最高速度 竜巻 100 mph（= 161 km/h）ですが、最高速度は通常の動作では90 mph（= 144.8 km/h）に制限されています。
ミッション [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
メイントラックの承認以来、機関車は2009年以来、メイントラックでの特別な列車の前に使用されてきました。 [16] [17] そこで彼女はまた、プロジェクトの残りの負債をもたらすべきです。合計で、プロジェクトの費用は3,000,000ポンドです。機関車は、10年の使用後にボイラーの必要な新しい登録が必要になるまで、メイントラックで稼働する必要があります。
2009年4月 竜巻 英語のテレビ番組の「北へのギアレース」では、ジャガーXK 120とロンドンからエディンバラまでのビンセントブラックシャドウモーターサイクルとのレースでのトップギア。 [17] ショーのモデレーターの一人であるジェレミー・クラークソンは、竜巻のリーダーシップを駆り立てました。
それまでの間、機関車のより大きな修理が必要であることが示されています。作業の範囲は、2010/2011年冬に提供されるメンテナンスの計画よりも大きかった。作業中、数百のスタンディングボルトを交換し、いくつかの亀裂を取り除く必要がありました。作業の正確な範囲は、MeiningenのDeutsche Bahn Steam機関車とA1 Steam機関車の信頼の技術者によって合意されました。合計2000のスタンディングボルトで、少数の損傷のみが発見されました。ただし、2011年の旅行シーズン中にさらに予定外の作業を避けるために、より大きな数が交換されました。 2011年1月上旬、ヨークの国立鉄道博物館のケッセルはロードルフレームワークから分離され、路上でドイツに運ばれ、フェリーでメインン蒸気機関車に運ばれました。 The Trustによると、メーカーは、このデザインのケトルとファイアボックス、およびリソースの最高の知識を持ち、修理を良い時間に実行できるようにしています。トラストの議長は、メイントラックでの運用のために2011年4月末までに再び機関車を取得することを意図していました。 [18] 2011年5月、テストドライブは実際に機関車で実行され、2011年6月にはメイントラックでの操作が再度承認されました。 [19]
2017年2月、ApplebyとSkiptonの間のCarlisle Railwayラインでの12回の旅行の予定の50年後の最初の蒸気機関車として使用されました。 [20]
ペイント [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
竜巻 すべての実験作業が終了するまで、灰色のプライマーでテストされました。これは、テスト後にボイラーの被覆を解体する必要がないように年金を防ぐのに役立ちました。最初の完全な塗料は、乗客エクスプレストレインのLNERの色でした アップルグリーン 碑文「英国鉄道」が入札に。ボイラー検査期間の最初の10年以内に計画されていますが、機関車は Br Blue （1957年以前）と BRブランズウィックグリーン （1957年以降）。 [14]
募金活動 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
このトラストは、1990年のプロジェクトの開始以来、寄付の顧客を使用しており、スローガンの下で「1週間に1パイントのビールの価格でメインラインロコを構築しています！」 （たとえば、「週に半リットルのビールの価格で機関車を伸ばすメインの建設！」）が販売されました。寄付者は、特別なA1トラストタイを着用し、継続的な注文により月に固定金額を支払うことができます。これを行うために、それらは名誉の役割で言及され、イベントやツアーで好まれ、信託の定期的な出版物と年次会議に参加する権利を受け取ります。 [5] [14]
1996年9月、スポンサーの概念が開始されました。それまでの間、それはありました 専用の寄付 改名。これらは、特定のコンポーネントをスポンサーするために、25〜25,000ポンドの1回の支払いです。通常のドナーと同様に、スポンサーは、資金調達したコンポーネントの表彰と設計図面を受け取ります。
1999年10月、ボイラーに250,000ポンドの寄付の呼びかけが発売され、車輪、煙チャンバー、タクシーを備えたフレームから完全に見える機関車を作りました。として 竜巻 2000年秋、フレームとホイールセットの「結婚式」が徐々に機関車のように見えた後、募金活動の結果はすべての記録を破りました。 2か月で数百人の新しいスポンサーが獲得されました。 2005年まで、トラストには1,500,000ポンドの寄付量がありました。 [11] [21] [9]
ボイラーの沸騰には50万ポンドに達する可能性があり、株式証明書の出力を通じて取得できます。ボイラーの資金調達を確保した後、200,000ポンドの個別の寄付により、入札の開始が可能になりました。 [22]
2008年5月までに、2,500,000ポンドが寄付されました。それにもかかわらず、ギャップは合計3,000,000ポンドに増加しました。これは、機関車を完成させるために必要です。中国の経済ブームは、原材料コストの増加をもたらしました。登録費用の増加により、2008年9月までにメイントラックの承認に到達するために、寄付の新たな呼びかけが行われました。 [14]
[ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1994年、トラストは最初のメインスポンサーである大規模な鉄鋼メーカーを獲得しました。 1997年、 東海岸のメインライン 鉄道会社 グレートノースイースタン鉄道 （gner）スポンサーに行き、イベントのためにダーリントンの駅を装備しました。 Gnerはまた、信託の従業員に無料の旅行を提供しました。 1998年春、Rolls-Royceはサポーターとして勝ちました。トラストの主なスポンサーは、「非常に有利な条件」にドライブホイールをキャストしたメタルファウンドリです。その後、会社はすべての自転車と他のほとんどすべてのスチール鋳造作業を支援しました。入札は出身でした ウィリアムクックキャスト製品 スポンサー。
業界のスポンサーシップを通じて、注目に値する貯蓄が達成される可能性がありました。 1998年には、コストは通常の費用の40％でした。 [11] などの一部のコンポーネントB.煙室のドアは無料で作られました。 [十] [11] [21]
- allt、土地： 竜巻：蒸しにカウントダウン！ の： 遺産鉄道 。 バンド 107 、2008年2月、 S. 24–31 。
- インガル、トム： 竜巻 – 並外れた夢 。 Ian Allan Publishing、2010、ISBN 978-0-7110-3543-0。
- Nolan、Debbie + Streeter、Tony： 竜巻の物語 。 A1 Steam機関車トラスト、2009年。
- スミス、ジェフ： A1 Steam機関車トラスト – 竜巻 – 新しいPepperCorn Class A1、2008以降 – 所有者のワークショップマニュアル 。 Haynes Publishing、2011、ISBN 978-1-84425-989-2
- ↑ 完成し、初めて蒸気を動かします （ 記念 の オリジナル 2009年9月6日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。
- ↑ P2SLC：ミッション /紹介 、2015年4月12日にアクセス
- ↑ BBCのニュース： プリンスオブウェールズP2蒸気機関車の建設が始まります 、21。2014年5月 、2015年4月12日にアクセス
- ↑ ノーザンエコー： 数百万ポンドの蒸気エンジンプロジェクトのために集められた資金の3分の1。 2015年3月21日 、2015年4月12日にアクセス
- ↑ a b c d The Railway Magazine、The Tornado Storyパート1、2008年4月、16ページ
- ↑ a b c d そうです f g h The Railway Magazine、The Tornado Storyパート1、2008年4月、17ページ
- ↑ The Railway Magazine、The Tornado Storyパート1、2008年4月、15ページ
- ↑ a b c d そうです f g h The Railway Magazine、The Tornado Storyパート2、2008年5月、31ページ
- ↑ a b c d そうです f The Railway Magazine、The Tornado Storyパート2、2008年5月、34ページ
- ↑ a b c d そうです The Railway Magazine、The Tornado Storyパート1、2008年4月、18ページ
- ↑ a b c d そうです f g h The Railway Magazine、The Tornado Storyパート1、2008年4月、19ページ
- ↑ a b c The Railway Magazine、The Tornado Storyパート2、2008年5月、32ページ
- ↑ The Railway Magazine、The Tornado Storyパート2、2008年5月、28ページ
- ↑ a b c d そうです f The Railway Magazine、The Tornado Storyパート2、2008年5月、35ページ
- ↑ トル・オブ・ウェールズとコーンウォール公爵夫人の名前竜巻 （ 記念 の オリジナル 2009年5月25日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。
- ↑ 竜巻と一緒に旅行します （ 記念 の オリジナル 2009年6月30日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。
- ↑ a b トルネードは、エディンバラへのトップギアレース中に、大聖堂の近くのスピードで大聖堂をエクスプレスします
- ↑ Tornadoのボイラー – アップデート 、A1steam.com 2011年1月12日
- ↑ 2011年5月17日と2011年6月9日のA1 Steam機関車トラストのニュース （ 記念 の オリジナル 2011年9月7日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。
- ↑ ヘレン・ピド、 竜巻エンジンのパワーがセットルカーライルトレインサービスに備えてフルスチーム In：The Guardian、2017年2月14日、2017年2月14日にアクセス
- ↑ a b The Railway Magazine、The Tornado Storyパート2、2008年5月、29ページ
- ↑ The Railway Magazine、The Tornado Storyパート2、2008年5月、33ページ
Recent Comments