総ダメージ-Wikipedia

a 総ダメージ 財産保険の物的損害であり、1つのものが完全に破壊され、その復元は客観的に不可能であるか、問題が失われました。

特に自動車賠償責任保険における自動車において、総損傷の概念は役割を果たしますが、他のものも完全な損害を被る可能性があります。技術的な観点からは、1つのことが完全に破壊され、修理が客観的に不可能であり、復元が除外された場合、それは完全な損失です。 ^[初め] したがって、交換費用の交換は、自動車の総損傷に対する通常の補償形式です。 ^[2]

総損傷を決定する場合、ポジションは修理費用です（

${displaystyle rk}$

）、 残余価値 （

${displaystyle rw}$

）、低い値（

${displaystyle mw}$

）および交換値（

${displaystylewbw}$

） 重要。交換価値は、事故の価値であり、事故後の価値の残留価値です。用語は経済関係にあります。

${displaystyle mw = wbw-rw}$

。

値が低いのは、交換値と残差値の差です。これらの用語に基づいて、さまざまなタイプの総ダメージを互いに区別できます。

連邦司法裁判所（BGH）は、主に自動車の完全な損害を扱っています。 4段階のモデルは、その判例法から派生できます。

${displaystyle rk$

交換価値の額までの修理費用は、残留価値を控除せずに請求できます。 ^[3]

${displaystyle rk = wbw-rw}$

修理費用が交換価値と残存値の間にある場合、負傷者は車両の継続的な使用なしに払い戻しを受けた修理費用（総費用）を受け取ります。 ^[4]

${displaystyle rk+mw = wbwcdot 130、％}$

交換価値を最大30％上回る修理費用は、負傷した当事者が車両を完全かつ専門的に修理した場合に要求できます ^[5] そして、彼は少なくとも6か月間車両を使用し続けています。

${displaystyle rk> wbwcdot 130、％}$

[6] それ以外の場合は、合計損失があります。損傷した人が事故にさらされているが、競争と交通のある車両を使用している場合、架空の交換費用に従ってセットアップする場合、地域市場の専門家の意見で決定された残留価値を控除する必要があります。 ^[7]

プジョー806への経済的合計損害

さまざまなタイプの損傷も保険技術と区別されます。 古典的な合計ダメージ 現実的または技術的な損害です。問題が完全に破壊され、復元できなくなったときに利用可能です。 ^[8] 一般的な保険条件が「破壊された」ことについて話す場合、実際の全体的な損害が意味されます。

総経済的損害 一方、修理の修理に関連しています。技術的に可能な修理の修理コスト、さらに低い価値と残差が交換コストを超える場合、修理は経済的観点から不均衡になります。 ^[9] 修理費用が代替値を少なくとも30％上回っている場合、総経済的損害が利用できます。

総経済的損害を決定する際、専門家による商業的に実施された再確立と新しい部品の使用のコスト計算は、定期的に基づいています。賃金費用の攻撃なしに民間部門で修理を実施できる限り、使用済み部品を使用する場合、負傷者の主観的な観点から完全に経済的損害を与える自動車では、価値のある修理が確実に見つかります。商業修理エリアで賃金レベルが低い新しい自動車の取得コストが比較的高い国でさえ、採算されていない車両修理である車両修理は、経済的に賢明に見えることがあります。このため、非常に多くの場合、ワークショップ価格の高い国からの中程度および高い交換価値を持つ非常に事故に包まれた車両は、ワークショップ価格の低い人に販売され、そこで修理され、そこで販売されているか、中古車市場に登録されています。

車両賠償責任保険にはまだあります 虚偽の損失 、車両の技術的に可能な修理（および交換する値の減少）の修理費用は、その交換値（マイナス残留価値）よりも低くなっていますが、負傷者にとって修理は不合理です。 ^[十]

損害に対する請求の総損害と規制 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

総損害が発生した場合、負傷者は通常、修理費用を補償として要求することはできませんが、同等の代替品の交換費用のみが損傷したアイテムの残差値を差し引いたものです。例外は自動車に適用されます（ただし、完全または部分的なカスコシーショップの場合はそうではありません）：ここでは、特定の条件下では、負傷者は、使用を使用しても、車両を完全かつ専門的に修理できるかどうかを補償として交換費用の最大130％（残存価値を考慮せずに）要求できます。 ^[11]

連邦司法裁判所の一定の判例法によると §249 パラグラフ2 BGBおよび補償なしによる §251 パラグラフ2 BGB。これは、2002年8月1日以降に発生した総損害（補償法条項の修正に関する第2法律の発効への参入）で発生しました。連邦司法裁判所は、この2つの判断のこの削減を明示的に承認しました。 ^[12番目] 連邦憲法裁判所は、2004年5月18日の判決に対する憲法上の苦情を受け入れませんでした – 理由はありませんでした。 ^[13]

飛行機への経済的または技術的な損害の場合 – 多くの場合、飛行事故の結果として – 「胴体の損失」について話します（ 英語 船体損失 ）。

被害に入る前に、修理費用が損傷した車両の車両値よりも高い場合、スイスでは総損傷があります。包括的な損害の場合、対応する保険契約の一般的な保険条件は、総損害制限に関して適用されます。原則として、これらの規定によれば、制限はカタログ価格の60〜65％です。現在の値が以下の場合、これは上限と見なされます。

予想される修理費用が車両の交換価値を10％以上超えた場合、オーストリアでは総損害が想定されます。修理費用は、この制限まで完全にカバーされています。総ダメージを決定するとき、難破船の値は通常、インターネット上のSO -Calcledの「難破船の交換」を介して決定されます。これらは、小売業者が難破船で提供できるWebサイトです。総経済的損害が発生した場合、保険は車両の修理を支払いませんが、交換価値の額の補償は、決定された残存値を差し引いたものです。

1. ↑ Reinhard Greger/Martin Zwickel、 道路交通権 、2014、S。611
2. ↑ Reinhard Greger/Martin Zwickel、 道路交通権 、2014、S。612
3. ↑ BGH、2003年4月29日の判決、アリゾナ州：VI ZR 393/02 = BGHz 154、395
4. ↑ BGH、2010年11月23日の判決、アリゾナ州：VI ZR 35/10 = NJW 2011、667
5. ↑ BGH、2005年2月15日の判決、アリゾナ州：VI ZR 70/04 = BGHZ 162、161
6. ↑ BGH、2009年3月3日の判決、アリゾナ州、VI ZR 100/08 = NJW 2009、1340
7. ↑ BGH、1999年11月30日の判決、アリゾナ州：VI ZR 219/98 = BGHZ 143、189
8. ↑ Martin Schauer、In：Wulf-Henning Roth/Martin Schauer/Hans-Peter Schwintowski/Ansgar Staudinger/Wolfgang voit and a。 （編）、 VVGに関するベルリンのコメント 、1999、§55RN。 17
9. ↑ ロルフシュニッツラー、 財産保険のパフォーマンス制限としての損害（§55VVG） 、2002年、S。46
10. ↑ ロルフシュニッツラー、 財産保険のパフォーマンス制限としての損害（§55VVG） 、2002年、S。47
11. ↑ BGH、2005年2月15日の判決、AZ。VIZR 70/04
12. ↑ BGH、2004年4月20日の判決 、AZ。VIZR 109/03および BGH、2004年5月18日の判決 、AZ。VIZR 267/03、全文。
13. ↑ Bverfg、AZ。1BVR 1592/04。