ロイドアレクサンダー（自動） – ウィキペディア
ロイド・アレクサンダー 1957年に市場に出たボーグワードグループの一部であったブレーメンのロイドモーターンウェルケGmbhの小さな車でした。
ロイド・アレクサンダー 1955年以来構築されたもののさらなる開発でした ロイド600 このモデルと比較して、1961年まで提供されたこのモデルと比較して大きな変更があります。 2ストロークエンジンを備えたロイド400とは異なり、ロイド600とアレクサンダーの両方に4ストロークエンジンがありました。 LP 600と比較したアレクサンダーの最大の改善は、外側からアクセスできるトランクと、スライディングウィンドウの代わりにドアの完全に格納式のクランク窓でした。さらに、3つのスピードギアボックスと群衆の群衆を持つ600とは対照的に、アレクサンダーはステアリングホイール回路と同期した4つのスピードトランスミッションを持っていました（1958年以前は以前も標準）。
アレクサンダー ロイド600のようなチェーン駆動のオーバーヘッドカムシャフトを備えた同じ空冷2気筒4ストロークエンジンがありました。エンジンは同様に平行した双子でした（つまり、ピストンは同じ方向に互いに移動し、596cm³の変位を持ち、19 HP（14 kW）で6.6：6（14 kW）を生成しました。最高速度：100 km/h、0から100 km/hの加速60秒。通常の使用では、車は約7リットルの通常のガソリンを100 kmに使用したため、VWビートルよりも少し経済的でした。 25リットルの内容物を備えたタンクは、パイピング壁の前のボンネットの下にあり、車両の右側にある6 Vバッテリーの隣にありました。ロイドアレクサンダーとアレクサンダーTSは、新しく構築された同期4速ギアを持っていましたが、ロイド600では、ロイド400からの非シンノーナ化された3速ギアが設置されました。
伸縮式ショックアブソーバーを備えた前部駆動型の車両の前輪は、互いの上に2つの十字葉のスプリングに掛けられていました。後ろには、車には縦方向の葉のスプリングが付いた振り子車がありました。フットブレーキは、4つのホイールすべてにドラムブレーキ（Ø200mm、ブレーキ表面456cm²）に油圧で作用し、前輪にケーブルが付いたハンドブレーキがあります。当時の慣習的だったように、ロイドには、停止から停止まで10.45 mの回転円で2¼ステアリングホイールの回転を必要とするラックステアリングがありました。
前任者のロイド400のように、600も追加の名前を着ていました LP [初め] リムジンのために、 LC カブリオリモシンの場合、 lk パネルバン用と ls 組み合わせのため。これらの名前はアレクサンダーでは提供されず、コンバーチブルも提供されませんでした。アレクサンダーとアレクサンダーTSは、前任者の600と400（1954年10月から）と同様に、修理に備わったフルスチールボディ（体の部分がねじ込まれていました）を持っていました。体は、閉じた鋼のベースを備えた中央のチューブフレームで着用されていました。体が完全に木で作られ、合成革で覆われているLP 300の後（したがって、冗談めかして「Leukoplastbomber」と呼ばれる）、400も木に存在しましたが、すぐに混合構造になりました。 H.鋼鉄、屋根、ボンネット、合成革の木製のトランクで作られたサイドパネルとドア。
すべてのLloyd LP、LC、LK、LSのフロントガラスは計画であり、リムジンの後部窓（1954年10月から）が曲がっていました。 1961年の建設期間が終了するまで、ドアは後ろに当たり、フロントシートに快適なスタートを切ったが、セキュリティ思考と矛盾した。
ロイドは4人の大人にスペースを提供しましたが、後部座席へのアクセスは困難で、後部の自転車箱がシートの幅を制限していたため、部屋はamp屈でした。移動の自由は正面でより大きかった。ただし、ハンドルは一般にドライバーに近すぎると認識されていました。トランクには104リットルがかかりました。
ロイド自身にはボディプレスがありませんでした。そのため、シートメタルの部品はAllgaierとKarmannによって覆われ、自分の作品で改訂、組み立て、塗装されました。
176,524個のピースは、アレクサンダーモデルを含むロイドLP 600によって構築されました。彼らはフル車の機器を備えた安価な小型車でした。ロイドアレクサンダーの購入価格は4,060 dmでした。比較のために：VW標準コスト3,790 dm、輸出モデルのコストは4,600dm。BMWIsetta 250コスト2,780 dmとGoggomobil 400コスト3,232 dm。
400と600のすべてのロイドは、セダン（LP）とステーションワゴン（LS）として利用できました。
1958年の現在 ロイドアレクサンダーTS 半Yelliptical Grilleで認識でき、スラントステアリングコアを備えた新しく開発されたリアアクスルがありました [2] [3] （当時はまだ縦断的ステアリングと呼ばれています）徐々に作用する [4] ネジスプリングスは、25 hp（18.4 kW）の強力なモーターと、フロントガラスワッシャーや1957年に導入された新しい非対称性低ビームなどの詳細な改善があります。運転特性を著しく改善した新しいリアアクスルは、1959年の夏に発売されたロイドアラベラによっても使用されました。
