フェラーリ312T4 – ウィキペディア
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| コンストラクタ： |  Scududi Ferrari |
| デザイナー： | マウロ・フォルギーリ |
| 前身： | フェラーリ312T3 |
| 後継： | フェラーリ312T5 |
| 技術仕様 | |
|---|---|
| シャーシ： | アルミニウムモノコック |
| モーター： | Ferrari-Viertakt-12-zylinder、180° |
| 長さ： | 4460 mm |
| 広い： | 2120 mm |
| 身長： | 1010 mm |
| ホイールベース： | 2700 mm |
| 重さ： | 590 kg |
| タイヤ： | ミシュラン |
| 統計 | |
| 運転者： |  ジョディチェック  ジル・ビルヌーブ |
| 最初のスタート： | 1979年南アフリカのグランプリ |
| 最後のスタート： | グランプリオブザアメリカオスト1979 |
| ワールドカップポイント： | 98（113） |
| 表彰台： | 13 |
| リーダーシップラウンド： | K. A. / TBA |
フェラーリ312T4 Scuderia Ferrariが1979年にF1世界選手権で使用したフォーミュラ1レーシングカーでした。 312T4で、ScuderiaはドライバーのタイトルThe Designer CupとJody Scheckterを獲得しました。
312T4は、フェラーリのFarnula 1レーシングカーの最初のグラウンドエフェクトであり、Mauro Forghieriによって建設されました。車には狭いモノコックがありましたが、シリンダーバンク角の広いV12エンジンのハンディキャップが180°の広いボディ表面を持っていました。 [初め] 買った。車輪の懸濁液は、車の下の空気の流れをできる限り妨害するような方法で構築されました。
ScheckterとGilles Villeneuveは、車でそれぞれ3シーズンの勝利を祝いました。 Carlos Reutemannのチームに参加したScheckterは、ベルギー、モナコ、イタリアでのレースで優勝しました。 Villeneuveは、南アフリカで、米国の西部のグランプリ、アメリカのグランプリで勝利したままでした。
Scheckterは、チームメイトを4ポイントリードして、世界ドライバーの世界選手権で優勝しました。デザイン分類では、フェラーリはシーズンの終わりにウィリアムズよりも38ポイント先でした。
1980年のシーズンでは、車両はさらにモデルT5に発展しました。
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モナコのジョディ・シェクター（1979）
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モナコのジル・ビルヌーブ（1979）
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マラネロのフェラーリ博物館にあるジルズビルヌーブの312T4
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| 伝説 | ||
|---|---|---|
| 色 | 略語 | 意味 |
| 金 | – | 勝利 |
| 銀 | – | 2位 |
| ブロンズ | – | 3位 |
| 緑 | – | ポイントへの配置 |
| 青 | – | ポイントの外側に分類します |
| バイオレット | DNF | レースが終了していない（終了しなかった） |
| NC | 分類されていない（分類されていない） | |
| 腐敗 | DNQ | 資格がない（資格がなかった） |
| dnpq | 予備資格に失敗しました（事前に資格を取得しませんでした） | |
| 黒 | DSQ | 失格（失格） |
| 白 | DNS | 最初はありません（開始しませんでした） |
| WD | 返された（撤回） | |
| ライトブルー | 後 | トレーニングにのみ参加しました（練習のみ） |
| TD | 金曜日のテストドライバー（テストドライバー） | |
| それなし | DNP | トレーニングに参加していません（練習しませんでした） |
| インジ | 負傷または病気（負傷） | |
| 元 | 除外（除外） | |
| DNA | 公開されていません（到着しませんでした） | |
| c | レースキャンセル（キャンセル） | |
| ワールドカップの参加はありません | ||
| 他の | p / 肥満 | ポールポジション |
| 1/2/3/4/5/6/7/8/8 | スプリント/資格レースのポイント配置 | |
| sr / 斜体 | 最速のレースラウンド | |
| * | 背面のためにフィニッシュラインではありません 距離が評価されます |
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| （） | 文字列結果 | |
| 下線付き | ランキング全体のリーダー | |
| 点分布 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 場所 | 初め | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||||
| ポイント | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 初め | ||||
| パラマウント | フェラーリ312 T 4（1979） |
|---|---|
| モーター | フェラーリ4ストローク-12シリンダー、180°V（ミッドエンジン） |
| 冷却 | 水 |
| 変位 | 2992cm³ |
| ボア×ハブ | 80×49,6 mm |
| 混合 | ルーカスによる機械的な真空コントロール注入 |
| パフォーマンス | 12,300/minで378.8 kW（515 hp） |
| 最大トルク | 9,000/分で323.7 nm |
| 潤滑 | ドライサンプ |
| 動力伝達 | Ferrari-5-Speed Gearbox、 40〜90％のブロッキング効果で微分をロックします 後輪駆動 |
| 操舵 | ラック |
| フロントでのサイクリングサスペンション | 上部の小さな三角形のハンドルバー、下の大きな三角形のドライバー |
| 後ろのサイクリングサスペンション | Doppelquellenker |
| ブレーキ | スライスブレーキ、インテリア換気 |
| 前面/背面のレーン | 1700/1600 mm |
| ホイールベース | 2700 mm |
| フロント/バックのタイヤサイズ | 20–28/57×13/38–42/68×13 |
| タイヤ | ミシュラン |
| 長さ×幅×高さ | 4460×2120×1010 mm |
| 乾燥重量 | 590 kg |
| 最高速度 最も長い翻訳で |
277 km/h |
それらの： レーシングおよびスポーツカーのカタログ1979 、United Engine Publisher、Stuttgart
- マイク・ラング： グランプリ！フォーミュラ1のレースごとのアカウント。 Haynes Publishing Group、Sparkford 1982、ISBN 0-85429-321-3。
- デビッド・ホッジス： 1945年以降、AからZまでのレーシングカー。 自動車廃棄物、Stutlge 1994、Isben 3/6/613-Fipyのベース
- Pino Casamassima： フェラーリチームの歴史。 Nothing Editore、Vimodrome 1998、ISBN 88-7911-179-5。
- レオナルド・アセルビ： 60年のフェラーリ。 Heel、Königswinter2007、ISBN 978-3-89880-815-6。
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