「スパー」のあるボンネット
…そしてなし
事故で歩行者にとって危険と見なされていたボンネット上の「拍車」は、1956年から1957年の間に装飾的なストリップの終わりに、よりフラットな部分に置き換えられました。 1959年4月1日以来、危険な装飾評議会は自動車を禁止されています。 [5]
ロイド・アレクサンダー
トランクの蓋付き
ロイド・アレクサンダー
正面図
エンジン室
ストレージポケット付きドア
ロイドアレクサンダーTS
| パラマウント | ロイド600 とアレクサンダー |
ロイドアレクサンダーTS |
|---|---|---|
| モーター | 4ストロークツイン | |
| ドライブ | 正面 | |
| 変位 | 596cm³ | |
| ボア×ハブ | 77×64 mm | |
| PS（KW） | 19（14.0）4500 rpm | 25（18.5）5000/min |
| マックス。ドレーム。 （nm） | 39 at 2500 rpm | 40 at 3000〜3200 rpm |
| 圧縮 | 6.6：1 | 7.2：1 |
| 冷却 | 空気（ブロワー） | |
| 伝染 ; 感染 | ステアリングホイール回路と完全に同期した4つのスピードトランスミッション Lloyd 600：群衆が変化する3つのスピードギアを無効化 |
|
| フレーム | 中央チューブ | |
| フロントでのサイクリングサスペンションとサスペンション | 2クロスリーフスプリング | |
| 後ろのサイクリングサスペンションとサスペンション | Pendelachse 縦方向のブレードスプリングを備えています |
SLANTER ネジスプリング付き |
| ホイールベース | 2000 mm | |
| 前/背面のトレイル | 1059 mm/1100 mm | |
| 長さ | 3355 mm | |
| 広い | 1410 mm | |
| 身長 | 1400 mm | |
| タイヤ | 4.25–15 | |
| ブレーキ | 油圧式ドラムブレーキ、 ブレーキ表面456cm² |
|
| 空の重量 | ca。 570–580 kg | |
| 最高速度 | 100 km/h | 110 km/h |
- ピーター・クルツ、ラルフ・キーゼ： ロイド – あなたのための車 。 Delius Klasing Verlag、Bielefeld 2006、ISBN 3-7688-1725-3。
- ピーター・クルツ： Borgward、Goliath、Lloyd Worksのプロトタイプと小さなシリーズ車両。 Verlag Peter Kurz、Bremen 2008、ISBN 978-3-927485-53-2。
- Wolframブロック： 19 HPのウェルトツアー – ロイドで長い旅。 第1版。 Edition Garage 2CV、Lüdenscheid2006、ISBN 3-9809082-3-2。
- ラインハルト・リンテルマン： 1950年代のスクーターと小型車 。 Public Publiser Podszun、Brilon 1995、ISBN 3-86133-136-5。
- Georg Schmidt： ボーグワード – カールF. W.ボーグワードと彼の車。 郡出版社、Stutty 1986、ISSBR4-879443-67。2。2.7。
- ネルセン/コンラットイン エンジンクラシック。 United Engine Publishers、Stuttgart、Issue 2/1987。
- Werner Oswald： ドイツ車1945-1990 。第1巻。第1版。 Motorbuch Verlag、Stuttgart 2001、ISBN 3-613-02131-5、pp。450–451。
- ピーター・クルツ： Borgward Type Science -Goliath and Lloyd 。 Delius Klasing Verlag、Bielefeld 2009、ISBN 978-3-7688-2599-3。
- ↑ ロイドLP 600。 の： セルフモータースポーツ。 1955年12月、 S. 11–15 、 2022年10月28日にアクセス 。
- ↑ ワークショップマニュアルには、「さらに、スイングアームの倉庫ボルトは、水平でも垂直方向でもありません」（1つのレベルの垂直方向にもありません」（」とあります。 （ ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven ）））
- ↑ 潤滑計画では、翼の内側の倉庫が相殺されていることがわかります。 （borgward.org）
- ↑ スクリュースプリング付きクランク軸-Lloyd600 （ 記念 2016年3月4日から インターネットアーカイブ ））
- ↑ 歴史：1959年、ラジエーターの数値は禁止されています。 の： AutoKiste。 （ autokiste.de 、2019年3月27日にアクセス）
Recent Comments